"Magirus-Deutz": opis, specifikacije. Magirus-Deutz 232 D 19 na gradilištu BAM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Magirus-Deutz kamion je dizajniran za rad u teškim klimatskim regijama sa problematičnim površinama puta. 1975-76 godine organizovana je isporuka ovih preinaka za rad na izgradnji BAM-a i drugih "sjevernih" gradilišta. U poređenju sa domaćim kolegama, imali su veću dinamiku, poboljšane operativne i ekonomske parametre, a odlikovali su se povećanom udobnošću i lakoćom upravljanja. Razmotrite karakteristike i karakteristike ovog transporta. Ovaj kamion je proizvela njemačka kompanija Magirus-Deutz.

Istorija razvoja i stvaranja

U početku, kompanija, koju je 1866. osnovao Konrad Magirus, specijalizirala se za proizvodnju inventara i opreme za vatrogasne službe. Proizvodnja originalnih automobilskih šasija i motora za dampere i kamione s ravnom platformom "Magirus-Deutz" nosivosti tri tone savladana je 1917. godine.

Početkom sedamdesetih godina, pozicija kompanije se značajno pogoršala, zbog rastuće konkurencije,finansijska ulaganja za izgradnju novih objekata u Ulmu, potreba za ulaganjem u dizajn modela srednjeg opterećenja. U vezi sa ovim okolnostima, Magirus-Deutz je stavljen u posebnu kategoriju, a početkom 1975. godine prebačen je pod pokroviteljstvo Iveca.

Paralelno, između predstavnika njemačke korporacije i sovjetskog Autoexporta, razvijen je i potpisan projekat Delta, prema kojem su 1955-57. modifikacije Magirus 232 D-19 i Magirus 290 D-26 ukupno 9,5 hiljada primjeraka. Ovaj najveći posao stavio je proizvođača na drugo mjesto među njemačkim proizvođačima teških kamiona.

Zalihe Sovjetskog Saveza

Početkom 70-ih godina prošlog veka većina stranih proizvođača automobila preorijentisala se na proizvodnju cabover kamiona. Magirus-Deutz je također imao slične modifikacije u svojoj liniji, međutim, nastavio je proizvoditi verzije sa zaštitnom prednjom zonom na zahtjev kupaca. Upečatljiv predstavnik ažuriranog kamiona je serija građevinskih vozila sa klasičnim postavljanjem motora - ispred vozačke kabine. Slični analozi su izvezeni u SSSR.

Magirus 290 D-26 i Magirus Deutz 232 D-19 kamioni s ravnim platformama i kiperi su bile glavne opcije koje su isporučene. Asortiman također uključuje sljedeće varijante:

• Mješalice za beton.
• Kombi za popravku automobila.
• Refuellers.
• Posebne verzije.

Mašine koje isporučujeugovor u SSSR-u, bili su ofarbani narandžasto, mobilne radionice su imale jarko crvenu boju.

Magirus-Deutz 290 specifikacije

Sljedeće su glavne karakteristike performansi dotičnog automobila:

• Dužina/širina/visina - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Razmak - 32 cm.
• međuosovinsko rastojanje – 4,6 m.
• Prednji/zadnji trag – 1, 96/1, 8 m.
• Težina - 5, 12 kg.
• Kapacitet plaćanja - 24 t.
• Formula kotača je 6x4.
• Tip motora - 320 ili 380 konjskih snaga četvorotaktni, dizel, V-dvostruki motor.
• Ubrizgavanje goriva - direktno.
• Hlađenje - atmosferski tip.
• Mjenjač - čvor sa 16 načina rada.

Taksi

Za rad na sjeveru, kabine tipa haube Magirusa su objedinjene među sobom, uključujući motorne prostore, prednju oblogu, blatobrane na prednjim točkovima. Dizajn je potpuno metalni element sa termo i zvučnom izolacijom, panoramskim troslojnim vetrobranima, ergonomskim podesivim sedištima za vozače. Kapacitet - tri osobe.

