Manjevasta dizel lokomotiva: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:42

Konstrukciji RZD-a, privatnim kolovozima i kompanijama su potrebni objekti sposobni za obavljanje ranžirnih operacija unutar stanice. Za ove i druge funkcije stvorene su ranžirne lokomotive, koje se od voznih lokomotiva razlikuju po efikasnosti.

Dodjela ranžirnih dizel lokomotiva

Ogroman broj različitih dizel lokomotiva i električnih lokomotiva vozi željezničkim transportom. Svaki od njih ima svoju primjenu, a u zavisnosti od svojih tehničkih karakteristika izrađuju određenu vrstu posla. Svaka stanica treba da prerasporedi vagone s jednog kolosijeka na drugi, snabdjeva ih na nejavne kolosijeke i poštuje norme za isporuku lokalnog tereta. Ovim zadacima lako upravlja ranžirna dizel lokomotiva. Ako se za nadzor vozova koriste velike dizel lokomotive velike snage, kao što su 2TE116, T10MK, 3TE116U, onda se dizel lokomotive ChME3, TEM2, TGM koriste za izvođenje manevarskih radova, gdje nema potrebe za kretanjem vozova velike težine. Manežirne dizel lokomotive ostaju glavno sredstvo za proizvodnju lokalnog rada u stanici. Bryansk proizvodi lokomotive dobrog kvaliteta, koje se koriste u strukturi Ruskih željeznica.

Historija stvaranja

ChME2 je bila najčešća ranžirna dizel lokomotiva u SSSR-u do 1964. godine. Ali zbog nedovoljne snage i naknadnog neispunjavanja plana ranžirnog rada, odlučeno je da se projektuju nove, snažnije lokomotive ove serije. Zgradu je preuzela praška fabrika. Godine 1964. na šine su puštena dva eksperimentalna modela ChME3, koji su savršeno prošli sve testove. Dizel lokomotiva ovog modela je, uz TEM2, i dalje najzastupljenija dizel lokomotiva za ranžirne radove. Uz ČKD Praha, tvornica Sokolovo proizvodila je lokomotive T444 i T449, koje zbog ograničene težine prianjanja nisu imale široku primjenu. Popravke ranžirnih dizel lokomotiva treba da obavljaju posebno obučeni ljudi.

ChME3 specifikacije

ChME3 manevarska dizel lokomotiva opremljena je kućištem poklopca motora i okvirom u obliku slova H. Kutije za točkove su kompletirane na jednom ležaju. Opružni ovjes lokomotive opremljen je hidrauličnim amortizerima. Lokomotiva je opremljena šestocilindričnim četvorotaktnim dizel motorom K6S310DK, čija je snaga 1350 konjskih snaga. Brzina osovine je povećana na 340-740 o/min u odnosu na ChME2. Dizel se napaja generatorom iz baterije. Dizel ima značajnu težinu, koja iznosi 13 tona, dizel generator TD-802 teži 20 tona.

NME3 indikatori

• Dizajn težina -114 t.
• Težina opremljene dizel lokomotive je 123 t.
• Kapacitet goriva - 5000 kg.
• Rezerva ulja - 500 litara
• Vodovod -1100 litara
• Zaliha pijeska - 1500 kg.
• Maksimalna brzina je 95 km/h
• Minimalni radijus krivina – 80 m.

Tehničke karakteristike ranžirnih dizel lokomotiva serije TEM

Dizel lokomotive serije TEM1 i TEM2 se široko koriste u cijeloj željezničkoj mreži. Ekonomični su, pouzdani i imaju dobru snagu. Bryansk Engineering Plant je nedavno objavio probni model TEM2M, koji već ima 6D49 četvorotaktni dizel motor, kao i napredniji sistem hlađenja.

Nijedan alat se ne može nositi s lokalnim radom stanice kao manevarska dizel lokomotiva. Fotografija TEM 2 ilustruje izgled lokomotive. Može se voziti po zakrivljenim dijelovima staze u radijusu do 80 metara. Potpuna opskrba gorivom, uljem i pijeskom osigurat će nesmetan rad do 10 dana.

TEM2 je opremljen dizel motorom PD1M deklarisane snage 880 kW, u kojem je povećana brzina rotacije radilice, pritisak vazduha povećan na 0,155 MPa. PD1M koristi turbopunjač, koji se pokreće izduvnim gasovima. Pročišćavanje zraka za turbopunjač vrši se rotacijom prečistača zraka postavljenog na desnoj strani lokomotive. Ali za zračno hlađenje koristi se rebrasti cijevni hladnjak koji funkcionira uz pomoć vodenog kruga. Za hlađenje vučnih motora koristi se centrifugalni ventilator. Neposredno iza vozačevog sedišta nalazi se odeljak za baterije. Na krovu lokomotive nalaze seotvori sklopivog tipa za opskrbu pijeskom. Manevarska dizel lokomotiva TEM 2 može preurediti teške vagone sa kolosijeka na kolosijek.

