ZIL-170: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

KAMAZ kamioni sigurno su svi vidjeli. Kako se zove auto na slici ispod? Duljica karakteristična za KamAZ kamione, cabover konfiguracija, također tri osobe u kabini… i slova "ZIL" na prednjem kraju. Međutim, to nije slučajno. Ovako izgleda automobil ZIL-170 - svojevrsni "otac" automobila koji napuštaju kapije fabrike u Naberežnim Čelni (tvornica kamionskog kompleksa KamAZ).

Činjenica je da je prvi model sadašnjeg KamAZ-a dizajniran u drugom preduzeću, i to u vreme kada fabrika KamAZ-a još nije postojala. Narudžbu za proizvodnju primila je fabrika. Lihačov ("ZIL"). To je bilo jedino preduzeće čiji su proizvodni pogoni u to vreme mogli da se nose sa ovim. Model je bio uspješan, a nakon pokretanja proizvodnje u Naberezhnye Chelny, inženjeri su odlučili da ne vrijedi ponovno izmišljati točak po drugi put. Prvi kamion koji je sišao sa proizvodne trake fabrike dobio je skoro identične karakteristike sa automobilom ZIL-170, čija se fotografija može videti u ovoj recenziji.

Historija modela

Pre nego što pređemo direktno na opis kamiona, napominjemo da je prvo vozilo KamAZ napustilo fabričke kapije 1977.godine. Jedina razlika koja se može vidjeti u modernim automobilima su pravokutni farovi, dok ništa manje poznati ZIL-130 ima okrugle svjetlosne elemente.

Pa, zašto su prvi KamAZ kamioni imali druga slova? Istorija ZIL-170 počela je 60-ih godina prošlog veka, kada je moskovskoj fabrici nazvanoj po Lihačovu naređeno da dizajnira novo teško vozilo. Istovremeno, u Minavtopromu su istakli dvije stvari: prva je da kamion treba da bude kao zapadni (bez kabine), a druga da se proizvodnja mora uspostaviti na novoj lokaciji. Vrijedi napomenuti da je u isto vrijeme u fabrici bio u punom jeku razvoj ZIL-130, a obavljena su i terenska ispitivanja modela 3169, koji je mogao ispuniti sve zahtjeve ministarstva.

Automobil je imao veliku nosivost, ništa manje nosivost, ali je to bio sovjetski kamion sa haubom. Nije ušao u seriju. Sljedeći model postrojenja trebao bi biti ZIL-170. Povijest stvaranja automobila počinje 1968. godine, kada prvi cabover traktor (kasnije KamAZ-5410) napušta tvorničke kapije. Godine 1969. objavljene su eksperimentalne verzije kamiona i kipera (respektivno, KamAZ 5320 i 5510). Iste godine počela je izgradnja fabrike, koja je kasnije prenijela sve razvoje ZIL-a, već pod imenom KamAZ.

Prvi modeli novog preduzeća takođe su na haubi nosili amblem fabrike nazvane po njima. Lihačev. Slova KAMAZ (logotip u obliku konja koji trči rođen je mnogo kasnije), prema legendi, pojavila su se kada su vidjeliprvi izložbeni model kamiona iz fabrike u Naberežnim Čelni. Neko iz ministarstva je rekao da automobil proizveden u drugom preduzeću ne treba da nosi naziv ZIL. Kao rezultat toga, moskovska fabrika se vraća razvoju varijanti haube, a ZIL-170 se već proizvodi pod imenom KamAZ do danas.

Protopip

Primivši zadatak, fabrika ZIL-a je kupila nekoliko zapadnih opcija i na kraju se odlučila za jednu. Postali su Internacionala američke proizvodnje.

Kabina novog automobila je malo pravougaonija od originala, sa elegantnijim prednjim dijelom i dvostrukim okruglim farovima. Još jedna razlika od američkog bila je pojava sigurnosnih pojaseva za vozača i jednog putnika (mesto za drugog putnika pojavilo se već na KamAZ-u.) Preuzeti su i servo upravljač i ideja o višestrukom kočionom sistemu od prototipa.

