VAZ-2110 senzori: kratak opis, lokacija, funkcije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

VAZ-2110 je, bez sumnje, postao revolucionaran automobil, barem za domaću auto-industriju. Moderan dizajn karoserije, udobna unutrašnjost, mnoge korisne karakteristike, ali glavna stvar je motor. Upravo su na "top deset" dizajneri iz Togliattija prvi ugradili motor za ubrizgavanje, u kojem većinu parametara kontrolira kompjuter na vozilu. Ispravan rad motora u velikoj mjeri određuju senzori VAZ-2110, čija svrha i dizajn će se morati utvrditi.

Za šta su senzori

Agregat sa prisilnim ubrizgavanjem goriva ima neosporne prednosti u odnosu na karburator. Prije svega, to su:

1. Ekonomija.
2. Velika snaga.
3. Dobra dinamika.

Ovo se može postići samo preciznim proračunom režima rada motora u skladu sa parametrima vožnje. Za to je potrebna velika količina podataka koje daju različiti senzori. Na osnovu njih, elektronska upravljačka jedinica (ECU) izračunava optimalno vrijeme paljenja isastav radne smjese.

Svaki senzor ima svoju svrhu i dizajn. Instaliraju se na raznim mestima, u skladu sa kontrolisanim čvorom. Unatoč činjenici da su "desetke" također proizvedene sa dvije bregaste osovine, ovaj članak će razmotriti VAZ-2110 senzore sa 8 ventila.

Senzor položaja radilice

Postavite na prvo mjesto s razlogom. Činjenica je da je to jedan od glavnih senzora VAZ-2110. Ako je DPKV oštećen, rad motora je nemoguć, jednostavno se neće pokrenuti. Lokacija - poklopac uljne pumpe - nije odabrana slučajno. Činjenica je da se u ovom slučaju senzor nalazi u neposrednoj blizini takozvanog glavnog zupčanika, u kombinaciji sa remenicom bregastog vratila.

Strukturno, DPKV je napravljen u kućištu napravljenom od polimernih materijala i punjeno mešavinom za veću nepropusnost. Unutra je induktor. Zubi zupčanika koji prolaze pored senzora, na udaljenosti ne većoj od 1 mm, formiraju u njemu magnetsko polje. Na izlazu kontrolera pojavljuje se niz impulsa koji ulazi u kompjuter. Na glavnom zupcu nedostaju dva zuba, ovo je početna tačka za kompjuter, kao i početak paljenja u prvom cilindru.

Senzor masenog protoka zraka

Jedan od najkapricioznijih i najdelikatnijih senzora VAZ-2110 injektora. Međutim, to je i prilično skupo. Senzor mjeri količinu zraka koja je prošla kroz filter automobila i šalje podatke u ECU, kojinjihova osnova čini optimalni sastav radne smjese.

Glavni element senzora protoka vazduha VAZ-2110 je platinasta nit. Koristi se kao spirala, odnosno zagrijava se na određenu temperaturu i hladi strujanjem zraka. Što više prolazi kroz filter, to će se konac manje zagrijati. Mjerač protoka je uređaj velike brzine, prenosi podatke na računar svakih 0,1 s.

Neispravan MAF uzrokuje kvarove motora u svim režimima. U ovom slučaju, karakteristični simptomi će biti:

• nepravilan rad u praznom hodu;
• nedostatak snage motora;
• loša dinamika;
• povećana potrošnja goriva.

Međutim, takvi kvarovi su tipični i za oštećenja mnogih drugih čvorova, uključujući VAZ-2110 senzore. Princip rada i svrha DMRV-a određuju njegovu lokaciju u automobilu. Ugrađuje se odmah iza filtera za zrak.

Senzor detonacije

Dizajniran da spriječi eksplozivno paljenje u cilindrima. Samo na ivici detonacije možete dobiti maksimalnu snagu i dinamičke performanse motora. S druge strane, vrlo je štetan za motor i značajno skraćuje njegov vijek trajanja. Za trenutno sprečavanje ove pojave služi odgovarajući senzor.

Senzor kucanja je selektivni mikrofon. To znači da je podešen na određenu frekvenciju, u ovom slučaju 25-70 Hz. U tom rasponu se manifestira detonacija. Ona zvuči kaometalno zvonjenje, određuje ga kontroler. Rezultat se prenosi u ECU, koji shodno tome prilagođava vrijeme paljenja.

