Popravka vremena: Tehnološki proces servisa automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Glavni uslov za rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem je prisustvo sistema za distribuciju gasa. Narod taj mehanizam naziva tajming. Ovaj sklop se mora redovno servisirati, što je strogo propisano od strane proizvođača. Neispunjavanje rokova za zamjenu glavnih komponenti može za sobom povući ne samo popravku razvoda, već i motora u cjelini.

Pogon zupčastog remena

Trenutno postoje dvije opcije za implementaciju razvodnog pogona: remen i lanac. Prvi se smatra češćim i lakšim za održavanje. Sistem ima nekoliko remenica postavljenih na bregaste i radilice, kao i pumpu za vodu. Mehanizam takođe uključuje sistem zatezanja i premosni (lutajući) valjak. Potrebni su dodatni zatezači kako bi pojas radio striktno na svom mjestu bez izobličenja. Valjci su, u stvari, kotrljajni ležajevi, koje takođe treba povremeno menjati.

Treba imati na umu da je popravka zupčastog remena kaoto se ne ispunjava. Potonji podliježe samo zamjeni. Što se tiče planiranog vremena zamjene mehanizma, sve ovisi o proizvođaču. U većini slučajeva, zupčasti remen se mijenja svakih 150 hiljada kilometara, ali u teškim uslovima rada, koji se sa sigurnošću mogu pripisati kilometraži automobila na teritoriji Ruske Federacije, potrebno ga je zamijeniti svakih 90-100 hiljada kilometara. Popravka zupčastog remena i ostalih komponenti se ne preporučuje iz razloga što je održavanje mehanizma za distribuciju gasa prilično skupo, posebno za V6 i V8 motore. S obzirom da radovi na popravci ne daju nikakve garancije za vijek trajanja, moguće je dobiti neplaniranu zamjenu. Zamjenski komplet: remen, klizač i pogonski valjak, vodena pumpa i uljne brtve.

O lančanom pogonu

Glavni cilj inženjera je osigurati maksimalni resurs pogonske jedinice automobila. A kako puknuti zupčasti remen u većini slučajeva dovodi do fatalnih posljedica, velika pažnja posvećena je pouzdanosti sklopa. U tom smislu, lančani pogon je bio ispred remenskog. Gotovo uvijek se koristi dvoredni lančani pogon, koji je u zahvatu sa odgovarajućim lančanicima postavljenim na vratila (bregasta osovina i radilica).

Glavni problem sa lancem je taj što se rasteže tokom vremena. Kao rezultat toga, često se pojavljuje strana buka i gube se oznake vremena. Zbog toga motor gubi dio snage i povećava se trošenje. Popravka razvodnog lanca, kao i remena, nijeizvedeno. Cijeli sklop podliježe zamjeni, počevši od lančanika pa do lanca i amortizera sa zatezačem. Što se tiče glavnih prednosti lančanog pogona, to je njegova pouzdanost i intervali zamjene. Treba ga mijenjati nešto rjeđe, otprilike svakih 250 hiljada kilometara. Ako se to ne učini na vrijeme, može doći do otvorenog razvodnog lanca. Popravak motora nakon takvog kvara bit će prilično skup.

Princip vremena

Bez obzira na vrstu pogona, mehanizam za distribuciju gasa radi po istoj šemi. Sav rad se može podijeliti u 4 glavne faze:

• ulaz;
• kompresija;
• radni udar;
• release.

Da bi ovaj sistem radio ispravno i efikasno, potrebno je sinhronizovati rad bregastog vratila i radilice. Sinhroni rad bregastog vratila i radilice je glavni zadatak razvodnog pogona, bez obzira na njegovu vrstu i uređaj.

Usisni hod počinje pomeranjem radilice. On prenosi silu na klip, koji zauzvrat počinje da se kreće od gornje mrtve tačke (TDC) do donje mrtve tačke (BDC). U tom trenutku se otvaraju usisni ventili i mješavina goriva i zraka ulazi u komoru za sagorijevanje. Nakon postavljanja ventila, zatvara se. Radilica se rotira za 180 stepeni od svog početnog položaja tokom ovog ciklusa.

Nakon što klip dostigne BDC, počinje da se diže do TDC. Posljedično, mješavina goriva i zraka se komprimira u cilindru. Faza se završava kada se klip približi gornjoj mrtvoj tački. Radilica na kraju ciklusarotirano za 360 stepeni od prvobitne pozicije.

Kada dođe trenutak maksimalne kompresije, mješavina goriva se zapali, a klip u tom trenutku, pod utjecajem nastalih plinova, počinje da se kreće prema BDC. Kada dostigne donju tačku, tada se faza radnog hoda smatra završenom. Uklanjanje izduvnih gasova se dešava tokom naknadnog kretanja klipa u TDC i otvaranja izduvnih ventila. Nakon što je hod završen, radilica se rotira za 720 stepeni od svog početnog položaja.

