Dizel lokomotiva TGM6A - karakteristike, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Radovi na stvaranju dizel lokomotive TGM6A počeli su 60-ih godina prošlog veka u fabrici u Ljudinovu. Četveroosovinska vozila dizajnirana su za korištenje različitih dizel agregata i spojnih masa. Prilikom razvoja lokomotive korištene su dobro dokazane komponente i dijelovi iz verzija TEZ i TGMZ. Prvi primjerak objavljen je 1966. godine, opremljen dizel motorom 6D-70. Razmotrite karakteristike i karakteristike ovih verzija.

Serijska proizvodnja

TGM-5 lokomotive su proizvedene kao prototipovi za Ministarstvo željeznica, modeli TGM6 su se masovno proizvodili od 1969. do 1973. godine. Eksperimentalna modifikacija dizel lokomotive TGM6A napravljena je 1970. godine. Ova mašina je modernizovana verzija svog prethodnika, ima povećanu dužinu po osovinama spojnih mehanizama do 14,3 metra, redizajniran položaj opreme i uređaj za istovar karoserija. Ove lokomotive su ušle u serijsku proizvodnju 1975. godine, proizvodnja je nastavljena do 1985.

Vodio razvoj i dizajn, glavni dizajner V. Logunov. Osim toga, izvršena je izrada tehničke dokumentacije uz učešćeinženjeri i vodeći stručnjaci pogona crne metalurgije, za koje je planirana proizvodnja navedenih mašina.

Lokomotiva uređaja TGM6A

Kabina lokomotive tipa hauba postavljena je na karoseriju okvira, opremljena gumenim zaptivkama, i pričvršćena vijcima. Također na ovom čvoru se nalazi par uzdužnih greda kičmene konfiguracije. U donjem dijelu okvira zavarene su dvije klinove, koje služe za transformaciju vučnih i kočnih sila na karoseriji sa okretnih postolja. Modeli Uralskih vagona koriste se kao automatske spojnice. U poređenju sa analogama tipa CA-3, garantuju bolji parametar prianjanja, a dobro se uklapaju i pri prolasku krivina malog radijusa u tlocrtu i profilu kolosijeka.

Naglasak za ram je par dvoosovinskih okretnih postolja koji su u interakciji s karoserijom uz pomoć bočnih nosača. Tela okretnih postolja su zavarena, bočne stijenke su međusobno agregirane pomoću osovinskih i krajnjih greda. Ulogu graničnika imaju balanseri u obliku spiralnih opruga. Ovi elementi su pak bazirani na lisnatim oprugama i posebnim suspenzijama poput TEZ modifikacija. Balanseri leže na kutijama čeljusti sa valjkastim ležajevima. Veličina točkova u prečniku je 1050 milimetara u krugu za klizanje. Kočione pločice rade na svim parovima jednostrano. Mase komprimovanog vazduha se dovode u kočione cilindre preko razvodnika vazduha, kojim upravlja vozačeva dizalica ili pomoćni kočioni sistem.

Elektrana

Dizel lokomotiva TGM6A je opremljena sačetvorotaktni dizel motor u obliku slova V 3A-6D49 sa kompresorom. Cilindri su prečnika 26 centimetara. Ostale karakteristike pogonskog sklopa:

• pokret glavne klipnjače - 260 mm;
• put vučenog analoga - 257,5 mm;
• indikator snage - 1200 "konja";
• minimalna brzina osovine u praznom hodu - 400 o/min;
• procijenjena potrošnja goriva - 150 g (e.h.s.h);
• tip starta - starter;
• hlađenje - dvokružni tečni sistem;
• težina motora - 9, 6 tona.

Kod garnitura točkova, motor se agregira uz pomoć objedinjenog menjača, kardanskih vratila, dvostepenih menjača. Mehanizam ove jedinice razvili su stručnjaci tvornice mašina u Kalugi. Osovine i hidraulički prijenosi povezani su elastičnom spojnicom s gumenim vrhovima. Hidraulički prijenos uključuje par transformatora TP-1000M, fluidnu spojnicu i sekvencijalni mehanizam za hlađenje opreme. Prebacivanje režima se vrši automatski pomoću hidraulike.

