Traktor "Voroshilovets": opis dizajna, karakteristika i fotografija kamiona

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Sredinom tridesetih godina prošlog veka, Crvena armija je počela da se oprema artiljerijskim topovima velikog kalibra odgovarajuće snage. Zadatak stvaranja teških traktora koji bi mogli pokazati vučnu silu od najmanje 12 t/s, prevozeći prikolicu od 20 tona brzinom od najmanje 30 km/h, postao je hitan. Osim toga, oprema bi trebala biti opremljena vitlom dizajniranim za evakuaciju tenkova težine do 28 tona. Traktor Voroshilovets je razvijen specijalno za ovu svrhu, njegova snaga i težina su upoređeni sa sličnim parametrima postojećih teških oklopnih vozila.

Dizajn

Uzimajući u obzir postavljene zadatke, GAU je zajedno sa GABTU-om pristupio razvoju odgovarajuće modifikacije. Dizajn teškog artiljerijskog traktora Voroshilovets započeo je 1935. godine u Harkovskoj tvornici lokomotiva. Kominterna.

Ogroman tim inženjera specijalnog odjela "200" (SRO) radio je na stvaranju legendarnog uzorka. Među glavnim dizajnerima i programerima:

• Ivanov D. (odgovoran zaraspored).
• Libenko P. i Stavtsev I. (motorni dio).
• Kričevski, Kaplin, Sidelnikov (grupa za prenos).
• Efremenko, Avtonomov (pokreni elementi).
• Mironov i Dudko (pomoćnici).
• Glavni dizajneri - Zubarev N. G. i Bobrov D. F.

Stvorena grupa je radila brzo i vrijedno, često ostajući prekovremeno. Sva tehnička dokumentacija napravljena je za samo nekoliko mjeseci i bila je gotova do kraja 1935. godine

Izbor elektrane

U početku je dizajn traktora Voroshilovets bio zasnovan na eksperimentalnom tenkovskom dizel motoru BD-2. Snaga instalacije u obliku slova V s desetak cilindara bila je 400 konjskih snaga. Telo motora je napravljeno od legure aluminijuma, sistem ubrizgavanja je direktnog tipa.

Paralelno, fabričko odeljenje "400" pod rukovodstvom K. Chelpana radilo je na usavršavanju i podešavanju agregata. Prva dva prototipa opreme napravljena su 1936. godine. Traktor Vorošilovec je 24 meseca učestvovao u fabričkim i terenskim ispitivanjima.

U proleće 1937. jedan uzorak je uspešno marširao do Moskve i nazad. U glavnom gradu oprema je pokazana višem rukovodstvu, uključujući maršala K. Vorošilova. Svi su bili zadovoljni automobilom, ostavio je pozitivan utisak i jednoglasno je odobren za serijsku proizvodnju.

U ljeto 1938. godine testiran je novi tenkovski motor sa smanjenim kapacitetom, koji je za predmetnu opremu dobio naziv B-2B. Motor je pokazao visok nivo željene pouzdanostiperformanse i ekonomičnost. Jedinica se pokrenula bez problema i stabilno je radila na promjenjivim rasponima. Tako je dato zeleno svjetlo za početak masovne upotrebe lakih i brzih transportnih dizel motora konfiguracije B-2. Ugrađivani su na srednje i moćne traktore narednih 40 godina. Na osnovu tehnologije o kojoj je reč, 1937. godine projektovan je eksperimentalni model rotacionog brzog bagera "BE".

Opis traktora "Voroshilovets"

Mašina je imala standardni raspored sa prednjim spuštenim položajem motora, naknadnom lokacijom transmisije, vitla, pogona zadnje glavne zvezde.

Zbog pristojne dužine i umjerene visine motora, racionalno je ugrađen ispod poda kabine. Ovaj dizajn je korišten na mnogim drugim traktorima. Pristup održavanju sistema je vršen kroz izbočene strane haube i posebne otvore.

Dizel fabrika je bila opremljena sa četiri vazdušno-uljna filtera, starterom od para električnih startera, rezervnim pneumatskim sistemom pokretanja avionskog tipa (radio od komprimovanog vazduha u bocama). Na niskim temperaturama ovaj dizajn nije uspio. S tim u vezi, predgrijač je postavljen na teški traktor Voroshilovets. Sekcije radijatora su sastavljene od cevastih elemenata, ventilator sa šest lopatica je opremljen remenskim pogonom, sinhrono prigušujući rotacione vibracije motora.