Na ram je sklop fiksiran parom nosača i gumenih elemenata, kao i zadnjim jastukom u središnjem dijelu potpornog luka, spojenim okomito na krakove. Osim toga, nesmetano kotrljanje kabine prilikom vožnje po neravnom putu osigurali su hidraulični amortizeri ugrađeni sa svake strane.

Na rubovima prednje stranetočkovi kamiona bili su opremljeni zaštitnim premazom od gume, blatobrani su bili opremljeni okruglim svjetlećim pokazivačima smjera i opružnim mjeračima vidljivim sa vozačevog sjedišta. "Magirusi" su pri konstrukciji BAM-a dodatno opremljeni sa dva sferna fara na vrhu branika. Svi svjetlosni elementi su zaštićeni posebnim rešetkama. Još jedna razlika je prisustvo para vertikalnih usisnika vazduha duž prednjih uglova kabine, što je posledica rada mašina van asf altiranih puteva.

Upravljanje

Ova Magirus-Deutz jedinica je opremljena hidrauličnim pojačivačem. Pored navedenog dijela, upravljanje uključuje u svom dizajnu:

• Kolona sa osovinom i točkom.
• Rezervoar za radnu tečnost.
• Cevi za pojačalo.
• Navrtka.
• Fry.
• Upravljačke uzdužne i poprečne šipke.

Mehanizam se može podesiti po visini i nagibu.

Hidraulični "pomoćnik" preuzeo je do 80 posto sile koja se prenosi na upravljački sklop. Pumpa je postavljena u stražnjem dijelu, rotira se od interakcije s pogonskim zupčanikom analoga goriva. Zapremina pumpanja ulja bila je 12 litara u minuti.

Stub je povezan sa zajedničkim mehanizmom pomoću para kardanskih zglobova. Carter je istovremeno igrao ulogu cilindra i hidrauličkog pojačivača. U njemu se nalazi nekoliko ventila koji pomažu u kontroli pojačala. Sa volana na poluge rotacionog tipa, sila je transformisana pomoću dvonošca i šipki. Uzdužni element je biošuplja šipka sa krajnjim kugličnim zglobovima, poprečni analog je istog dizajna koji povezuje osovine desnog i lijevog točka.

Prenosna jedinica

Informativni menjač Magirus Deutz 232 D-19 je fiksiran sa frikcionim suvim kvačilom sa jednim diskom. Agregacija se vrši direktno sa pogonskom jedinicom, koja čini jednu jedinicu na okviru, smeštenu ispod vozačeve kabine. Mjenjač uključuje:

• Glavno, pogonjeno i međuvratilo.
• Zupčanici sa ležajevima.
• Poklopac kućišta.
• Shift mehanizam.
• Carter.

Dotični kamioni su opremljeni otvorenim kardanskim pogonom. Montira se na način da se osigura minimalna vrijednost uglova u kardanskim zglobovima tokom vožnje i ujednačen prijenos obrtnog momenta.

Mostovi automobila su šuplja greda jednodijelne konfiguracije, koja uključuje kućište radilice i osovine. Posljednji element uključuje par konusnih zupčanika, glavni zupčanik, diferencijal, planetarni zupčanici.

Zaključavanje razdjelnika međuosovinske sile sprječava proklizavanje jedne od osovina. Elementom upravlja pneumatika. Sistem se aktivira kada levi ili desni pogonski točkovi prokliznu povlačenjem odgovarajućeg dugmeta u kabini.

Kočioni sistem

Kamion Magirus-Deutz je bio opremljen sa tri kočione jedinice:

1. Glavna opcija za svetočkovi.
2. Parking parnjak na pogonskim osovinama.
3. Pomoćna kočnica smještena u izduvnom sistemu.

Pneumatski pogon uključuje četiri autonomna kruga: prednji, zadnji točkovi, prikolica, pomoćna jedinica. Indikator radnog pritiska je 8 kgf/cm², minimalna postavka je 4,5 kgf/cm^2.

Kočioni sistem dotičnog vozila je bubanj mehanizam sa parom unutrašnjih papučica dvostrukog dejstva aktiviranih pomoću klinastih ekspandera.

