Samodijagnostika i popravka hodne opreme automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Šasija je sastavni dio svakog automobila. Ona je ta koja obezbeđuje vezu između karoserije automobila i točkova. Ovo svojstvo se ostvaruje zahvaljujući vodilicama i elastičnim elementima. Moderni proizvođači automobila sve više obraćaju pažnju na udobnost i pouzdanost ovjesa. Međutim, kako iskustvo pokazuje, koliko god pouzdano bilo, na našim putevima se šasija vrlo brzo lomi. Greške mogu biti veoma različite. Ali kako dijagnosticirati, održavati i popraviti hodnu opremu automobila? Ovo ćemo razmotriti u našem današnjem članku.

Šta se dijagnostikuje tokom MOT-a?

Obično, tokom TO-1, provjeravaju se sljedeći elementi:

• Zaštitne gumene čizme za kuglične zglobove.
• Podržavaju se za reakciju.
• Točkovi za neravnotežu.
• Na starijim automobilima, razmak u kraljevskim iglicama.

Kada TO-2 provjeri status:

• Poravnavanje prednjih točkova.
• Knuckle.
• Opružni prsti i merdevine (ako ih ima u dizajnuprivjesci).
• Gumeni klip.
• Gumene ušice.
• Elastičnost amortizera.

U slučaju neotkrivenih kvarova, popravlja se hodni deo automobila.

Vanjski pregled

Da biste postavili nezavisnu dijagnozu, u prvoj fazi morate eksterno pregledati sve elemente ovjesa. Da biste to učinili, poželjno je imati rupu za gledanje (ili bolje - lift). U ekstremnim slučajevima, auto možete podići dizalicom. Prije svega, elementi ovjesa moraju se pregledati na pukotine. Ne bi trebali biti. Takođe, često kod ozbiljnih sudara sa jamama, ruke ovjesa se savijaju. Zbog toga je ponekad nemoguće podesiti poravnanje kotača, zbog čega guma jako pati.

Vrijedi obratiti pažnju na kočiona crijeva. One prvenstveno utiču na sigurnost. Crijeva su obično dvoslojna, ali ako je vanjsko oštećeno, već je vrijedno razmisliti o njegovoj zamjeni. Također, ovi elementi se mijenjaju ako dođe do curenja kočione tekućine.

Šta se može provjeriti u prednjem ovjesu?

Pre svega, pažnja se poklanja poluzi. Sada većina automobila ima nezavisno ogibljenje sa MacPherson podupiračima. S vremenom se tihi blokovi poluga istroše i igraju na spoju čahure. Ovo se može provjeriti pomoću šipke za hvatanje tako što ćete je postaviti u određeni utor i pomaknuti polugu u stranu. Ako je labav i "hoda", potrebno je popraviti šasiju automobila. Obično se tihi blokovi mijenjaju odvojeno od poluga. Za ovu guma-metalproizvodi se istiskuju iz prethodno odvrnute poluge i na njihovo mjesto se utiskuju novi. Kuglični ležajevi su takođe podložni zazoru. Također se mijenjaju ako je gumena čizma oštećena na njima. Čak i ako se ne nađe nikakav otvor, ali je poklopac pocepan, to je razlog za popravku šasije automobila. Da biste to učinili, kotač automobila je obješen i kuglični zglob se odvrne od nosača. Mogu se ukiseliti, pa neka tečni lubrikant uvijek bude pri ruci, kao i metalna četka za struganje prljavštine.

O kamionima

Na kamionima, prednje ogibljenje je nešto drugačije. Koristi zakretnu gredu sa polueliptičnim oprugama. Popravak donjeg stroja kamiona je potreban ako se kotač u suspendiranom stanju počne pomicati s jedne na drugu stranu. Ovaj simptom može ukazivati na nekoliko problema odjednom:

• Nosite ležaj točka.
• Problemi sa vrhovima za upravljanje.
• Problemi sa loptom.