Senzor detonacije se nalazi između drugog i trećeg cilindra, na prednjem zidu bloka. Lokacija nije slučajno odabrana. Upravo u ovim cilindrima prvo dolazi do eksplozivnog paljenja zbog više temperature.

Kontroler u praznom hodu

Jedan od glavnih senzora VAZ-2110. On je odgovoran za stabilan rad motora u praznom hodu. Važnost ovoga je jasna svakom vozaču koji se stalno mora kretati u gustom gradskom saobraćaju. Beskrajne gužve, brojne petlje i semafori, ovdje se ne može voziti bez besposličara.

Još jedan zadatak regulatora praznog hoda (IAC) je zagrijavanje motora na niskim temperaturama. Zahvaljujući njemu se nakon pokretanja održava povećana brzina radilice, koja se zatim postepeno smanjuje.

Izvana, DXX je vrlo sličan malom elektromotoru. To je istina, iako motor nije običan, već steper. To znači da algoritam njegovog rada u potpunosti ovisi o upravljačkom uređaju. Dakle, XX senzor je koračni motor, čija je osovina povezana sa šipkom pužnim zupčanikom. Motor ima dva namotaja. Kada se na jedan od njih dovede napon, senzor pravi korak naprijed, tj. rotor se okreće pod određenim uglom, vretena lagano izlazi iz kućišta.

Kada se napon primeni na drugi namotaj, obrnutiproces. Tako štap, u skladu sa naredbama kontrolera, može mijenjati svoju dužinu od minimalne do maksimalne. Na samom kraju ima konusno oštrenje. Krećući se naprijed, vretena smanjuje količinu zraka koji prolazi oko gasa zatvorenog u praznom hodu. Za to ima udubljenje ispod konusa. Takođe je instaliran na VAZ-2110 i senzoru praznog hoda.

Kontroler gasa

Dizajniran za točenje goriva u cilindre. Kada pritisnete papučicu gasa na motoru za ubrizgavanje, mehanički se otvara samo vazdušna zaklopka. Količina benzina za stvaranje radne smjese mijenja se na komandu iz ECU-a. Za ovo je dizajniran senzor položaja leptira za gas (TPS).

Kontroler je varijabilni otpor, u suštini isti kao kontrola jačine zvuka na auto radiju. Ovdje se mijenja samo napon koji se dovodi do upravljačke jedinice. Grubo govoreći, TPS pretvara silu pritiska na papučicu gasa u određeni električni signal. Ulazi u ECU, u kojoj je zavisnost napon/količina goriva rigidno, sa velikom preciznošću, "bljeskala".

Amplituda signala se mijenja od 0,7 do 4 V (kada je klapna potpuno otvorena). Dolazni benzin se također linearno mijenja. TPS se instalira direktno na sklop gasa.

Senzor pritiska ulja

"Ten" ima samo alarm za probleme u sistemu podmazivanja. pad pritiskasignalizira se paljenjem odgovarajuće lampice. Senzor ulja VAZ-2110 uređen je prilično jednostavno. Na njegovom kraju nalazi se pokretna membrana, koja je spojena na normalno zatvorene električne kontakte. Senzor je uvrnut direktno u sistem za podmazivanje vozila. Ako je pritisak normalan, tada ulje djeluje na membranu, ona, savijajući se, otvara kontakte. Kontrolna lampica ne svijetli. U slučaju nezgode, membrana se vraća u prvobitni položaj, uključujući odgovarajuću indikaciju.

Uprkos svojoj jednostavnosti, indikator pritiska često ne radi. U ovom slučaju, kontrolna lampica je stalno upaljena, iako je pritisak u sistemu normalan. Jedini način da provjerite je li senzor neispravan je da ga zamijenite poznatim dobrim. Naravno, ne vrijedi nastaviti bez punog povjerenja.

Ređe, postoje slučajevi kada indikator ne svetli kada se uključi kontakt. Odnosno, alarm se neće uključiti u slučaju prave nesreće. Ovaj simptom također ukazuje na kvar senzora ulja. U svakom slučaju, mora se zamijeniti novim, jer se ne može popraviti. Indikator je uvrnut u glavu cilindra, pored poklopca zupčastog remena.