Glavni elementi mehanizma distribucije gasa

GRM se sastoji od velikog broja dijelova, od kojih svaki obavlja zadatak koji mu je dodijeljen. Glavni element je bregasto vratilo. U većini slučajeva ugrađuje se u glavu cilindra. Moderni motori su opremljeni sa dva bregasta vratila, što povećava efikasnost sistema u cjelini i njegovu pouzdanost. U ovom slučaju, motor će imati 16 ventila, a sa jednom bregastom osovinom - 8. Kada se osovina okreće, ventili su pogođeni kroz bregaste postavljene na cilindrične vratove. Međuveza između gredica i ventila su tapci.

Još jedna važna komponenta su usisni i izduvni ventili. Potrebni su za opskrbu mješavinom goriva i zraka i uklanjanje izduvnih plinova. Oni su štap sa pločom. Štap je uvijek cilindričnog oblika sa izborom za oprugu. Pokret ventila je strogo ograničen. Da bi se spriječilo da ulje uđe u komoru za sagorijevanje kroz ventile, potonji imajuO-prstenovi.

Još jedan element je vremenski pogon. Preko njega se prenosi rotacija. Treba shvatiti da za 2 puna okretaja radilice, bregasto vratilo čini samo jedan. To jest, rotira se upola manjom brzinom.

Popravak vremena i održavanje

Što je gušći raspored komponenti i sklopova ispod haube, to je teže zamijeniti jedan ili drugi dio mehanizma za distribuciju plina. Zato se planirani popravci moraju obaviti u potpunosti, a ne samo mijenjati remen ili pumpu. Uostalom, ako razvodni valjak pokvari, popravak će koštati okrugli iznos, što se može izjednačiti s potpunim održavanjem mehanizma. Kao što je gore navedeno, proizvođač navodi jasan vremenski okvir za zamjenu kompleta mehanizma za distribuciju plina. Trebali bi pokušati da održe korak. Naravno, u početku su inženjeri postavili malu marginu sigurnosti za montažu. Na primjer, remenu ili lancu se ništa ne može dogoditi ako se zamijene malo kasnije. Ali ne vrijedi odlagati s tim, jer prekid u većini slučajeva dovodi do činjenice da se ventili susreću s klipovima i savijaju ih. Za popravke, morat ćete ukloniti i rastaviti motor, a ovo je već punopravni kapital.

Preporučljivo je servisirati tajming od dobrih stručnjaka, iako ih je ponekad prilično teško pronaći. Činjenica je da proces konfiguracije uključuje označavanje. Ako ne uskladite bregaste osovine sa radilicom, automobil se uopće neće pokrenuti. Bit će potrebno ponovo rastaviti sklop i sve ponoviti. Preporučljivo je ne mijenjati zaptivke vratila tokom popravke,koji imaju tendenciju curenja.

Glavni kvarovi vremena

Čak i ako je razvodni zupčanik u dobrom stanju, to nije garancija normalnog rada jedinice. Činjenica je da se tokom rada na ventilima pojavljuju čađ i školjke. Zbog toga ventili ne prianjaju čvrsto za sjedišta, a čuju se pucketanje u izduvnom sistemu, a kompresija je također blago smanjena. Česti su slučajevi deformacije glave cilindra, smanjenja zazora između ventila i sjedišta, kao i zaglavljivanja stabla ventila u čahuri.

Drugi popularni kvar je smanjenje snage jedinice za napajanje. U većini slučajeva uzrok je nepotpuno zatvaranje usisnih ventila. Kao rezultat toga, dio mješavine goriva i zraka ne ulazi u komoru za sagorijevanje. Termalni jaz se povećava, a hidraulički podizači otkazuju. Obično se motor utrostručuje i pojavljuju se strani udarci metalne prirode.

Još jedan tipičan problem je mehaničko habanje. Često se dešava da se zupčasti remen samo uzme i pokvari. Popravak u ovom slučaju trebat će neplanirano. Šta bi moglo biti uzrok tome? Sve je krajnje jednostavno - kritično trošenje zupčanika ili ležajeva. Olabave se ili potpuno zaglave. Ali čak i u ovom slučaju, lom se često ne dogodi odmah. Da, i promjene u radu motora teško je ne primijetiti. Stoga je preporučljivo ukloniti šuštanje ili zviždanje u području mehanizma za distribuciju plina odmah.

GRM: popravka Renaulta i drugihautomobili

U većini slučajeva, postupak zamjene mehanizma za distribuciju plina na svim automobilima je gotovo identičan. Govorimo o motorima sa linijskim rasporedom cilindara. Ako imate V6 i noviji, tada će biti za red veličine teže izvršiti nezavisnu zamjenu.

Uzmimo za primjer automobil "Renault Scenic" sa agregatom tipa K4M. Na njemu mnogi vozači preporučuju promjenu vremena najmanje svakih 80 hiljada kilometara. Ako je sve manje-više jasno s rastavljanjem, onda je prilikom sastavljanja sklopa vrlo važno ispravno postaviti oznake. Da biste to učinili, morate duplicirati oznake sa starog remena i preporučljivo je započeti instalaciju s bregastog vratila. Nadalje, remen se pumpom izbacuje kroz obilazni i zatezni valjak. Ako se fazni regulator ukloni, onda ga, nakon što je skinut remen s pumpe, mora instalirati. Radi lakšeg instaliranja, mnogi vozači uklanjaju zupčanik radilice i postavljaju ga posljednji. Vremenski popravak motora sa 16 ventila ima samo razliku u tome što je potrebno sinkronizirati dvije bregaste osovine. To je lako učiniti, jer svaki od njih ima odgovarajuće oznake. Slično tome, zamjena se vrši na automobilima VAZ, bez obzira na motor. Moguće je samostalno izvršiti takve popravke samo uz prisustvo posebnih alata i opreme. Iako je neko u stanju i "na kolenima" da popravi pogon.