Power section

Godine 1969. fabrika motora u Jaroslavlju dobija još jednu narudžbu - da razvije i potom proizvodi motore za novi automobil. Istovremeno, novi motor mora biti dovoljno snažan - najmanje 200 KS. s., jer će auto biti težak. Yaroslavl je predstavio verziju YaMZ-6E641, a inženjeri su za nju razvili mjenjač YaMZ-E141. Ovo je bila prva verzija motora na automobilima ZIL-170. Druga generacija motora morala je biti dizajnirana već 1970. godine, pošto su otkriveni ozbiljni problemi u sistemu.

Novi model motora kamiona dobio je skraćenicu YaMZ-740. Baš kao i prva opcija, bila je8-cilindarski dizel motor zapremine 10 litara i sa rasporedom cilindara u obliku slova V. Snaga mu je bila 210 litara. With. Ako govorimo o euro standardima, onda je on te standarde jedva ispunjavao, ali 1970. je to bila jako dobra opcija i upravo je on stavljen na kamione ZIL-170.

Specifikacije

Prilikom izrade projekta, dizajnerima je rečeno da: prvo, mašina treba da bude dovoljno unificirana, i drugo, da se u nju uključe svi (ili skoro svi) novi razvoji tog vremena. Jedno od ovih rješenja bio je prijenos. Yaroslavl je isporučio svoju kutiju za 5 brzina. Dizajneri su ga koristili, ali su dodali razdjelnik, zbog čega su povećali broj brzina na 10. Prototip, a potom i masovna proizvodnja, dobili su 10 brzina naprijed i 2 nazad.

Razdjelni krug je bio sasvim nov, ali i vrlo jednostavan - samo 2 koraka. Prva faza je imala direktno uključivanje - tako je izvedeno prvih pet, a druga je bila povećanje, zahvaljujući čemu je bilo moguće uključiti 6. i sljedeće. Isti razdjelnik je radio i pri kretanju unazad: jedna brzina - "iz kutije", a druga - kroz dio za povećanje.

Formula kotača

Takođe, jedan od uslova gornje narudžbe bio je da bude i formula kotača 6x4 zasnovana na 3 osovine, 6 točkova, pogon na dvije osovine. I ovdje su korišteni novi razvoji. Prva i zadnja osovina imale su vlastite kardanske osovine, dok je srednja bila opremljena središnjim diferencijalom.

Potrošnja goriva

Jedna od novih funkcija, koja kasnijeprešao u nasljedstvo prvenca nove biljke - ovo je minimalna potrošnja goriva. Kamion ZIL-170 troši samo 34 litre na 100 km. Ove brojke su još uvijek među najnižima kod teških vozila ove klase.

Spoljni parametri

Kada govorimo o eksternim podacima mašine, moramo uzeti u obzir nekoliko tačaka. Automobil je trebao biti težak, a prva opcija, s vlastitom težinom od 8 tona, mogla je ponijeti 6 tona tereta. Prototip je bio kamion s ravnom platformom sa tendom, ali su ga pratili traktori i kiperi. Međutim, razvoj ovih modifikacija približio se tvornici u Naberežnim Čelni. Stoga ćemo za opis uzeti ugrađenu verziju. Svi parametri ovog automobila ZIL-170 prikazani su na dijagramu iznad.

Glavne dimenzije, koje su postale iste za sve mašine, biće napisane posebno. Ukupna dužina je 7435 mm, rastojanje od branika do centra prvog točka je 1275 mm, između osovina zadnjih točkova je 1320 mm, od prednjeg prema zadnjem u centrima je 3190 mm. Ukupna širina je 2500 mm, između guma na istoj osovini - nešto više od 2000 mm. Istovremeno, zadnji par osovina je ojačan - po 4 točka.

Takođe, eksterni podaci uključuju karakterističnu rešetku hladnjaka u gornjem desnom dijelu prednjeg kraja, koju je KamAZ naslijedio, i mnoge druge detalje koji ispunjavaju međunarodne zahtjeve, kao što je vezanje na dnu tende.

Zaključak

"ZIL" je bila jedina fabrika u Sovjetskom Savezu, čiji je razvoj, ulaskom u seriju, stalno postajaouspješan, kao što je ZIL-130. Mnogi kasniji modeli bili su izdanci glavne serije (131, 132, 133540). Kao i ZIL-170. Za proizvodnju ovih verzija izgrađena je cijela fabrika. Prvi automobili novog poduzeća u potpunosti su ponovili razvoj ZIL-a, ali su kasnije postali potpuno drugačiji automobili. Ipak, oboje su našli svoj put u modernoj industriji.