Parking analogom upravlja specijalna dizalica koja se nalazi u kabini, desno od vozačevog sjedišta. Osim toga, dizajn uključuje kočione komore i opružne akumulatore energije.

Rad pomoćne kompresijske kočnice zasniva se na korištenju energije izduvnih plinova. Uz pomoć prigušnih ventila stvara se povratni pritisak koji djeluje na cilindre, blokirajući prolazne utičnice. Sistem se uključuje pomoću pneumatskog ventila postavljenog na podu kabine ispod stuba kormila. Ovaj element sprječava proklizavanje i prevrtanje vozila.

Rama

Dijelovi okvira njemačkog kamiona izrađuju se štancanjem, zakovicama ili zavarenim zajedno. Sljedeće jedinice su montirane na nosače pričvršćene vijcima na okvir:

• Motor.
• Sklop kvačila.
• Mjenjač.
• Podokvir ilitijelo.
• Kabina.
• Elementi ovjesa.
• Kontrole i niz drugih detalja.

Odbojnik je fiksiran na nosačima ispred, a mehanizam za vuču je fiksiran na zadnjoj poprečnoj gredi. Kiperi "Magirus-Deutz" imaju uređaj za kratkotrajnu vuču, koji ne pruža mogućnost prigušivanja dinamičkih efekata. Ugrađeni analogni je opremljen dvosmjernom amortizacijom za dugo vuču prikolica.

Privjesak

Prednji sklop je par uzdužnih opruga sa dva limitera otklona na svakom elementu. Osim toga, dizajn uključuje hidraulične amortizere dvostrukog djelovanja. Opruga se sastoji od desetak listova, u kombinaciji sa središnjim vijkom i četiri stege.

Prednji kraj je fiksiran na statički nosač, zadnji kraj je fiksiran na ljuljajuću minđušu. Uz pomoć merdevina, greda prednje osovine je čvrsto pričvršćena za opruge. Stražnji ovjes dvoosovinskog kipera je par uzdužnih polueliptičnih opruga. Način montaže - centralni vijak i dvije stezaljke. Također uključeno u dizajn čvora:

• Okret za ravnotežu.
• Jet štapovi.
• Okomito zaustavljanje putovanja.
• karterije.

Prednja osovina

Ovaj čvor je čelična greda u obliku I-grede sa krivinom. Ova konfiguracija vam omogućava da podcijenite smještaj motora, koji je na rubovima povezan s platformama za pričvršćivanje prednjih opruga. Greda stupa u interakciju sa glavčinama i kočionim bubnjevima kroz osovine osovine i stuba.

Steeringkontrola je transformisala napor na lijevi element uz pomoć poluge agregirane sa uzdužnom šipkom upravljača. Desni klin je povezan preko lijeve poprečne veze. Maksimalni ugao rotacije prednjih točkova je 42 stepena, ograničen parom izbočina na gredi mosta.

Gume i felne

Za rad na sjeveru, kamioni Magirus su bili opremljeni disk kotačima sa bočnim prstenovima koji se mogu ukloniti. Sprijeda su jednostrane, pozadi su dvostrane. Automobil je bio opremljen radijalnim gumama Continental komore sa univerzalnim dezenom gazećeg sloja. Točkovi su međusobno zamjenjivi, pričvršćeni na glavčine sa deset kontra matica. Da bi se smanjilo trošenje guma i poboljšalo upravljanje, elementi su izbalansirani utezima postavljenim na naplatci. Preporučeni pritisak u prednjim/zadnjim gumama je 6,5/6,0 kgf/cm². Odstupanje od standarda - ne više od 0,2 kgf/cm^2.

Radne platforme

Magirus Deutz je Sovjetskom Savezu isporučio kamione s ravnim platformama ili damperima. Prve modifikacije bile su napravljene od drveta, imale su podlogu od dva sloja i bile su pričvršćene direktno na okvir automobila. Otvorena su vrata prtljažnika i bočni dijelovi. Unutrašnje dimenzije platformi su 4300/2300/100 ili 4600/2400/1000 mm.

