Dozator GAZ-69: opis, uređaj, popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

GAZ-69 je sovjetsko terensko vozilo sa pogonom na sve točkove. Ovaj model je proizveden u periodu od 1953. do 1973. godine. Prvi rad na razvoju ovog SUV-a započeo je 46. Automobil je razvijen, kako kažu, od nule i bio je namijenjen upotrebi u vojsci i radu u poljoprivredi. GAZ-69 je proizveden u dvije verzije. Ovo je karoserija sa dvoja vrata sa uzdužnim klupama pozadi ili sa četvoro vrata sa punim zadnjim sedištem. Dizajn automobila GAZ-69 praktički je ujedinjen s drugim modelima proizvedenim u ovoj tvornici. A okvir, karoserija i razdatka GAZ-69 stvoreni su od nule. Za motor je odabrana jedinica iz GAZ-M20. Snaga mu je bila 55 litara. sa., a maksimalna brzina sa ovim motorom je 90 km/h.

GAZ-69 je punopravni SUV sa pogonom na sve točkove. A to znači da, pored ručnog mjenjača, automobil mora biti opremljen i prijenosnom kutijom. Dizajniran je za distribuciju obrtnog momenta sa motora na osovine. Također, zbog prijenosne kutije, obrtni moment se povećava prilikom vožnje po lošim putevima.

Mnogi ljubitelji terenskih vozila su veoma zainteresovani za to kako funkcioniše brošuraGAZ-69. Unatoč starosti, ovi domaći automobili sada se aktivno prodaju i kupuju, obnavljaju i upravljaju raznim vozačima. Elementi iz GAZ-69 ugrađeni su na druge automobile. Zbog toga su mnogi zainteresovani za uređaj, kao i za održavanje i popravku raznih jedinica.

Opis prijenosne kutije GAZ-69

Ovaj sklop je instaliran iza ručnog mjenjača. Mehanizam je povezan s glavnim prijenosom preko međukardanske osovine. Prenosna kutija u ovom automobilu služi za prenos obrtnog momenta na zadnju i prednju osovinu. Osim toga, dozator GAZ-69 opremljen je reduktorom. To vam omogućava značajno povećanje vučne sile na kotačima. Zanimljivo je da je na različitim modifikacijama SUV-a, odnosno GAZ-69A, predviđena ista kutija za prijenos. M-72 je opremljen istim mehanizmom. Naravno, još uvijek postoji mala razlika. Sastoji se od poluga koje vam omogućavaju promjenu načina rada kutije, kao i opružnih u obliku ploča. Potonje se postavljaju između poluga.

Za razliku od ručnog mjenjača, mehanizam prijenosne kutije je opremljen sa samo dvije brzine. Ovo je radni zupčanik sa konstantnom mrežom i reduktor. Za šta je sposoban dozator GAZ-69? Njegov omjer prijenosa u radnom prijenosu je 1,15, a reduktor ima broj 2,78. Takođe među karakteristikama može se izdvojiti dizajn zupčanika. Oni koji su u stalnom zahvatu sa drugim elementima izrađuju se sa kosim zubima. Takva karakteristikaomogućava vam da značajno smanjite buku u vožnji.

Dozator GAZ-69: uređaj

Kućište prijenosne kutije je jednodijelno. U njegovom gornjem dijelu nalazi se poseban otvor koji olakšava montažu. Zatvara se posebnim utisnutim poklopcem. Sama kutija je montirana na poprečnu gredu šasije. Pričvršćivanje se vrši na četiri tačke. Čvor je pričvršćen za jastuke - ovo su gumeni elementi.

Pogonska osovina

Postavljen je na kuglične ležajeve. Ima ih dva.

Radi lakše popravke, ovi ležajevi su ujedinjeni sa onima na izlaznom vratilu mjenjača. Pogonski zupčanik prijenosnog kućišta GAZ-69 montiran je na utore i osiguran prirubnicom.

Srednja osovina

Ova osovina prijenosnog kućišta je opremljena zupčanicima. Međuelement se okreće pomoću dva identična konusna valjkasta ležaja. Unutrašnji prstenovi ležajeva, kao i zupčanici, su učvršćeni maticama.

Pogonska osovina

Postavljen je na dva konusna valjkasta ležaja. Na zupcima osovine nalazi se zupčanik odgovoran za povezivanje stražnje osovine i reduktora. Kako radi? Kada je poluga za uključivanje u neutralnom položaju, zupčanik se može slobodno okretati na pogonskom zupčaniku. Na stražnjoj strani ove osovine nalaze se zupčanici koji djeluju kao pogon za brzinomjer.

Na prednjoj strani osovine na svojim utorima se pomiče spojnica koja je odgovorna za povezivanje prednje osovine. Pogonski element prednje osovinefiksiran na dva nosača. Prednji oslonac je dvoredni kuglični ležaj sa ugaonim kontaktom. Kao drugi oslonac postavlja se posebna bronzana čaura. Utisnut je u rupu na gonjenoj osovini.

