CVT na Nissan X-Trail: recenzije vlasnika o radu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Priča se da Jatco CVT-ovi rade. Neko je imao sreće s kupovinom automobila, a neko je nakon nekoliko desetina hiljada primoran mijenjati kutiju pod garancijom. Šta određuje izdržljivost ovog čvora? Koji je stvarni CVT resurs na Nissanu X-Trail?

CVT model RE0F10A

Od 2007. godine, Nissan je odlučio opremiti X-Trail SUV sa CVT tipom mjenjača. Karoserija prve generacije T31 bila je opremljena sa Jatco RE0F10A CVT (aka CVT-7).

Njegova snaga je dizajnirana za veličinu motora od 1,6 do 2,5 litara. Takve podatke daju dilerski centri. Međutim, na web stranici Jatco-a navode se nešto drugačije zapremine - od 1,6 do 1,8 litara. Ako je CVT-7 zaista dizajniran za male automobile, onda postaje jasno zašto mu je tako teško da razradi svoj resurs bez kvarova.

Okretni moment malih automobila dostiže maksimalnih 180 Nm, dokmotori zapremine 2 litre ili više daju od 200 Nm. Varijator se ne može nositi s takvim opterećenjem.

Agresivna vožnja stvara potrebu za oštrim prebacivanjem između brzina, a budući da dizajn varijatora ima dosta trljajućih spojeva, njegovo trošenje se značajno ubrzava. Tako da mnogo zavisi od toga kako vlasnik automobila koristi CVT na Nissanu X-Trail.

Slabe tačke

Od kojih elemenata varijatora na Nissan X-Trail T31 zavisi njegov vijek trajanja?

Glavno opterećenje pri menjanju brzina snose ležajevi remenice, same remenice i rotacioni prenosni remen od pogonskog vratila do pogonskog. Kvaka je u tome što su ove remenice apsolutno glatke, a zahvat sa remenom je samo zbog trenja.

Prema vlasnicima, varijator na Nissanu X-Trail generacije T31 se osjeti nakon 80.000-100.000 km, iako je obećani resurs 200.000.

Ležajevi se prvi istroše, počinju da stvaraju karakteristično brujanje. Od njih zavisi zategnutost pojasa. Ako se ležaj ne nosi sa svojom funkcijom, napetost remena se smanjuje, počinje kliziti, sprječavajući osovine da signaliziraju promjenu stupnja prijenosa. U prvoj fazi kvara, kutija varijatora na Nissan X-Trail "troit" (pojavljuju se trzaji). To je zato što su remenice, koje se okreću u praznom hodu, deformisane, izgrebane i izgrebane.

Na tijelu ventila nalazi se element koji reguliše zupčanikbroj je koračni motor. On "prati" položaj pedale gasa i način vožnje. Prenos informacija ide do pokretnih elemenata remenica zbog stopala koračnog motora, koji je prilično krhak i brzo se haba, što dovodi do rada varijatora samo jednom brzinom.

Popravka varijatora na Nissan X-Trail T31 je prilično problematična: ako postoje zamjenski dijelovi, njihova cijena će biti neugodno visoka. Servis može izvršiti otklanjanje problema i napraviti procjenu. Ali ako je garancija još uvijek važeća, stručnjaci preporučuju zamjenu CVT-a sa Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Rafiniranje tipa varijatora na "Nissan X-Trail" CVT-8 omogućilo je povećanje njegovog resursa i izdržljivosti do agresivnog stila vožnje.

Težina novog menjača je smanjena, pumpa za ulje je kompaktnija. Smanjili smo silu trenja remena na remenicama za 40%, čime smo smanjili pritisak na njih. Radi uštede goriva, omjer prijenosa je mijenjan u koracima.

Prema povratnim informacijama vlasnika o varijatoru na Nissan X-Trail CVT-8, možemo pretpostaviti da traje duže. Njegov resurs je dizajniran za 250.000 km rada.

Osobine rada Jatco varijatora

Varijator se fundamentalno razlikuje od kutije "automatski" ili "robot". Nema zupčanika, što smanjuje opterećenje motora.

Kako koristiti CVT na NissanuX-Trail , i kakav stil vožnje trebam slijediti da bi kutija duže trajala?