Sistem suvog tipa podmazivanja sa zasebnim rezervoarom nemasuzili maksimalni ugao nagiba i podizanja opreme. Glavno kvačilo je suhi dio tipa rezervoara sa više diskova sa kontrolom pedala. Uz njega je agregirana kardanska multiplikatorska osovina, koja omogućava udvostručavanje broja brzina u mjenjaču, blago rasterećivanje i dovođenje ukupnog raspona snage na 7,85. Četvorobrzinski mjenjač automobilske konfiguracije napravljen je u jednom snopu sa konusnim parom. Sklop je uključivao kvačila s više ploča. Kočioni sistem napravljen je na principu rezervoarskog analoga BT-a, koji je proizvela ista 183. tvornica u Harkovu. U početku je mjenjač često otkazivao, jer su dizajneri bili tek na početku puta optimizacije tako moćnih i krutih elektrana.

šasija

Topnički traktor "Vorošilovec" ima bazu postavljenu na osam uparenih kolovoznih točkova. Oni su svedeni na okretna postolja balansirajućeg tipa sa stabilizatorima poluge i opruge na ovjesu. Dizajn omogućava dobru uglađenost vožnje, kao i ekvivalentnu transformaciju opterećenja na gusjenicama, što je pozitivno uticalo na sposobnost trčanja.

Funkcija brzine je određena gumenim trakama i vodilicama kotača. Međutim, opseg održavanja čvora bio je prilično opsežan. Fino zrnasta gusenica sa malim ušicama rezervoara nije imala dovoljnu interakciju sa tlom. To je posebno uočeno na zaleđenim i snježnim površinama. Dio je također loše očišćen od prljavštine.

Sličan problem nije uticao samo na traktor Voroshilovets, već i na sve prijeratne brze analoge. Dugo vremena dizajneri nisu mogli kombinirati potrebne parametre brzine s pristojnim vučnim karakteristikama gusjenica. U tom smislu, dotična tehnika nije bila u stanju da maksimizira rezervu svoje snage. Vučna sila za vuču sa zemljom nije prelazila 13.000 kgf, iako je prema vrijednostima motora mogla dostići skoro 17.000 kgf.

Dodatne kuke za zemlju omogućile su poboljšanje svojstava gusjenica, ali su služile ne više od 50 kilometara. Reverzibilno vitlo nalazilo se u srednjem dijelu ispod karoserije, opremljeno horizontalnim mehanizmom bubnja, na koji je bio namotan kabel od 23 mm dužine 30 metara. Čelično uže je virilo naprijed na valjcima, što je omogućilo ne samo podizanje tereta i prikolica, već i izvlačenje mašine.

Okvir i električna oprema

Ovaj sklop sovjetskog traktora Voroshilovets je zavarena konfiguracija para uzdužnih kanala. Ojačanje je napravljeno u obliku mnogih marama, prečki i platformi. Donji dio okvira zatvoren je listovima koji se mogu ukloniti. Na stražnjoj strani nalazi se okretna kuka sa držačem i odbojnim oprugama dizajniranim za povećanu vuču.

Tehnika je bila dobro opremljena električnom opremom. Sistem je uključivao 24-voltni generator, četiri baterije, kompletan set rasvjetnih elemenata i signalnih uređaja. Bilo ih je više od 10 na tabli ispred vozačakontrolni točkići, uključujući sate. Kabina je uzeta iz automobila ZIS-5, radikalno je preopremljena i proširena. Proces ventilacije i komunikacija sa posadom za održavanje odvijala se kroz par otvora u zadnjem delu kabine.

Na prednjem segmentu prostrane teretne platforme postavljena su dva rezervoara za gorivo kapaciteta 550 litara, baterija, rezerva ulja, aparati za gašenje požara i alati. Osoblje je bilo smješteno na tri poprečna sedišta koja se mogu ukloniti i jedno dodatno analogno. Ostatak prostora bio je namijenjen za municiju i impresivnu artiljerijsku opremu. Na vrhu je postavljena tenda od cerada koja se može skinuti.