O kingpins

Ovaj kvar je jedan od najozbiljnijih, iako se rijetko dijagnostikuje. Uglavak se vremenom razvija i točak počinje da igra. Ovaj problem je praćen neravnomjernim sagorevanjem guma i lošim upravljanjem samim automobilom.

Možete zamijeniti ključ bez skidanja grede. Ali, u pravilu, takva operacija se povjerava profesionalcima. Često nije moguće izbiti staru osovinu bez grijanja. Inače, menja se u parovima, čak i ako je susedni u dobrom stanju.

Zadnje ogibljenje

Ako govorimo o automobilima, može postojati polu-zavisni snop ili multi-link. U principu, popravka hodnog mehanizma automobila nije potrebna tako često. Obično stražnji ovjes počinje zahtijevati pažnju nakon 100-150 hiljada kilometara. Ako govorimo o gredi, ona je gotovo vječna. Tihi blokovi idu više od 200 hiljada. Ali u slučaju kvara, dijagnosticiraju se vrlo lako - pojavljuje se zazor. Isto vrijedi i za shemu više veza. Poluge se provjeravaju pomoću nosača, kao i s prednje strane. Ako postoji zračnost (preporučljivo je to provjeriti na potpuno okačenom točku), potrebna je popravka šasije. VAZ automobili klasičnih modela imaju vuču "Panara" pozadi. S vremenom može pasti s tijela. Ali lako je provjeriti njeno stanje. Ako se ne udaljava od karoserije i nema pukotina na mjestima pričvršćivanja, onda je s njim sve u redu.

Ležajevi

Vrijedi govoriti o njima zasebno. Ako dodirnete automobile sa ovjesom MacPherson, vrijedi uključiti i potisne ležajeve pored ležajeva kotača. Instaliraju se na vrhu stalka i nalaze se ispod haube, na takozvanim čašama. Na njih je dodijeljeno cjelokupno udarno opterećenje. Ako ne uspiju, vozač čuje karakterističan zvuk kliktanja pri skretanju lijevo ili desno. Nosivi ležaj se mijenja zasebno. Pronaći ga je lako - skriven je iza plastičnog ili metalnog poklopca.

Takođe, popravka i održavanje hodne opreme automobila uključuje pregled i zamjenu ležajeva kotača. Njihov kvar možete prepoznati tako što objesite kotač, okrećući diskili suprotno od kazaljke na satu. Ako se primijeti karakteristično šuštanje i zujanje, onda je element postao neupotrebljiv. Takođe, kada je ležaj potpuno polomljen, točak će igrati ako ga zgrabite sa obe ruke.

Kako se popravlja donji stroj u ovom slučaju? Da biste zamijenili ležaj kotača, trebat će vam izvlakač s dvije ili tri "šape", kao i škripac. Procedura se odvija u nekoliko faza:

• Navrtka glavčine je olabavljena sa dela gde je dijagnostikovan kvar.
• Rastavljanje točka.
• Ako je ovo zadnja osovina, poklopac bubanj kočnice se rastavlja (same pločice i sajla ostaju na mjestu).
• Glavina se uklanja zajedno sa ležajem.
• Stari element se izvlači izvlakačem.
• Na njegovo mjesto je instaliran novi. Sedište je prethodno očišćeno od prljavštine i podmazano Litolom.
• Sastavljanje obrnutim redoslijedom.

Prilikom popravke šasije važno je obratiti pažnju na dvije tačke:

• Ubacite novi ležaj ravnomjerno u glavčinu. Da biste eliminisali izobličenja, možete koristiti klip starog (savršeno prati konture), pritiskom elementa kroz njega.
• Nemojte previše zatezati maticu glavčine. Moment zatezanja se reguliše pojedinačno i nalazi se u uputstvu za upotrebu. Kao rezultat toga, točak bi se trebao slobodno okretati, ali u isto vrijeme ne bi trebalo biti zračnosti.