1. Kada se auto zagreva, nemojte pritiskati papučicu gasa u pokušaju da ubrzate proces. Kutija reaguje na gas čak iu neutralnom položaju selektora.
2. Oštar početak stavlja ogromno opterećenje na remen i remenice, povećavajući njihovo trošenje.
3. Vožnja po neravnom terenu negativno utiče na stanje varijatora.
4. Vozilo sa CVT-om se ne smije vući niti pokušavati pokrenuti okretanjem kotača ("guranjem").
5. Vuča vozila osim auto prikolice se ne preporučuje.

Povratne informacije vlasnika o varijatoru na Nissan X-Trail, njegovim karakteristikama, svode se na činjenicu da je ova jedinica stvorena za laganu vožnju po ravnim stazama.

Zamjena i održavanje ulja

Prema propisima proizvođača, održavanje varijatora mora se obavljati svakih 60.000 km rada. Za reosiguranje, vlasnici automobila pokušavaju češće prolaziti kroz MOT - nakon 40.000-50.000.

Zamjena ulja u CVT-u na "Nissan X-Trail-u" se može obaviti iu servisu i samostalno.

Da biste promijenili tekućinu za prijenos u CVT-u, morate imati:

• maslac;
• mrežasti filter i filter hladnjaka ulja;
• brtvila posude i hladnjaka ulja;
• kontejner za otpadno ulje.

CVT ulje

S obzirom na to koji se varijator nalazi na Nissan X-Trail-u, bira se i tečnost za menjač. Pušteno ulje za tijelo T31NS2, za tijelo T32 - NS3.

NS3 ulje je dizajnirano za CVT-ove bez radijatora i rad na višim temperaturama. Ima smanjenu viskoznost i, prema riječima programera, pogodan je za CVT-8 i CVT-7. Međutim, recenzije vlasnika CVT-a na Nissanu X-Trail sa kutijom CVT-7 koja radi na NS3 ukazuju na to da se može pojaviti strana buka zbog nedostatka sloja ulja za podmazivanje.

Zamena tečnosti za menjač u CVT-7 varijatoru

Morate započeti proceduru sa zagrijavanjem motora i CVT kutije na Nissan X-Trail. Zatim:

1. Vozimo auto na nadvožnjak. Pogodna je i rupa za gledanje.
2. Odvrnite zaštitu motora i skinite lijevi točak.
3. Obloga blatobrana se ne mora ukloniti u potpunosti, samo do pola.
4. Zamjenjujemo posudu za otpadnu tečnost ispod otvora za odvod i odvrnemo čep.
5. Morat ćemo pričekati oko pola sata dok sva tečnost ne iscuri.
6. Ulje se takođe sakuplja u rezervoaru. Uklonite ga i ocijedite ostatke ulja.
7. Ako se mrežasti filter još uvijek može prati dizel gorivom ili tekućinom za čišćenje karburatora, uštedjet ćete novac, ako ne, morat ćete promijeniti filter.
8. Temeljito peremo magnete i dno kartera.
9. Ubacite mrežasti filter (oprani ili novi).
10. Ugradite novu brtvu u posudu i vratite je na svoje mjesto.
11. Uklonite bateriju i pomaknite filter za zrak u stranu. Sada imate pristup filteruhladnjak ulja. Pucaj.
12. Ugradite novi filter i brtvu hladnjaka.
13. Vraćanje svega na svoje mjesto.
14. Napunite novu tekućinu za prijenos.
15. Provjera nivoa ulja mjernom šipkom.

CVT-8 zamjena ulja

Odlika CVT-8 je da nema fabričku sondu. Nivo možete provjeriti dolivanjem novog ulja ili kontaktirati servis. Postoji sonda koja je umetnuta u grlo za punjenje.

Za zamjenu ulja trebat će vam:

• perač čepa za odvod;
• brtva;
• grubi filter i zvoni na njega;
• tečnost za prijenos (5 l - za djelomičnu zamjenu, 12 l - za potpunu zamjenu sa skidanjem posude);
• prsten za fini filter i sebe;
• prsten za utikač nivoa.

Kao iu slučaju zamjene ulja na CVT-7, auto se mora staviti na lift ili revizionu rupu. U tom slučaju trebat će vam pomoćnik i dijagnostički skener. Ako nema skenera, može se zamijeniti termometrom (obavezno digitalnim) na paleti.