Da bi se obezbedila povoljna temperatura u kabini mašinovođe, koristi se grejač, a postoje i grejači nogu u desnom i levom delu kabine direktno na radnim mestima ljudi koji servisiraju dizel lokomotivu. Zbog dobre toplotne izolacije kabine, TEM 2 se može koristiti na niskim temperaturama. Kontrolna tabla je opremljena sigurnosnim uređajima, brzinomjerom SL-2M, vozačkom dizalicom za osvajanje ili spuštanje položaja, radio komunikacijom, kontrolnim uređajima, kontrolnim gumbima za tifone i pedalom za dovod pijeska ispod prednjih i zadnjih kolica.

Lokomotive serije TEM imaju dodatnu opremu koja omogućava mašinovođi da radi sam, odnosno bez pomoćnika. Da biste to učinili, oprema je opremljena prijenosnim kontrolnim uređajem.

Zastori su predviđeni na karoseriji lokomotive za hlađenje vode i ulja. Gorivo se zagreva toplom vodom, koja dolazi iz uključenog dizel motora. Pošto je karoserija tipa haube, postoji slobodan pristup svoj opremi lokomotive.

Vozačeva kabina je podignuta iznad okvira, što daje dobar pogled. Za pravovremeno gašenje požara i sigurnost, lokomotiva je opremljena sa dva aparata za gašenje požara. Vozač manevarske dizel lokomotive mora imati vozačke vještine i odgovarajuće obrazovanje.

Glavni dijelovi lokomotive TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Sandboxes.
• Rashladna osovina.
• Fan.
• Rezervoar za vodu.
• Diesel generator.
• Zaštitnik varnica.
• Kompresor.
• Hardverska kamera.
• Jedinica sa dvije mašine.
• Vozačka kabina.
• Battery.
• Sekcija grijanja.
• Vučni motor.
• Sistem ventilatora za hlađenje motora.
• Prigušivač buke.
• Filter za dizel zrak.
• Rezervoar za gorivo.
• okvir dizel lokomotive.
• Kolica.
• Pumpe za pumpanje ulja i goriva.
• Grijač goriva.
• Pumpa rashladnog kruga.
• Filter ulja.

Tehničke karakteristike dizel lokomotiva serije TGM

TGM manevarska dizel lokomotiva se koristi za izvođenje ranžirnih radova na stanici i privatnim sporednim kolosijecima.

TGM-4B je opremljen 6CHN21-21 dizel motorom sa gasnim turbo punjačem. Brzina, kao i mnogi konkurentski modeli, je 1200 o/min, ima 2 načina: ranžiranje i vlak. Način rada voza omogućava vam da vozite unutar nekoliko stanica, a način rada voza je dizajniran za obavljanje dodijeljenih zadataka unutar stanice.

Što se tiče voznih performansi, manevarska lokomotiva je opremljena opružnim ovjesom postavljenim na dvoosovinska okretna postolja. Dobra dinamička svojstva ublažavaju opterećenja i omogućavaju dobar ulazak u krivulje malog radijusa. Lokomotiva je opremljena ručnom mehaničkom kočnicom. Telo lokomotive je napravljeno pomoću otvora i preklopahaube za lak pristup važnim delovima mašine.

Unutrašnjost kabine je opremljena lampama koje signaliziraju lokaciju vozača, koji može upravljati mašinom sa obje strane. Manevarska lokomotiva se upravlja sama, odnosno nije potreban pomoćnik. Kabina ima dobre kvalitete upijanja buke. Pouzdano izvedena pričvršćivanja kućišta sa okvirom prigušuju svaku vrstu vibracija. A toplinski izolacijski materijali koji se koriste u proizvodnji karoserije doprinose radu dizel lokomotive na niskim temperaturama. Nove ranžirne dizel lokomotive imaju značajne razlike u odnosu na svoje prethodnike.

Osiguranje kvaliteta u popravci ranžirnih dizel lokomotiva

• Potrebno je rastaviti i sastaviti ranžirnu lokomotivu uz striktno poštovanje tehničke dokumentacije.
• Zahtijeva specijalizovanu, skupu opremu.
• Dostupnost svih potrebnih rezervnih dijelova i dijelova.
• Posao moraju izvoditi visoko kvalifikovani stručnjaci.
• Prije početka popravke potrebno je razviti nekoliko opcija za proizvodnju rada.