LAZ-697 "Turist": specifikacije. Međugradski autobusi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Od trenutka osnivanja pa do 1955. godine, u asortimanu Lvivske tvornice autobusa po imenu. 50 godina SSSR-a uključivalo je: autodizalice i rezervne dijelove za njih, električna vozila, šasije za prikolice, same prikolice, specijalizirane prikolice za prijevoz kruha, kombije, prodavnice prikolica… Generalno, fabrika je proizvodila sve osim samih autobusa. I tek 17. avgusta 1955. godine, na proširenom sastanku, tehnički savet fabrike ih je utvrdio. politika i smjer razvoja autobuske industrije.

Prototipovi LAZ autobusa

U fabrici je stvoren projektni biro posebno za eksperimentalnu radionicu autobusa, čije je vodstvo povjereno V. V. Osepchugov. Glavno osoblje stručnjaka biroa predstavljali su mladi dizajneri koji su nedavno diplomirali na automobilskim institutima.

U početku je planirano pokretanje proizvodnje gotovog modela autobusa ZIS-155 u LAZ-u. Međutim, ambiciozni mladi tim dizajnerskog biroa bio je kategorički protiv takve perspektive i ponudio je da napravi vlastiti automobil. Ideju je podržao najviši menadžment, a posebno za LAZ, kako posao nije počeo od nule, nabavljeni su najnoviji evropski autobusi tog vremena: Magirus, Neoplan i"Mercedes". Fabrički inženjeri su ih bukvalno rastavljali deo po deo, pažljivo proučavajući karakteristike dizajna uvezenih mašina.

Kao rezultat toga, do kraja 1955. godine, prototip autobusa je bio skoro spreman. U njemu je po prvi put korištena energetska baza koja se sastoji od cijevi pravokutnog poprečnog presjeka. Okvir karoserije autobusa bio je čvrsto povezan sa postoljem. Istovremeno, motor automobila, koji je takođe bio novitet, bio je smješten uzdužno u njegovom zadnjem dijelu.

Konstrukcijski biro fabrike razvio je ogibljenje točkova zajedno sa NAMI inženjerima. Bila je to zavisna, opružno-opružna konstrukcija, čija se krutost povećavala proporcionalno povećanju opterećenja. Dakle, stepen zakrčenosti autobusa ni na koji način nije uticao na udobnost putnika. Ovo je postalo još jedna karakteristična karakteristika automobila iz Lavova.

Godine 1956. prvi urbani LAZ-695 je sišao sa proizvodne trake fabrike, koji je postao prototip za buduće modifikacije na velike udaljenosti.

Početak "turističke" staze

U jesen 1958. godine, Lavovska automobilska tvornica proizvela je prototip autobusa dizajniran za međugradsku komunikaciju. Iz tog razloga. da je automobil planiran da se koristi za prevoz na daljinu, dobio je dodatak numerisanom indeksu - "Turist". Novi autobus je bio zajednički proizvod inženjera automobilske fabrike i dizajnera NAMI instituta.

Osim činjenice da je "Turist" dobio niz dizajnerskih promjena koje su ga razlikovale od prototipa(LAZ-695), dizajneri su se potrudili da stvore ugodno okruženje i za putnike.

Set vrata koja se nalaze na oba kraja kabine zamijenjena su jednim jednokrilnim vratima koja se otvaraju ručno. Krov automobila je napravljen kliznim.

Za mikroklimu u kabini LAZ-697 "Turista" odgovorna su dva sistema:

• vrsta grijanja;
• prisilna ventilacija opremljena ovlaživačem.

Salon je dizajniran za 33 mjesta.

Sedište suvozača imalo je prilično udoban dizajn, sa mogućnošću podešavanja naslona. Uz to, svako sjedište je opremljeno: individualnom plafonskom lampom za noćno osvjetljenje, mrežom za knjige, novine ili časopise, kao i pepeljarom.

Za vodiča je obezbeđeno posebno dodatno sedište - 34., sa mogućnošću rotacije za 180 stepeni.

Upravo je ovaj autobus iz Lviva prvi put označen imenom marke ZIL - slovom "L" u hromiranom okviru. Nadalje, takav znak je počeo označavati sve naredne modele i modifikacije mašina koje je proizvela fabrika.

Gotov eksperimentalni model predstavljen je na izložbi dostignuća nacionalne privrede, u novoj kategoriji - "Međugradski autobusi". Nakon učešća na VDNKh, autobus je sa turističkom grupom, koju su činili najugledniji radnici fabrike, poslat na put u socijalističku Poljsku i Čehoslovačku.