Da bismo došli do dna, vozimo auto u jamu ili lift. Sljedeće:

1. Odvrnite čep za odvod. Trebalo bi da iscuri do 5 litara ulja.
2. Uklonite posudu i grubi filter, operite ih.
3. Postavite sve na svoje mjesto. Ako filter ne podliježe daljem radu, mijenjamo ga u novi.
4. Ukoliko je potrebna djelomična zamjena, dolijte ulje, podesite nivo i time je procedura završena.
5. Za potpunu zamjenu, napunite 3 litre tekućine za prijenoskroz rupu na vrhu (onu gdje je nekada bila mjerna šipka).
6. Pokrenite motor i prođite selektorom kroz sve pozicije kutije, zaustavljajući se na svakoj na 5 sekundi.
7. Ocedite ulje i ponovite postupak.
8. Čekamo da temperatura kutije bude 35C^o.
9. Ovdje će vam trebati pomoćnik koji će pokrenuti auto.
10. Odvrnite čep za prelivanje. Punite uljem dok se ne pojavi curenje iz vrata.
11. Upalite auto i prođite polugom kroz sve opsege sa zakašnjenjem od 5 sekundi. Fiksirajte polugu u "P" položaj.
12. Ponovo sipajte ulje dok ne počne da teče. Zavrćemo čep na svoje mjesto.

Kompletna zamjena tečnosti u mjenjaču obavljena. Sada možete resetirati brojač.

Simptomi neuspjeha CVT-a

Pravovremena zamena filtera i tečnosti u kutiji, pravilan rad, naravno, produžava vek trajanja varijatora. Međutim, kvarovi i dalje mogu doći. Danas se neki servisi obavezuju da izvrše i djelimične i veće popravke ovog uređaja, pa čak i daju garanciju za njihov rad.

Evo nekoliko znakova na koje odmah treba obratiti pažnju:

• skliznuti čak i sa glatkim pritiskom na papučicu gasa;
• Checkpoint prelazi u hitni mod (indikator se pojavljuje na kontrolnoj tabli);
• vibracija;
• trzanja ili udarci pri prebacivanju između bilo koje brzine, kako na toplom automobilu tako i na hladnom;
• prijenosi nestaju ili se ne uključuju;
• inhibiran odgovor na promjene brzine;
• strane buke;

Recenzije CVT-a na Nissan X-Trail često spominju da se takvi simptomi u mnogim slučajevima još uvijek mogu ispraviti bez pribjegavanja zamjeni cijelog mjenjača.

CVT zamjensko pitanje

Dileri, za razliku od servisnih stanica, ne popravljaju. Odmah šalju CVT u Nissan X-Trail da ga zamijene. Ako je pod garancijom onda ne kosta nista. Ako ne, nova jedinica će koštati mnogo.

Prije nego što se prepustite na milost i nemilost dilerima automobila, možete samostalno dijagnosticirati CVT. Potreban alat:

• set ključeva (prsten i otvoreni kraj);
• odvijači sa čekićem;
• stege.

Prije početka rada treba da slikate strukturu. Ovo može pomoći u daljnjoj montaži. Kutije i tegle za odvrnute matice i vijke također će dobro doći.

Vizuelna dijagnostika varijatora

Nakon proučavanja svakog elementa kontrolne tačke, možete razumjeti zašto ne radi ispravno:

1. Uklonite bočni poklopac i ležište. Na paleti se nalaze posebni magneti koji čuvaju krhotine i metalne strugotine od varijatora. Ako ga ima puno na magnetima, onda se možete ograničiti na zamjenu finih i grubih filtera.
2. Osovine i remenice. Prvo uklonite osovine, a zatim remen. Procjenjujemo njegovo stanje. Ako je istrošen, potrebno ga je zamijeniti. Ovo je mnogo jeftinije od novog CVT-a. Ako su češeri bez neravnina, onda bi problem mogao bitiu ležajevima.
3. Tutnjava u radu varijatora pojavljuje se samo zbog zračnosti ležaja. Može se ukloniti sa jedinice posebnim izvlakačem. Neće biti teško zamijeniti novim.
4. Pumpa za gorivo je ispod poklopca pretvarača obrtnog momenta. Tu su također ugrađeni diferencijalni i transmisioni par, koji se moraju ukloniti da bi se uklonila pumpa. Ako se menja, onda zajedno sa pogonskim lancem.
5. Isperite i osušite sve uklonjene predmete prije ponovnog sastavljanja. Gumene dijelove treba odmah zamijeniti novim.
6. Potrebno je sastaviti elemente tačno obrnutim redosledom, uverite se da su igle za zaključavanje kutije u ispravnom položaju.

Nakon montaže, provjerite mjenjač:

• pokrenite motor;
• provjera uključivanja svakog raspona;
• prijavite se.

Ako je sve ispravno instalirano, varijator bi trebao raditi bez strane buke i trzaja.