Testovi

Teški artiljerijski traktor "Vorošilovec" u leto 1939. testiran je na vojnom poligonu tenkova u Podmoskovskoj oblasti. Vozilo je opravdalo očekivanja, pokazujući dobre rezultate u vučenju najvećih artiljerijskih oruđa i svih vrsta tenkova. Među sistemima testiranim za transport:

• T-35 tenk.
• 210 mm top sa odvojenim lafetom i cijevi.
• 152 mm topovi 1935.
• Hubice iz 1939. (kalibar - 305 mm).

Dizajn traktora Voroshilovets omogućio je lako savladavanje brodova do 130 centimetara dubine, jarke - do jedan i po metar, podizanje tereta od 18 tona - do 17 stepeni. Maksimalna brzina bila je 42 km/h. Na tlu s maksimalnim opterećenjem, ova brojka je varirala od 16 do 20 km / h. Ovaj parametar je bio veći od bilo kojeg drugog analoga.

Postignut je sličan rezultatzbog velike gustine snage i poboljšane tehnologije ovjesa. Opremljen ekonomičnim dizel motorom, automobil je izdržao svakodnevni marš bez zaustavljanja bez dopunjavanja goriva. Kao gorivo nije korišteno samo dizel gorivo, već i plinsko ulje, odnosno sastav koji je uključivao mješavinu kerozina i motornog ulja. Na autoputu je domet krstarenja s teretom bio do 390 kilometara. Potrošnja goriva (podešavanje po satu):

• Sa napunjenom prikolicom - 24 kg.
• Bez kuke za vuču - 20 kg.
• Osnovno opterećenje - 3 t.

Topnici su dobili opremu sa dovoljnom snagom motora i velikim nosivim opterećenjem. Napor vuče također u potpunosti odgovara kupcima. Čak i u suši, ovaj pokazatelj je bio ograničen samo prianjanjem kolosijeka sa zemljom kada je potencijal ostvaren skoro do punog izbora klirensa.

Tehničke karakteristike traktora Voroshilovets

Slijede glavni parametri dotičnog vojnog vozila:

• Dužina/širina/visina - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Sopstvena težina bez tereta - 15,5 t.
• Razmak - 41 cm.
• Nosivost platforme - 3 t.
• Kabinski kapacitet je tri osobe.
• Masa vučene kuke - 18 t.
• Sjedišta pozadi - 16 komada
• Ograničenje brzine na autoputu je do 40 km/h.
• Domet krstarenja sa napunjenom prikolicom - 270 km.

Nedostaci i poteškoće u održavanju

Opis dizajna traktora "Vorošilovec" biće nepotpun bez navođenja negativnih aspekata. Ozbiljni nedostaciotkriveni su tokom rada mašine. Gusjenica nije bila sasvim uspješna. Pokazao je slabu vuču, a često je i padao, posebno kada se mokri snijeg zaglavio u žljebovima pogonskih lančanika.

Glavno kvačilo može pokvariti nakon 250-300 sati rada. Pri prvim puštanjima opreme često su uočeni kvarovi pogonskih vratila i zupčanika multiplikatorskog mehanizma, uočeno je trošenje ležajeva na elementima krajnjeg pogona.

Druge "probleme" specifične za artiljerijski traktor Voroshilovets:

• Propuštaju brtve (glavna glavobolja proizvodnih jedinica KhPZ).
• Deformacija cevovoda pod uticajem vibracija snažnog motora.
• Progib i smicanje kože donjeg okvira kao rezultat vožnje po neravnim putevima i rupama. Ovo je minimiziralo ionako slabu sigurnost stranice.
• Produženje kuke prikolice pri stvaranju prevelike vučne sile.
• Nezgodna kontrola i upotreba vitla.

Težak trenutak bio je hladan start dizel motora, posebno na temperaturama ispod 20 stepeni. Dešavalo se da se proces pokretanja sa ponovljenim zagrevanjem, izlivanjem radnih fluida odugovlači po nekoliko sati.

U takvim slučajevima električni starteri nisu pomagali, a upotreba rezervnog zračnog starta ponekad je davala suprotan rezultat: komprimirani zrak doveden u cilindre se širio, prehlađen do stvaranja mraza, što je onemogućavalo postići radnu temperaturu od 550stepeni potrebni za spontano sagorevanje goriva.