Dvostruko

Početkom ljeta 1959. godine, LAZ je stvoriodruga verzija "Turista", pod istim oznakom, ali koja je imala niz dizajnerskih razlika u odnosu na prvi prototip.

Ozbiljne promjene uticale su na krov autobusa: njegov klizni model zamijenjen je ogromnim poklopcem (1,8 x 2,7 m), koji je smanjio površinu zastakljenih krovnih kosina. Po prvi put na ovom modelu ugrađen je usis zraka iznad vjetrobranskih stakla, što je omogućilo prirodnu ventilaciju kabine. Po obliku je podsjećao na vizir od kape. Svi kasniji autobusi bili su opremljeni takvim vizirom, koji je postao prepoznatljiva karakteristika LAZ-ova. Također, naslijeđe svih narednih modela autobusa bila je povećana veličina otvora za prozore, prvi put ugrađena na dvostruki LAZ-697.

Mesto za putnički prtljag je opremljeno direktno ispod poda kabine. Prtljag je utovaren spolja, kroz posebne bočne otvore koji se nalaze na bočnim stranama autobusa.

Pogonska jedinica je bio motor ZIL-164. Tip opruga ovjesa (4 polueliptične opruge) sa oprugama za korekciju.

Ovaj autobus iz Lavova bio je predstavljen kao eksponat na međunarodnim izložbama 2 godine zaredom: 1959. u Francuskoj i 1960. u Švajcarskoj.

Mašine koje se masovno proizvode razlikovale su se od prototipova u agregatu. Na međugradske autobuse ugrađen je motor ZIL-158A od 109 konjskih snaga. Gradski automobili su dobili isti motor - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikacije

• Dimenzije autobusa, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (dužina, širina, visinaodnosno).
• Sopstvena težina - 6 tona 950 kg.
• Ukupna težina mašine je 10 tona 230 kg.
• Razmak - 27 cm.
• Ograničenje brzine je 80 km/h.
• Snaga agregata je 109 l/s.
• Mjenjač - mehanički sa pet koraka.
• Kvačilo - tip sa jednim diskom, suvo, hidraulički aktivirano.
• Širina vrata - 84 cm.
• Broj sedišta za putnike - 33.
• Širina prolaza - 45 cm.
• Minimalni radijus okretanja - 9,6 m.

Modifikacije "Turist"

Nakon izlaska serije LAZ-697, razvoj automobila nije stao na tome, a vremenom su se pojavile još 4 modifikacije međugradskog autobusa:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modifikacija "E"

Počevši od 1961. godine, tvornica ZIL-a počela je isporučivati nove motore za autobuse Lviv, jedinice od 150 konjskih snaga iz ZIL-130. Ovi motori su instalirani i na gradskim i međugradskim autobusima, zbog čega je promijenjena oznaka proizvedenih modela (dodato je slovo "E") - LAZ-695E i LAZ-697E, respektivno.

Rezultat izmjena je povećanje maksimalne brzine autobusa na 87 km/h. Međutim, isporučene serije novih motora bile su male, pa je, uz modificirane modele, tvornica nastavila proizvoditi "stare" autobuse. Spolja, "stari" i "novi" automobili nisu se međusobno razlikovali.

To je trajalo do 1964. godine, kada su isporuke agregata Žilovu postale redovne, a novemotor je u potpunosti zamijenio stari model.

Od ove godine modificirani autobus je dobio manje vanjske promjene - lukovi kotača su postali zaobljeni, bočne lajsne su uklonjene s automobila. Ovo ažuriranje je završilo, i u ovom obliku autobus je proizveden do 1969.

Modifikacija "M"

Godine 1970. model tradicionalnog autobusa dobio je dublju promjenu koja je uticala i na međugradski autobus i na njegov gradski par, oba automobila su također dobila slovo “M” na svojoj digitalnoj oznaci. Sada su se zvali LAZ-697M i LAZ-695M (međugradski, odnosno gradski).

Dizajneri su potpuno odustali od zastakljivanja krovnih kosina, ali se povećala površina bočnih prozora. Osim toga, nestala je cijev za usis zraka motora, koja je prethodno bila postavljena na zadnjem dijelu autobusa. Zamijenjen je bočnim deflektorima.

Promjene su također uticale na prijenos automobila. Fabrička zadnja osovina zamenjena je naprednijom - "Slave", mađarske proizvodnje, a upravljanje je opremljeno hidrauličnim pojačivačem.