Prikaz temperature

Služi za kontrolu rashladnog sistema. Temperaturni senzori VAZ-2110 su konvencionalni termistor. On linearno mijenja svoj otpor ovisno o zagrijavanju rashladne tekućine. U potpunom skladu s Ohmovim zakonom, pad napona na njemu također varira, što fiksira ECU, koji daje vrijednost temperature prekidačuaparat.

Osim toga, ovi senzori na VAZ-2110 injektoru djeluju kao prekidač ventilatora. Hladnjak se pokreće na komandu kontrolne jedinice, kada se dostigne odgovarajuća temperatura. Tako je eliminisan glavni nedostatak mehaničkog senzora - niska pouzdanost.

Svi kvarovi su najčešće povezani sa nedostatkom kontakta i prekidima električnih instalacija. U osnovi, haba se na različite pokretne dijelove. Međutim, rijetko, ali dolazi do oštećenja, koje karakteriziraju netočna očitavanja. Opasnost ovdje leži u neblagovremenom uključivanju ventilatora. Može raditi na normalnoj temperaturi ili se ne uključiti kada se pregrije. Ovo posljednje je, naravno, mnogo opasnije u smislu vijeka trajanja motora. U svakom slučaju, senzor se ne može popraviti i mora se zamijeniti.

Senzor je ugrađen u cijev rashladnog sistema. Da biste ga uklonili, morate demontirati filter za zrak i barem djelimično isprazniti rashladnu tečnost.

Kontroler ventilatora

Služi za prisilno hlađenje. Senzor ventilatora VAZ-2110 instaliran je samo na prvih deset modela opremljenih karburatorskim motorom. Strukturno, to je zapečaćeni mesingani cilindar, unutar kojeg se nalaze bimetalni kontakti. Kada se zagriju, savijaju se i zatvaraju električni krug, ventilator se uključuje. Istina, njegova velika potrošnja struje (oko 15 ampera) ne dozvoljava da se napaja direktno, preko bimetalnih kontakata. Za to postoji poseban relej u kolu.

Glavni nedostatak kontrolera je njegova niska pouzdanost. Senzor često prestane da radi, što može dovesti do pregrijavanja motora. Njegova lokacija na dnu radijatora čini zamjenu prilično napornom. Biće potrebno potpuno ispuštanje rashladne tečnosti.

Mjerač benzina

Senzor goriva VAZ-2110, kao i svaki drugi automobil, je reostat od nihromske žice. Njegov pokretni kontakt mehanički je povezan sa plovkom, koji se nalazi u rezervoaru na površini benzina. Nivo goriva se menja, a sa njim i otpor reostata, koji je fiksiran od strane uređaja na panelu.

Pored toga, postoji indikacija stanja rezervi benzina. Radi zahvaljujući istom plovku. U određenom položaju zatvara kontakte, zbog čega se kontrolna lampica uključuje. Mjerač goriva se ne može nazvati preciznim i pouzdanim uređajem. Međutim, to su nedostaci svih mehaničkih senzora. Glavni kvarovi povezani su s oštećenjem nihrom žice, koja se jednostavno briše od stalnog kretanja "trkača".

Senzor je prirodno ugrađen u rezervoar i njegova zamena nije teška. Istina, morat ćete ukloniti pumpu za gorivo i djelimično isprazniti gorivo ako je automobil napunjen do kraja.

Senzor brzine

Instaliran samo na "desetke" sa motorom za ubrizgavanje. Tokom izdavanja VAZ-2110, bio je opremljen raznim vrstama senzora. Na prvim modelima bili su samehanički pogon, nakon 2006 - elektronski.

Simptomi kvara senzora:

1. Brzinomjer i odometar ne rade.
2. Njihova očitavanja očigledno ne odgovaraju pravoj brzini.
3. Igla brzinomjera povremeno pada na nulu.

Svi kvarovi u pravilu su povezani sa ne baš dobrom lokacijom senzora. Instalira se u neposrednoj blizini izduvne grane, što dovodi do oštećenja izolacije žica i njihovog kratkog spoja međusobno ili sa masom.