Uprkos mnogim pozitivnim karakteristikama traktora Voroshilovets, automobil je pokazao intenzivno i nepovratno habanje šarki šasije, uključujući i čahure osovina ovjesa. Često je to bilo zbog loše zaštite od prljavštine i nedovoljnog podmazivanja. Posebno su ranjive bile primitivne labirintne zaptivke za ležajeve kotača, sigurnosnih valjaka i elemenata vodećih kotača.

Da bi se smanjila snaga i spriječila deformacija dijelova pri kretanju kroz duboko tečno blato, u koje su ležajevi i valjci često bili potpuno uronjeni, morali su biti potpuno rastavljeni, oprani i dobro podmazani. Ovakvu proceduru bilo je potrebno provoditi vrlo često, što je značajno povećalo složenost servisiranja opreme na terenu. Čudno, ali u fabrici se na brtvljenje blokova ležaja praktički nije obraćala pažnja. Isti problem se prenio i na tenk T-34. Svi ovi nedostaci dodatno su pogoršani teškoćom pristupa jedinicama i mehanizmima, što je otežavalo popravku i održavanje mašine direktno u vojnoj jedinici. Zbog prisustva dosta nedostataka, puštanje predmetnih modifikacija nije nastavljeno nakon rata.

Operacija

U ratno vrijeme, traktor Voroshilovets, čija je fotografija predstavljena u ovom članku, djelotvorno je djelovao na svim frontovima. Glavni zadatak mašine je teški transportni rad za vuču artiljerije velike snage. U ovom segmentu navedena tehnika je bila bez premca.

Sa svim dostupnimnedostataka, borci su rad traktora ocijenili isključivo pozitivno. U to vrijeme nijedna vojska na svijetu nije imala tako moćan transport. Čak su i Nemci poštovali zarobljene "Vorošilovce", nazivajući ih jasno i jasno - "Staljin". Službeni naziv - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Predmetna oprema nije ostala bez rada u tenkovskim jedinicama. Međutim, svake godine je rad transporta postajao sve složeniji. Prvo je obustavljen rad na modelu u dizajnerskom uredu. Drugo, bilo je problema sa rezervnim dijelovima koji nisu proizvedeni, ne računajući motore. Istovremeno, na svakih 1200 sati rada bio je potreban veliki remont opreme.

U vezi sa ovim problemima, kao i uzimajući u obzir borbene gubitke, u septembru 1942. godine ostalo je u upotrebi samo 528 jedinica, a do kraja rata samo 336 primjeraka. Moramo odati počast traktorima: oni su nepokolebljivo izdržali sve testove i sa sovjetskim trupama stigli do Berlina, zasluženo su učestvovali u Paradi pobjede. Preživjeli uređaji, koji nisu u potpunosti razvili svoj resurs, neko vrijeme su korišteni za namjeravanu svrhu, sve dok nisu zamijenjeni analozima marke AT-T.

Zanimljive činjenice

Krajem 1939. godine traktori Vorošilovec sklapani su brzinom do jednog i po automobila dnevno (montaža na klupi). Do kraja ljeta 1941. proizvedene su 1123 jedinice. Zatim su proizvodni pogoni evakuisani u Nižnji Tagil.

Čak i sapovećanje stope proizvodnje takve opreme jako je nedostajalo. Generalno, od 22. juna 1941. tvornica u Harkovu je isporučila vojsci 170 jedinica ovih traktora. Zbog nedostatka tenkovskih dizel motora tipa V-2, isporučeni su prvenstveno na T-34, za traktore ih praktički nije bilo. Bilo je pokušaja da se montiraju i drugi motori, kao što su M-17T i BT-7. Konstruktori artiljerijske tvornice u Podlipki planirali su da redizajn traktora u samohodni topovski nosač sa topom 85 mm. Ovaj rad nije razvijen zbog evakuacije fabrike.

Ljubitelji modelinga i poznavaoci rijetke vojne opreme iz Drugog svjetskog rata mogu vlastitim rukama sastaviti repliku legendarnog vozila. Na primjer, komplet br. 01573 od Trumpeter 1/35 (sovjetski traktor "Vorošilovec") je predstavljen na tržištu sa setom od 383 elementa.

Također uključuje detaljna uputstva za sastavljanje i naljepnicu. Radni proces se izvodi pomoću posebnog ljepila. Rezultat će biti tačna kopija vozila u mjerilu 1:35.