Amortizeri

Obavljanje dijagnostike i popravke hodnog mehanizma automobila,Vrijedi obratiti pažnju na amortizere. Karakterističan znak kvara su uljne pruge koje dolaze iz cilindara duž vanjskog kućišta. Ali to možda nije uvijek vidljivo. Postoji još jedan način dijagnosticiranja amortizera. Morate zaljuljati prednji, a zatim zadnji dio automobila. Mašina treba da prestane da skače po drugi put nakon zamaha. Ako ona nastavi da "klima", onda amortizeri ne rade svoj posao.

Možete ih provjeriti i u pokretu. Nakon ubrzanja do 60-80 kilometara na sat na ravnom i napuštenom putu, kočite. Ako automobil snažno "kjune", a nakon zaustavljanja se još nekoliko puta zaljulja, znači da su prednji amortizeri postali neupotrebljivi. Na elementima koji se mogu servisirati ne smije se primijetiti ljuljanje. Nemojte zanemariti popravke. Auto na neispravnim amortizerima će neumoljivo skrenuti s putanje i nesigurno držati cestu. U jednom trenutku, ovo može dovesti do gubitka kontrole i nesreće.

Znakovi koji ukazuju na kvarove

Tokom kretanja, vozač može naići na takav problem kao što je povlačenje automobila u stranu. Morate stalno taksirati, posebno pri brzini. Ovo može ukazivati na nekoliko kvarova:

• Oštećenje gornjeg nosača amortizera (tipično za MacPherson ovjes).
• Kršenje podešavanja ugla prstiju volana.
• Deformacija poluge ovjesa i križnog stabilizatora.

Sljedeći faktor kojiukazuje na predstojeću popravku, je ljuljanje karoserije pri skretanju i kočenju. Ovo može biti neispravnost čahure ili samog stabilizatora. Također, slični znakovi se primjećuju kada se amortizer pokvari.

Vibracija pri kočenju ukazuje na habanje kočionih diskova. Kucanje tokom kretanja posljedica je kvara gumeno-metalnih montažnih elemenata ovjesa. Takođe, udarci se javljaju kada se opruga pokvari. Ali, po pravilu, ovaj kvar se dijagnosticira prije bilo koga drugog - na kraju krajeva, mašina će biti nagnuta na jednu stranu prema dolje.

Takozvani prekid suspenzije kaže:

• Neispravnosti ruke ovjesa.
• Smanjenje krutosti opruge i njenog slijeganja.
• Nošenje silent blokova i amortizera.

Popravka hodne opreme automobila u SEAD-u

Mnogi vlasnici automobila više vole da se ne mešaju u dijagnostiku i samopopravke. To se posebno odnosi na skupe automobile, gdje je pogonska oprema prilično komplikovana. Danas postoji mnogo usluga koje nude profesionalnu dijagnostiku i popravke ovjesa na automobilima različitih marki.

Jedan od njih je Pekto-M auto servis, koji se nalazi na adresi 1. Veshnyakovsky pr., 2, Moskva. Servis ima pozitivne recenzije kupaca i bavi se ne samo voznom opremom. Popravka motora automobila, posebno opreme za gorivo jedno je od glavnih područja ove usluge.

Zaključak

Dakle, otkrili smo zamršenosti dijagnostike ovjesa automobila i opcija popravke. Kakovidite, među glavnim znacima u većini slučajeva su pojačani udarci, zazor i buka tokom kretanja. Ispravan ovjes (bez obzira na njegov dizajn) trebao bi nečujno riješiti sve neravnine ili, barem, ne stvarati karakteristične zvukove i vibracije. Ako se i nađe, ovo je povod za detaljnu dijagnozu šasije. Izvodeći ovu operaciju sami, vrijedi nabaviti rupu za gledanje. Nisu potrebni posebni alati - samo vješte ruke i poluga za provjeru stanja poluga i kugličnih zglobova.