Proces popravke čvora

Mnogi ljudi kupuju rabljene automobile. Gotovo svi vlasnici prije prodaje kažu da je tajming kitpromijenio vrlo nedavno. Pa, ako je ovo istina. Na kraju krajeva, litica može dovesti do kapitala, koji obično iznosi oko 20% cijene automobila ili čak i više. Kako u budućnosti ne biste popravljali razvodne ventile, preporučljivo je dijagnosticirati sklop i donijeti odgovarajuću odluku. U većini slučajeva nije preporučljivo ostaviti nijedan dio, zamjenjujući sve ostale. Kao što je gore spomenuto, kvar vodene pumpe ili valjka dovest će do ponovnog popravka. Dobro je ako možete izbjeći pucanje kaiša.

Postoji takva vrsta posla kao što je "rešavanje problema sa vremenom". Suština događaja je identificirati probleme u radu pogona mehanizma za distribuciju plina. U stvari, posao uključuje pregled sklopa i procjenu stanja remena, valjaka, vodene pumpe itd. Takođe, prilikom otklanjanja kvarova, provjeravaju se i po potrebi postavljaju oznake vremena. Mora se shvatiti da mnogo ovisi o tome koliko su kvalificirani zaposlenici izvršili popravku zupčastog remena automobila. Uostalom, ako mehaničari u servisu nisu dovoljno upoznati sa dizajnom i uređenjem mehanizma za distribuciju gasa određenog automobila, onda je bolje koristiti usluge drugog servisa.

Pravi izbor rezervnih dijelova

Kao što praksa pokazuje, najčešće uzrokuje problem prilikom remonta razvodnog motora. I daleko od uvijek leži u neblagovremenom servisu. U nekim slučajevima, sve se radi o dijelovima. Činjenica je da postoje originalni kaiševi, valjci i pumpe za vodu. Riječ "original" treba shvatiti kao one rezervne dijelove,koje je postavio proizvođač. U većini slučajeva imaju prilično dug vijek trajanja i dobru marginu sigurnosti uz pravilan rad i održavanje. Na primjer, pumpa za vodu je dizajnirana za prosječno 150.000 milja. Apsolutno svi dijelovi mogu izdržati takav interval, od obilaznih valjaka do remena ili lanca. Ali čak i kada se takva vožnja približava, tajming može raditi sasvim normalno za još 30 ili 50 hiljada kilometara. Ali više nema garancije da neće biti prekinut u najnepovoljnijem trenutku. Ipak, određene zalihe još uvijek osigurava proizvođač.

Pa, sada sljedeća situacija. Originalni dijelovi za većinu automobila koštaju pristojnog novca. Jedini izuzetak su neki automobili porodice VAZ. Popravak zupčastog remena Zhiguli nije vrlo skup i kompliciran poduhvat. Pa, ako se ispod haube nalazi čudovište od 5 litara, kupovina originalnih zupčastih remena za njega koštat će više od sto dolara. Sasvim je prirodno da vozači žele uštedjeti novac kupnjom analoga ne najbolje kvalitete. Kao rezultat toga, nakon 10-20 hiljada kilometara, pojavljuje se zračnost u ležajevima, pumpa počinje da curi, itd. U ovom slučaju, vozač je prisiljen više puta mijenjati dijelove vremena, što dovodi do neopravdanih troškova. U najgorem slučaju, morat ćete obaviti radove poput popravke razvodnih ventila, odnosno njihove potpune zamjene.

Summarize

Mehanizam za distribuciju gasa motora sa unutrašnjim sagorevanjem zahteva redovno i kvalitetno održavanje. U tomeslučaju, možete biti sigurni u njegov dugotrajan rad bez problema. Neki motori se ne boje puknuća remena, a ventili se ne savijaju. Ali ni u ovom slučaju to nije dovoljno ugodno, jer je pronalazak pojasa na stazi prilično problematičan.

Uprkos svemu gore navedenom, nema potrebe tretirati tajming kao nešto posebno. Mehanizam jednostavno treba zamijeniti u zakazano vrijeme, što je naznačeno u servisnoj knjizi. Također, ne pokušavajte uštedjeti na rezervnim dijelovima ugradnjom jeftinih kineskih ležajeva i pumpi neshvatljive proizvodnje. Također je preporučljivo pratiti stanje zaštitnog poklopca mehanizma, jer često njegovo oštećenje dovodi do prodiranja prljavštine i vode na valjke i remen, što pomaže u smanjenju resursa. Ako se kvar već dogodio, onda morate pronaći stručnjake koji mogu kvalitetno popraviti zupčani lanac ili remen.