ZIL-130: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Legendarni domaći kamioni ZIL-130 i 131 proizvode se skoro pola veka. Mašine su se aktivno koristile u odbrambenom, industrijskom i poljoprivrednom sektoru. Automobili su se odlikovali pouzdanošću, jednostavnim dizajnom i dobrom nosivošću. Na mnogo načina, odlični parametri postignuti su opremanjem modifikacije K-88A praktičnim karburatorom ZIL-130. Rijetko se kvario, lako se popravljao, samo servisiran.

Kratka istorija

Maksimalni radni vijek je osiguran pravilnim podešavanjem jedinice. Ove marke kamiona mogu se naći i danas. Uzimajući u obzir činjenicu da je njihova serijska proizvodnja prestala, automobile je moguće kupovati samo na sekundarnom tržištu. Osim toga, mašine su moralno zastarjele, kao i strukturni dijelovi. Međutim, preživjeli primjerci često zahtijevaju podešavanje glavnih pokretačkih i pogonskih elemenata.

Opis

K-88A karburator, za razliku od svog prethodnika, nije opremljen pneumatski aktiviranim ventilom ekonomajzera, što uvelike pojednostavljuje mehanizam. U dizajnu uređajauključuje četiri glavna elementa:

1. Jezgro za ulaz zraka.
2. Plutajući pretinac.
3. Komore za miješanje.
4. Pogon tipa membrane.

Posljednji mehanizam služi za ograničavanje maksimalne brzine radilice motora. Dijelovi tijela su liveni od legure cinka, a dio za miješanje je liveno sivo željezo.

Karakteristike

U jezgri ulaza vazduha nalazi se posebna klapna sa uvećanim kanalima za prolaz i spiralnom oprugom. Ventil sklopivog tipa opremljen je šljokicama, dodatni okrugli otvor je predviđen u atmosferskom prigušivaču.

Komora s plovkom ima kuglasti ventil kao i međupotisni sklop. Aktivacija ventila se koriguje pomoću posebnog mehanizma sa vretenom, oblikovanom maticom, oprugom. Blok je čvrsto fiksiran na vodilicu sa proširenim vrhom.

Uređaj karburatora ZIL-130

Prije početka podešavanja predmetne jedinice potrebno je proučiti njenu strukturu i princip rada. Na 130. i 131. ZIL-u montirani su dvokomorni uređaji sa silaznim protokom mješavine zraka i par snopova goriva. Radni odeljci su smešteni u jednom bloku, rade paralelno u svim režimima rada motora.

ZIL-130 karburator je napravljen na način da ga vozač može podesiti bez demontaže i rastavljanja. Podešavanje se vrši pomoću posebnih vijaka. Evouključeno:

• elementi za podešavanje za kontrolu kvaliteta mešavine goriva u praznom hodu;
• zavrtanj za zaustavljanje gasa;
• detalj za podešavanje broja okretaja;
• Mlazni držač.

Ugradnja karburatora ZIL-130 i njegova detaljna konfiguracija je teža, gore navedeno znanje i elementarne bravarske vještine su dovoljne za standardno podešavanje. Veće popravke, montažu i demontažu najbolje je povjeriti kvalifikovanim stručnjacima.

Upute korak po korak za podešavanje karburatora ZIL-130

Nestabilan rad u praznom hodu jedno je od najbolnijih mjesta ZIL-130/131. Problem se očituje kvarom bloka cilindara zbog nekvalitetnog goriva. Simptomi - nestabilna brzina u praznom hodu i "plivanje" motora. Rješavanje problema nije tako teško. Vijci ispravljaju rad u fazama.

Proces je sljedeći:

1. Prvo, zavrtanj odgovoran za kvalitet goriva je potpuno zategnut. Nakon što se zaustavi, oslabi se za 3-5 okretaja. Ovo će postići optimalan sastav bogate smeše koja se dovodi u blok cilindara.
2. Zatim se zavrtanj za količinu dovoda smeše pritegne do graničnika. Mora se olabaviti ne više od tri okreta.
3. Pokrenite motor, sačekajte da se auto zagreje sa uključenim kontaktom.
4. Upotrebom odvijača podesite rad karburatora ZIL-130 tako da pogonska jedinica radi na 800 o/min u stanju mirovanja.
5. Sljedeći korak se zatvarašraf za kvalitet dovoda goriva dok motor ne “kine”. Također popušta za 0,5 okreta.
6. Regulator je zašrafljen do sljedećeg kvara u ravnomjernom radu motora, olabavi se za pola okreta.