Međutim, prvi demonstracioni model, koji su fabrički radnici predstavili na moskovskoj izložbi 1969. godine, donekle se razlikovao od serijskih autobusa po dizajnu prednjeg dela automobila i prisutnosti nekoliko izlaza u slučaju nužde koji su zamenili tradicionalni prozori.

Serijska proizvodnja LAZ-697M nastavljena je do 1975. godine, kada se već pripremala druga modifikacija Tourista, LAZ-697N, koja bi ga zamijenila. Usput, punaprelazak na novi automobil se odvijao postepeno, prije nego što su modeli, koji su hibrid dvije modifikacije, napustili proizvodnu traku fabrike. Prednji dio karoserije je još uvijek bio od LAZ-697M, a stražnji je već bio od novog LAZ-697N.

LAZ-697N

Slovo "H", koje je zamenilo "M" u indeksu mašine, pojavilo se nakon što je serijski LAZ-697M povećao veličinu vetrobrana. Učinili su to 1973. Ali prvi put je automobil s takvim indeksom predstavljen na izložbi dostignuća u Moskvi davne 1971. godine. To je u suštini bio stari 697M, ali sa redizajniranim prednjim dijelom.

Masovna proizvodnja autobusa počela je 1975. godine. Istovremeno, u toku su pripreme za proizvodnju sledećeg automobila, koji je za dve godine trebalo da uđe u seriju i dobije indeks LAZ-697R. I dok je tranzicioni period trajao, srednji modeli sa promenama dizajna počeli su da silaze sa montažne trake.

Na primjer, u ovim automobilima, otvori za ventilaciju sa bočnih prozora su potpuno uklonjeni, zamjenjujući ih čvrstim staklenim limom, a vanjski usis zraka smješten na krovu autobusa bio je odgovoran za unutrašnju ventilaciju. U zadnjem prevjesu pojavila su se još jedna prednja preklopna vrata.

LAZ-697R

Proizvodnja druge modifikacije, LAZ-697R, počela je, kako je planirano, 1978. godine. Tradicionalno, novi autobus se neznatno razlikovao od starog. Najupečatljivija razlika između LAZ-697R i LAZ-697N bila je nepostojanje stražnjih ulaznih vrata, ponovo je odlučeno da se napuste, zbog činjenice da je njegovo prisustvo smanjilo broj sjedala. Pa, još jedan znak po kojem je bilo moguće razlikovati novomodel od starog je lokacija pokazivača smjera. Kod LAZ-697R pokazivači pravca imali su moderniji kvadratni oblik i nalazili su se direktno iznad farova. U LAZ-697N, pokazivači pravca su bili smješteni sa strane farova, njihov oblik je bio okrugao.

Idi na istoriju

Sve modifikacije autobusa serije 697 pripadale su srednjoj klasi, a vrijeme nije stalo. Trebao nam je auto sa više sjedišta. Stoga je 1985. proizvodnja starih "Turista" potpuno obustavljena. Zamijenjeni su novim LAZ-699 sa 41 sjedištem, čime je 697. serija poslata u kategoriju "retro autobusa"

Naši dani i Lviv retro "Turist"

Prošlo je više od pola veka od pojave prvog eksperimentalnog autobusa sa oznakom LAZ-697. No, do sada se među privatnim oglasima mogu naći obavještenja o prodaji automobila ove serije. I treba napomenuti da retro autobusi nisu samo u radnom, već i prilično dobrom stanju. Naravno, malo je vjerojatno da bi ikome palo na pamet koristiti takav automobil za daleka putovanja, ali za privatne kolekcije bi se savršeno uklopio. Osim toga, cijena autobusa je relativno niska.

Ali postoje izuzeci. U Muzeju gradskog saobraćaja u Kijevu nalazi se jedna od modifikacija "Turista" - LAZ-697M. Ovaj autobus je jedan od nekoliko modela (specijalci kažu da ih ima ukupno tri) koji su sačuvani u izvornom obliku, pa čak i u voznom stanju. U muzej je došao nakon restauracije u fabrici LAZ. I iskrenogovoreći, ako je ovo zaista jedan od tri preživjela automobila, onda je stvarnu cijenu autobusa teško zamisliti.

Uglavnom, nije bitno kolika je cijena starog automobila, bitno je da postoje ljudi kojima istorija razvoja motornog transporta u SSSR-u nije ravnodušna.