Peugeot 2008 - kompaktni urbani crossover

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Terensko vozilo mora imati pogon na sva četiri točka? U teoriji da, ali francuski koncern Peugeot se ne pridržava ovog mišljenja. Nedavno se počinju kupovati krosoveri za vožnju u urbanim sredinama, gdje pogon na sve kotače nije toliko važan. Ogromna većina prodaje modela u verziji s prednjim pogonom je povezana s tim. Peugeot je jedna od kompanija koja brzo reaguje na potrebe tržišta, a nema ničeg čudnog u tome što su izbacili Peugeot crossover sa prednjim pogonom iz 2008. br.

Općenito

Simpatičan dizajn i dobre navike automobila donele su mu veliku popularnost na evropskom tržištu. Nema ničeg čudnog u tome što se upravo Peugeot 2008. koji se već duže vrijeme šepuri na prvim redovima prodajnog rejtinga. Povratne informacije vlasnika potvrđuju da model nije uzalud u tako velikoj potražnji.

Na domaćem tržištu, automobil nije baš popularan, kao i drugi hečbekovi B klase. Kompaktan, nizak, prilično skučen i relativno skup crossover malo koga zanima. Prednost dajemo praktičnosti i niskoj cijeni, što modelu jednostavno nedostaje.

Međutim, ako povećate razmak od tla, dajteizgled automobila je više "off-road" i proizvodi se ne samo sa pogonom na prednje točkove, već i sa pogonom na sve točkove, tada će se broj potencijalnih kupaca značajno povećati.

Prepoznatljive karakteristike

I tako je francuska kompanija odlučila da izbaci novi kompaktni crossover na platformi veoma uspešnog modela 208. Zvao se Peugeot 2008. Karakteristike noviteta su se ozbiljno poboljšale u odnosu na prethodnika: postao je 197 mm duži u dužini i 96 mm u visini. Izgled je također doživio promjene: automobil je dopunjen pragovima sa strane, pojavile su se srebrne pseudo-zaštitne jastučiće na prednjim i stražnjim branicima. Treba napomenuti masivne krovne šine i zakrivljeni krov, poput Land Rovera. Klirens je povećan na 170 mm (sa metalnim kućištem radilice za domaće tržište). Prostor ispod prednjeg branika je povećan na 210 mm, što je veoma korisno za parkiranje ivičnjaka.

Interijer

Kožom obložena središnja konzola stvara posebnu atmosferu u kabini. U gornjoj konfiguraciji, materijal podsjeća na karbon, koji ne pokazuje prašinu ili otiske prstiju. U srednjoj konfiguraciji koristi se umjetna koža. Završna obrada ovih materijala čini ploče mekim i izbjegava škripanje. Poluga ručne kočnice originalnog dizajna, plavo osvjetljenje instrument table, prekidači za podešavanje temperature i drugi detalji su upečatljivi. Sve izgleda jako lijepo i svježe.

Treba napomenuti korisni prostor automobila. Na vratima ima mnogo džepova za razne sitnice, iza ručice mjenjača nalazi se niša u koju možete staviti telefon ilidisk, pa čak i A4 koverte staju bez problema u pretinac za rukavice. Minus - nedostatak podmetača, naslona za ruke.

prtljažnik

Peugeot 2008 zapremina prtljažnika je 360 litara u normalnom stanju, a sa oborenim sedištima u drugom redu povećava se na 1194 litara. Rezervni točak se može postaviti ispod pjenastog poda.

Elektronika

Kao što je već pomenuto, automobil se proizvodi samo u verziji sa prednjim pogonom. Opravdanje za proizvođača je statistika konkurenata: 75% prodaje otpada na modele s pogonom na prednje kotače. Ozbiljan argument. Automobil ima Grip Control sistem, koji je takođe instaliran na modelima 3008. Uključuje nekoliko načina rada: vožnju po snijegu, po blatu, po pijesku i "ESP Off". Glavni zadaci GC sistema su da promijeni ESP postavke i osjetljivost reakcije gasa kako se uvjeti na putu mijenjaju.

ESP retko ometa vožnju, a ako i jeste, veoma je delikatan. Ovo svedoči o odličnom podešavanju šasije Peugeota iz 2008. Novi automobil se vozi jednako dobro kao i njegov prethodnik. I postoji objašnjenje za ovo: šasija 208 migrirala je gotovo nepromijenjena na model iz 2008. Na automobilu su ugrađene druge opruge i veći kotači.

Peugeot 2008. Probna vožnja

Na putu, auto se ponaša vrlo samouvjereno. Odsustvo kotrljanja, odlično podupravljanje, jasan i informativan volan samo daju samopouzdanje. Glavobolja šasije - jame. Ovjes, iako krut kao njegovi prethodnici, ne dozvoljava vam uvijek da izbjegnete neugodne udarce. Međutim, ako je automobil dizajniran za gradsku vožnju, tada će takve neugodnosti biti rijetke. Treba napomenuti da se ni konkurenti ne ističu odličnom glatkoćom.

Elektrana, prijenos

Dobro podešena šasija savršeno je upotpunjena motorom i mjenjačem. Na primjer, 1,2-litarski V3 motor od 82 konjske snage dostupan je sa 5-brzinskim ručnim ili automatskim mjenjačem. Programeri Peugeota 2008 tvrde da je upotreba čelika visoke čvrstoće i laserskog zavarivanja značajno smanjila težinu automobila i stoga je 82 "konja" dovoljno za dinamičnu vožnju. U praksi to nije potvrđeno: malo je vjerovatno da će automobil zadovoljiti nekoga svojom dinamikom. Na seoskim putevima mu očito nedostaju ubrzanje i brzina općenito.

Robotski mjenjač s jednim kvačilom je također zadivljujući, jer mijenjanje brzina nije dovoljno glatko. Sve to dovodi u pitanje buduću popularnost modela iz 2008. sa 1,2-litarskim motorom. Čak i niska cijena od 650.000 rubalja jedva pokriva gore navedene nedostatke.