Glavni kvarovi

Kako podesiti karburator ZIL-130, o čemu se govorilo gore. Sada morate razumjeti uzroke kvarova i kvara jedinice. Ne može se svaki problem navedene stranice riješiti korištenjem gornjih savjeta. Često uređaj zahtijeva složene popravke ili profesionalnu zamjenu komponenti. U nastavku su navedena četiri problema povezana s karburatorom ZIL-130, koji se rješavaju samostalno bez sudjelovanja autoservisa:

1. Prisustvo kondenzacije. Ovo je jedan od najčešćih kvarova. Razlog je nizak kvalitet goriva. Strane supstance sadržane u benzinu, do vode i nepoznatih komponenti, ulaze u rezervoar za gorivo. Kondenzacija se također formira kao rezultat cjelogodišnjeg rada automobila, uključujući i zimi. Loše gorivo se smrzava, uzrokujući stvaranje kondenzacije. Rješenje problema je korištenje kvalitetnog benzina.
2. Neobični zvuci, koji podsjećaju na pljeskanje ili pucnje. Prvi od dva razloga za ovaj problem je benzin lošeg kvaliteta, zbog čega se u karburator ZIL-130 isporučuje siromašna mješavina zraka i goriva. Djelomično se pali, a tokom rada jedinice čuju se pucnjevi i pucketanje. Drugi razlog je začepljenje mlaza. Ovi elementi se čiste zrakom pod pritiskom ili peruspecijalno rešenje. Sa pravilno izvedenim manipulacijama, strani zvuci će nestati.
3. Mehaničko začepljenje sklopa. U tom slučaju gorivo ne ulazi u karburator. Problem se rješava rastavljanjem jedinice uz njeno temeljno čišćenje. Svi priključci cijevi i crijeva su također provjereni za defekte.
4. Preljev karburatora. Prilično čest problem povezan s prekomjernom opskrbom benzinom. Da biste otklonili kvar, potrebno je podesiti vijak kvalitete mješavine zraka. Ako se problem ne može riješiti, mijenjaju se svjećice, jer su one često uzrok naznačenog kvara.

Aranžman o "povratku"

Da li vozači često razmišljaju o tome kako napraviti "povratak" na karburatoru ZIL-130? Ova shema se izvodi pomoću trojke. Osim toga, trebat će vam crijevo koje može izdržati pritisak dovoda goriva. Dužina elementa nije manja od 0,7 metara. Komplet također uključuje filter pumpe za gorivo, nepovratni ventil i nekoliko metalnih stezaljki za montažu.

Neki majstori savjetuju korištenje modernizirane verzije mlaza, sa obrađenim spojem i navojem. U čepu je rupa manja nego na spojnici. Da uštedite novac, koristite dobro očuvana rabljena crijeva i zatvarače.

Dalje faze rada:

1. Zagrijavanje utikača lemilom.
2. Postavljanje spojnice.
3. Zavrtanje mlaza.
4. Odvajanje odsecanjem kraja filtera, što će vam omogućiti da postavite element na izbočinu mlaznice sa određenom silom.

U završnoj fazi, linija se povlači do rezervoara za gorivo. Izvorni utikač "rakova" zamijenjen je poboljšanom verzijom. Montirajte dio blizu priključka odgovornog za dovod goriva. Iz karburatora, "povratno" crijevo je pričvršćeno na šesterokut.

Preporuke

Mnogi se pitaju koji je karburator bolji na ZIL-130? Stručnjaci preporučuju korištenje "nativne" modifikacije tipa K-88A. Prvo, pouzdan je i nepretenciozan u službi. Drugo, veliki broj kvarova može se eliminisati nezavisno. Oni su gore navedeni.

Ako kvar zahtijeva ozbiljniju intervenciju, bolje je obratiti se profesionalcima koji će fino podesiti čvor. U suprotnom, jedinica može u potpunosti otkazati, a nikakvo podešavanje neće pomoći da se vrati. Začepljen karburator ne mora nužno dovesti do kvara, ali bez odgovarajuće njege i održavanja, problemi s automobilom će se sigurno pojaviti.

Kako održavati karburator?

Da biste produžili radni vijek dotičnog čvora, trebali biste slijediti nekoliko jednostavnih pravila. Prilikom svakog održavanja kamiona morate obratiti pažnju na utikače, utikače i priključke karburatora. Svi oni moraju biti zapečaćeni. Curenje benzina iz jedinice negativno utiče na njen rad.

Osim toga, uz svako održavanje, potrebno je očistiti odjeljke za plovak od nakupljenog viška. Za to je prikladan visokooktanski benzin, innapredni slučajevi koriste aceton. Isprani elementi se bez greške suše i dodatno obrađuju mekom čistom krpom.