Ogrlice tri prirubnice su opremljene uljnim brtvama. Identični su jedan drugom i ujedinjeni sa onim što ima izlazno vratilo ručnog mjenjača.

Oduška, uljne brtve

Poseban odzračnik je montiran u kućištu mjenjača. Potrebno je spriječiti višak pritiska koji se može stvoriti unutar kutije.

Ispred uljnih zaptivki na pogonskom vratilu i na pogonskom vratilu prednje osovine napravljeni su posebni žljebovi za uklanjanje ulja. Urezane su u tijelo poklopca. Uređaj koji odbacuje ulje su specijalni spiralni zupci koji se nalaze na pogonskom zupčaniku pogona brzinomjera.

Kako voziti kutiju

Proces prebacivanja režima rada prenosnog kućišta vrši se pomoću dvije poluge koje su ugrađene u poklopac sklopnih šipki. Ovaj poklopac je fiksiran na prednjem kraju kućišta radilice. Poluga, koja se nalazi na desnoj strani, dizajnirana je da zahvati ili isključi zadnju osovinu i zahvati donji red. Tropoložajni je - neutralni je položaj, niži stepen prenosa (u prednjem položaju je uključen) i spoj zadnje osovine. Poluga koja se nalazi na lijevoj strani dizajnirana je za spajanje prednje osovine. Drška ima dva radna položaja. Prednja osovina je isključena. Ako je poluga u zadnjem položaju, uključena je.

Prekidač mehanizma

Mehanizam instaliranprednji poklopac. Sastoji se od dvije šipke, na kojima su vijcima pričvršćene vilice za prebacivanje. Šipke se kreću pomeranjem poluga. Njihovi krajevi ulaze u žljebove šipki. Mehanizam je također opremljen rezama koje se sastoje od opruga i kuglica. Ove lopte ulaze u rupe na šipkama. Zaptivke od filca i gume se postavljaju kako bi se spriječilo curenje masti iz utičnica šipki, kao i da se spriječi ulazak prljavštine i prašine unutra. Dodatno, mehanizam ima poseban uređaj za zaključavanje. Dizajniran je tako da isključi mogućnost prebacivanja na niži stupanj prijenosa kada prijenosna kutija na automobilu GAZ-69 radi u načinu rada van prednje osovine ili nižeg stupnja prijenosa.

Princip blokiranja je jednostavan. Zazori između krajnjih dijelova klipova manji su od ukupne dubine rupa na šipkama. Osim toga, sistem zaključavanja štiti osovinu propelera i zadnju osovinu od mogućih preopterećenja.

Usluga prijenosnih sandučića

Dozator GAZ-69 je prilično pouzdan uređaj. Proizvođači su uložili veliki resurs u mehanizam i oni i danas rade kako treba. Ali sve je to moguće samo uz pravilno održavanje. Potrebno je stalno održavati potreban nivo ulja u kućištu radilice. Također, mazivo se mora povremeno mijenjati. Osim toga, kvarove treba otkriti i otkloniti na vrijeme. Što se tiče nivoa ulja, on bi trebao biti na ivici otvora za punjenje. Preporučljivo je mijenjati tečnost svakih 6 hiljada kilometara. Takođe bi trebalo da ispustite ulje kadapromjena godišnjih doba.

Preporučljivo je provjeriti stanje odzračnika - ako je potrebno, mora se očistiti od prljavštine ili prašine. Također povremeno provjeravaju koliko su zategnute sve matice, a posebno one koje drže prirubnice za montažu kardana. Nije dozvoljeno čak ni blago slabljenje. Ako se pronađe curenje ulja, zategnite matice na prekidaču. Iskorišćena mast se odvodi iz kartera u toplom obliku. U svakom drugom slučaju, potpuno uklanjanje neće uspjeti. Povremeno, nakon zamjene ulja, potrebno je ispirati kućište mehanizma kerozinom.

Ako redovno i ispravno servisirate kutiju, popravka dozatora GAZ-69 neće biti potrebna. Ako je mjenjač počeo zujati, popravak se sastoji u zamjeni istrošenog para zupčanika. I danas su dijelovi za ovaj auto na rasprodaji.

Zaključak

Sa velikim brojem uvezenih automobila na tržištu, retro entuzijasti kupuju i obnavljaju automobile poput GAZ-69. To nije samo zanimljiv hobi. Jedini problem je pronalazak rezervnih dijelova. Srećom, sada ima puno stvari na prodaju, na primjer, cijela razdatka za automobil GAZ-69. Njegova cijena je oko 5-10 hiljada. Ima mnogo dijelova u dobrom radnom stanju.