Kampovi su korišćeni za vađenje i transport rasutih materijala sa mogućnošću brzog istovara. Radni dio ovakvih platformi sastojao se od tri glavna elementa:

1. Tijelo.
2. Lift sa hidraulikom.
3. Rezervoar za ulje iviše detalja.

Istovar je obavljen pozadi, podokvir je fiksiran na ram, obezbeđujući njegovo pojačanje, a takođe i kao osnova za pričvršćivanje povezanih jedinica, uključujući rezervoar za ulje i lift..

Kiperi su bili opremljeni karoserijama tipa Kagel. Modeli od 14 tona imali su platformu bez vrata prtljažnika, ugao elevacije bio je 60 stepeni, a visina karoserije oko sedam metara. Hidraulični sistem mehanizma za podizanje sadržao je 48 litara radne tečnosti.

Modifikacije Magirus 232 D-19 K bile su opremljene s dvije varijacije karoserije: karijernim modelom zapremine 7,2 kubna metra, kao i analogom sa vratima prtljažnika kapaciteta osam kubnih metara. Izduvni sistem na takvim mašinama je dizajniran tako da izduvni gasovi izlaze kroz proreze na ukrućenjima. Ova konfiguracija je spriječila da se mokri rasuti teret smrzava na dno platforme u teškim mrazima.

Elektrane

Prvi dizel motor njemačkog kamiona sa atmosferskim hlađenjem dizajnirali su inženjeri kompanije davne 1943. godine po nalogu Wehrmachta. Motor je razvijen na bazi analognog F-4M-513. Po dizajnu, jedinica je četveroredni dizel motor. Zahtevi kupaca - pouzdan rad u temperaturnom opsegu od -40 do +60 stepeni Celzijusa.

Od 1944. godine proizvodi se ažurirana dizel elektrana F-4L-514. Među inovativnim implementacijama su vorteks komore. Ovaj dizajn omogućio je smanjenje potrošnje goriva i toplinskog opterećenja na bloku cilindra iklipovi. Istovremeno, hladni start motora je poboljšan.

Od 1948. motori sa zračnim hlađenjem se koriste na gotovo svim Magirusima, što je postalo svojevrsni zaštitni znak kompanije. Samo dva posto od ukupnog broja proizvedenih kamiona bilo je opremljeno tečnom "košuljom".

Od 1968. godine u novoj fabrici motora u Ulmu počela je proizvodnja pogonskih jedinica tipa FL-413, montiranih na Magiruse, koji su isporučeni u BAM.

Pogodnosti

Glavne prednosti predmetne mašine vezane su za originalni dizajn motora, odnosno:

• Efektivno čišćenje mješavine goriva, zraka i ulja.
• Visoki omjer kompresije.
• Optimalna kombinacija dovoljne snage i ekonomične potrošnje goriva.
• Neprekidni rad motora na niskim temperaturama, u poređenju sa analozima tipa tečnog hlađenja.
• Smanjenje procenta kvarova povezanih sa nepropusnošću sklopova i veza.
• Brzi početak bez dužeg predgrijavanja.
• Povećana vrijednost prosječne temperature radnih cilindara, što je pomoglo da se smanji stvaranje naslaga.
• Smanjena masa motora je pozitivno uticala na brzinu zagrevanja i sprečila prekomerno trošenje kolenastog mehanizma.
• Dobra mogućnost održavanja zbog zamjenjivosti cilindara i njihovih glava.

Recenzije o Magirus-Deutz

U poređenju sa sovjetskim automobilimaproizvodnje, automobili koje razmatramo, prema vozačima, imali su najbolje dinamičke parametre, dobre operativne i ekonomske karakteristike. Osim toga, njemački kamioni su se odlikovali visokim nivoom udobnosti, jednostavnosti rada i pouzdanosti, bez obzira na klimatske uvjete. Među dizajnerskim karakteristikama, korisnici ističu moćne atmosfersko hlađene dizel motore, šestostepeni menjač, efikasan sistem grejanja i ventilacije i dobro osmišljen sklop kočnica. Većina komponenti i sklopova njemačkih kamiona s ravnim platformama i kipera "Magirus-Deutz" razlikovali su se od svojih sovjetskih kolega po komplikovanom uređaju i principu rada.