Split gear: šta je to, ugradnja i podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

U automobilu ima puno zanimljivih detalja za koje znaju samo automehaničari ili ljudi koji su jako zaljubljeni u tehnologiju. Jedan od ovih dijelova je podijeljeni zupčanik. Tuning entuzijasti također znaju za ovaj element. Hajde da saznamo šta je ovaj deo i čemu služi.

Fazni pomaci i njihova funkcija

Većina novih motora opremljena je faznim menjačima, koji omogućavaju podešavanje rada agregata na osnovu broja obrtaja radilice. Ovo je neophodno da bi se postigao maksimalni obrtni moment u širem opsegu obrtaja.

Ako uzmete bilo koji priručnik za rad automobila, onda će on ukazati na karakteristike kao što su snaga motora u konjskim snagama i maksimalni obrtni moment koji je motor u stanju da isporuči pri određenim obrtajima radilice u minuti.

Uzmite, na primjer, uobičajeni model Renault Logan. Motor može isporučiti 170 konjskih snaga pri 6 hiljada okretaja radilice. Maksimalni obrtni moment je 270 Nm pri 3250 o/min. Iz ovih brojki je jasnoda se maksimalni obrtni moment može postići već pri srednjim brzinama. A najveća snaga postaje dostupna tek nakon 6000 o/min. Ako je takav motor opremljen sistemom za pomicanje faze, imat će širi raspon u kojem će motor proizvoditi najveći obrtni moment, a ne onaj koji je proizvođač ugradio u dizajn.

Zupčanik podijeljenog bregastog vratila obavlja približno iste funkcije kao fazni mjenjač. Ovaj dio ima sličan dizajn kao i bregasto vratilo. Može se rotirati naprijed ili nazad pod određenim uglovima.

Funkcija podijeljenog zupčanika

Konvencionalni zupčanik montiran na bregastu osovinu je dizajniran da prenosi obrtni moment sa radilice na bregasto vratilo razvodnog mehanizma. Dio je jednodijelni element bez ikakvih pokretnih dijelova. Razdvojeni zupčanik se sastoji od dvije komponente - mogu se kretati jedna u odnosu na drugu. Ovaj dizajn vam omogućava da promijenite uglove bregastog vratila bez utjecaja na silu zatezanja zupčastog remena ili pogonskog lanca.

Na primjer, ovaj dio na VAZ motorima može okrenuti osovinu za 5° u jednom ili drugom smjeru. Ovdje je potrebno shvatiti da je na ovaj način moguće promijeniti karakteristike rada motora samo u određenim režimima - u gornjim ili donjim rasponima.

Veoma se često, radi povećanja snage i drugih karakteristika motora, mijenja bregasto vratilo i njegov zupčanik. Ako ih zamijenite, možete konfigurirati drugačijefaze distribucije gasa. Također će biti moguće promijeniti uglove zaostajanja ventila. Ako je podijeljeni zupčanik ugrađen na motor umjesto tvorničkog bez zamjene bregastog vratila, tada se mogu promijeniti samo uglovi preklapanja.

Kako to funkcionira?

Na primjer, obrtni moment će se promijeniti sa 4000 o/min naniže, na primjer, na 3000. Ovaj efekat se postiže okretanjem bregastog vratila u smjeru radilice. U ovom slučaju, vrijeme ventila je podešeno tako da postoji blagi odmak. Ovo ima efekat smanjenja ugla zatvaranja usisnih ventila.

Ali morate imati na umu da ako se motor okreće do najveće moguće brzine, neće biti tako gustog punjenja u njegovim cilindrima. Ovo neće uticati na brzinu i izlaznu snagu na najbolji način.

Dizajn

Splitni zupčanik se sastoji od dva elementa - prstenastog zupčanika i glavčine. One su međusobno povezane vijcima. Rupe za to su napravljene tako da se glavčina može rotirati u odnosu na krunu. Glavina je pričvršćena na bregasto vratilo pomoću ključa. Ova fiksacija osigurava da se glavčina rotira zajedno sa bregastim vratilom.