Karakteristike

Hidraulički prijenos ranžirne dizel lokomotive TGM6A ima sljedeće parametre:

• radni brojevi zupčanika između osovina fluidne spojnice i dizela - 22/60;
• između transformatora i međuelementa – 58/35;
• blizu šahtova dodatnog i izlaznog tipa (ranžirni način) - 73/24, 58/39 (domet vlaka);
• aksijalni konusni mjenjači sa celastim zupčanikom i ukupnim radnim brojem 4, 24;
• veličina kotača ventilatorarashladna jedinica - 140 cm;
• broj oštrica – 8;
• nominalni hidraulični pogon - 1350 o/min.

Na razmatranu lokomotivu montiran je kompresor u obliku slova V sa dva cilindra i par radnih stepenica. Može se ugraditi i analogni sa tri cilindra visokog i istog niskog pritiska. Performanse jedinica su 3,5 ili 5,25 m3/min. Pogon navedene opreme je hidrodinamički. U električnom kolu lokomotive TGM6A koristi se generator jednosmerne struje KG snage 5 kW, napon od 75 V. Pokreće ga dizel motor preko mjenjača, služi za punjenje baterija i strujnih kola.

Parametri tehničkog plana

Sljedeće su glavne karakteristike dotične lokomotive:

• širina kolosijeka - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dizel snaga - 882 kW;
• formula duž osa je 2/2;
• opterećenje na šinama - 220 kN;
• vlačna sila - 246 kN;
• parametar projektovane brzine - 40/80 km/h (režim manevriranja/voza);
• minimalne prohodne krivine duž radijusa - 40 m;
• dimenzije - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• rezerve goriva (tone) – 4,6 (gorivo)/1,1 (pesak)/0,55 (voda);
• težina balasta – 12 t.

Izmjene

Manjevasta dizel lokomotiva TGM6A br. 1340 ima nekoliko poboljšanih verzija. Lokomotiva TGM-6V počela je da se proizvodi 1989. godine. Nadograđena verzija ima povećani parametar efikasnosti, kao i 25% povećan resurs prije remonta. Takve karakteristike su posljedica upotrebe moderniziranog pogonskog agregata s brzinom rotacije u rasponu od 350-950 o / min. Dodatno, uveden je napredni hidraulički mjenjač sa integriranim kvačilom kompresora.

Između ostalih razlika u odnosu na prethodnika, postoji promjena u pogonu kompresora, koji se pokreće promjenjivom spojnicom za tekućinu za punjenje. Odgovoran je za automatsko uključivanje i isključivanje jedinice, u zavisnosti od nivoa pritiska u glavnim rezervoarima. Cijev ispod kompresora pričvršćena je vijcima na četiri elementa. Nakon poravnanja, navedeni sklop se pričvršćuje pomoću zavarivanja i klinova.

Model TGM6D

Još jedna modifikacija ranžirne dizel lokomotive TGM6A opremljena je šasijom, koja u svom dizajnu uključuje par dvoosovinskih kolica bez čeljusti. Ova konfiguracija obezbeđuje dobru aerodinamiku i prolazak krivina posebno malog radijusa. Osovinski mjenjači su povezani pomoću kardanskih vratila i izlaznog hidrauličnog prijenosnog vratila.

Kočnice su opremljene pneumatskim sistemom direktnog dejstva, pritiskanje pločica se manifestuje sa obe strane. Jedinica za sušenje komprimovanog zraka odgovorna je za pouzdanost sklopa. Dizajn kompresora je dvostepena jedinica sa hidrodinamičkim mehanizmom. Parkirna kočnica - mehanička verzija.

Održavanje i sigurnost

Telesni dio strojarnice je opremljen dvokrilnimvrata, poklopci i krovni dijelovi koji se mogu ukloniti. Ovi elementi omogućavaju slobodan pristup za održavanje i popravku dizel lokomotive TGM6A u poboljšanoj verziji (TGM6D). Radno mjesto vozača organizirano je uzimajući u obzir povećane sanitarne zahtjeve, uključujući nivo buke i vibracija. Dodatnu sigurnost pruža sistem budnosti. Lokomotivom se može upravljati sa bilo koje strane kabine, što je naznačeno posebnim signalnim uređajima. Nekoliko verzija dizel motora djeluju kao pogonske jedinice. Oni se međusobno razlikuju po broju cilindara, snazi i lokaciji.