Najvažniji razlozi za instaliranje podijeljene opreme

Tjuneri motora navode dva razloga zašto mnogi instaliraju ovaj dio. Treba imati na umu da sportsko bregasto vratilo neće dati ništa ako nije dodatno ugrađen zupčanik podijeljenog bregastog vratila (VAZ neće ići brže). Tokom montažnih radova nau tvornici, proizvođač često odstupa od podataka navedenih na crtežima. Stoga se parametri motora dizajniranih za jedan model automobila razlikuju od originalnih. Ove greške nisu veće od deset stepeni u svakom pravcu. Naravno, to utiče na karakteristike snage motora. Ugradnjom split zupčanika, vlasnik automobila ima mogućnost da prilagodi i optimizira obrtni moment po potrebi.

Ugradnja podešenih bregastih vratila omogućava vam da značajno povećate obrtni moment agregata. VAZ podijeljeni zupčanik - još + 5% na karakteristike snage. To je prilično dobro.

Način prilagođavanja

Danas, automobilsko tržište ima zupčanike dizajnirane za gotovo svaki automobil iz AvtoVAZ-a. Svaki model ima svoju metodu podešavanja. Razmotrite princip podešavanja na primjeru VAZ-2108-2112.

VAZ-2108-21099

Dakle, pre svega, tačke na zupčaniku su označene na pokretnim i fiksnim delovima. Potrebni su za ispravnu instalaciju - sve operacije su iste kao u slučaju standardnog dijela. Dalje, nakon što su tačke nanesene, razdvojeni zupčanik se postavlja na svoje mjesto. Instalacija se ne razlikuje od standardne. Tada možete staviti kaiš na novopostavljeni dio.

Važno je nekoliko puta provjeriti da li se oznake tačno poklapaju. Za optimalne performanse potrebno jekontrola otvaranja ventila. Ovaj indikator je strogo definiran i postavljen u fazi projektiranja određene bregaste osovine. Ako su ventili otvoreni na veću vrijednost od podataka iz pasoša, tada se olabave vijci na zupčaniku koji se nalaze izvana. Zatim okrenite distributivni element na vanjsku polovicu split-a tako da se parametar može lako podesiti.

Kada je moguće pravilno podesiti nultu poziciju bregastog vratila, potrebno je izvršiti preciznije podešavanje faza. Ako se gornja osovina okrene u smjeru rotacije donje (radilica), time se povećava potisak. Obrtni moment će biti dostupan u srednjim i niskim rasponima. Ako se razdvojeni zupčanik bregastog vratila (VAZ-2108 ili neki drugi model automobila, ne toliko važno) i sama osovina okrenu u smjeru suprotnom od rotacije radilice, tada će se snaga povećati.

Kada izvodite ovu proceduru korekcije, važno je da ne idete više od pola zuba na remenici od početne tačke. Ako je zupčanik podešen za karburatore, tada je nakon svake manipulacije osovinom potrebna korekcija kuta paljenja. U suprotnom, doći će do prekida u sistemu.

16-ventilski motori VAZ-2110-2112

Ako je podijeljeni zupčanik podešen za ove motore, preporučuje se i ugradnja podešenih bregastih vratila s njim. Trebalo bi da se vodite prema oznakama napravljenim u fabrici. Oni približno podešavaju zatvaranje / otvaranje ventila. Zatim se dovodi pozicija gornje mrtve tačkeklip na prvom i drugom cilindru. Takođe, pojas se pažljivo stavlja na zupčanik.

Nakon toga, potrebno je podesiti indikatore. Oni će pomoći da se odredi kako će se ventili kretati. Potrebno je pronaći položaj u kojem će mehanizmi četvrtog cilindra biti potpuno zatvoreni. Zatim se, uz pomoć zupčanika i indikatora, prilagođava zatvaranje. Zatim možete zategnuti vijke za pričvršćivanje, sastaviti pogonsku jedinicu i napraviti probnu vožnju.

Classic VAZ

Na klasičnim motorima sa osam ventila, brzina je podešena na standardne fabričke oznake. Zatim podesite zatvaranje ventila. Prvi i četvrti klip su postavljeni u TDC. Noge indikatora treba da se oslanjaju na klackalicu.

Jedan po jedan postavite tačku kada su ventili zatvoreni na prvom cilindru. Nakon toga se postavlja tačan položaj TDC-a na podešenom zupčaniku. Ne zaboravite na omjere prijenosa na klackalicama i mjesto gdje je indikator instaliran. Zatim se zupčanik fiksira, sastavlja i pokreće motor.

Zaključak

Tako, uz pomoć jedne brzine, možete značajno poboljšati početne parametre VAZ motora. Ovo je prilično popularno podešavanje domaćih motora.