LAZ-4202: van proizvodnje, ali je napustio izgled

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Prije 20-ak godina išli smo na izlete Ikarusom, a češće i LAZ-695. Kao što samo ime govori, radi se o autobusima koje proizvodi Lvivski automobilski pogon. Međutim, opcije za razgledanje daleko su od jedina vozila koja su nosila veliko "L" na haubi. Jedan od predstavnika iste fabrike u Lavovu može se nazvati autobusom LAZ-4202, pozicioniranim kao javni prevoz za gradski i prigradski saobraćaj.

Treba napomenuti da prve mašine ove linije nisu bile savršene. Zato je u većini slučajeva korišten LAZ-42021 - poboljšani model. I iako je ovaj autobus odavno ukinut, njegove karakteristike su još uvijek vidljive u nekim modernim kopijama. Bez toga, možda autobus iz Lavova nikada ne bi postao udoban i za putnike i za vozača.

LAZ: istorija brenda

Početak istorije fabrike LAZ može se nazvati 1945. godinom. Još prije kraja rata, u aprilu, izdat je dekret o postavljanju pogona za sklapanje automobila u Lavovu. Izgradnja počinje za mjesec dana. Godine 1949. dobiva još nedovršeni pogonprvi zadatak za proizvodnju dizalica, autobusa i električnih vozila. Dokumentacija za autobus ZIS-150 se prenosi iz Dnjepropetrovska. Međutim, mladi dizajneri projektantskog biroa u fabrici, na vlastitu odgovornost i rizik, odlučili su da ne moderniziraju nečiji razvoj, već da kreiraju svoj vlastiti. Do kraja 1955. prototipovi budućeg LAZ-695 su predstavljeni javnosti.

Tokom narednih nekoliko godina, ove mašine postaju sve popularnije. Prostranost, nepretencioznost, jednostavnost održavanja - sve je to bilo u novom autobusu. Od 1969. do 1973. godine razvijeno je nekoliko modifikacija modela 695, ali nikada nisu ušle u seriju. Iz nekog razloga, Sovjetski Savez smanjuje proizvodnju autobusa velikog kapaciteta, a mađarski Ikarusi se pojavljuju na našim putevima.

Ipak, postrojenje ne miruje. Godine 1979. završena je izgradnja nove velike radionice i započeo je razvoj unutargradskog saobraćaja, koji je dobio fabrički naziv LAZ-4202. Ovaj model će sići sa proizvodnih traka fabrike za 5 godina. 1984. godine, zbog problema u osnovnoj verziji, zamijenjen je modificiranim autobusom, koji je, kao i prototip, mašina za rad na gradskim i prigradskim relacijama. Model 42071, zajedno sa 695., fabrika je proizvodila sve do raspada SSSR-a 1991.

Kapacitet putnika

Koje su bile karakteristike autobusa LAZ-4202? Gradski autobus (ovako je pozicioniran ovaj model), za razliku od još uvijek proizvedenog "Turista", mora prevoziti veliki broj ljudisa udobnošću. A ako se možete raspravljati s drugim parametrom, onda bi prvi, prema prenosiocima, trebao biti u skladu s principom "što više, to bolje". Novi model imao je 25 sjedišta i ukupan kapacitet od 80 osoba. Parametri za 1979. godinu su veoma dobri. Međutim, prevoznici su bili ti koji su odigrali svoju ulogu u činjenici da je novitet trajao samo 5 godina.

Nedostaci modela

Zašto je ovaj model tako malo živio na proizvodnoj traci? Autobus je dobio dizel motor KamAZ, "štedljiv", kako se zvao tih godina. Ali, iako je po snazi nadmašio potrebe samog KamAZ-a, po svojim vanjskim parametrima bio je dizajniran za kamione, a u stražnjem rasporedu (kao što je uobičajeno u automobilima LAZ-a) zauzimao je dosta prostora. Rezultat toga bila je odluka da se druga vrata pomjere u sredinu kabine.

Sljedeći nedostatak bio je rad u tandemu sa hidromehaničkim mjenjačem, s kojim KamAZov motor nije htio normalno raditi.

I na kraju, treći i glavni nedostatak LAZ-4202, koji je postao odlučujući u odbijanju dalje proizvodnje, bile su nedostatke karoserije. Autobus je mogao da radi do 4 godine, ali su se prvi kvarovi pojavili nakon 3-4 mjeseca.

Tehnički podaci

Sada pogledajmo bliže sve parametre autobusa LAZ-4202.

• Tehničke karakteristike motora za svih 15 godina proizvodnje nisu se mijenjale. Čak i za modificiranu verziju, tvornica je i dalje naručivala KamAZ motore. Bio je to model 7401-05 sa kapacitetom od 180 KS. s., dozvoljavajućidostići maksimalnu brzinu od 75 km/h.
• Checkpoint 1984. je promijenjen u uobičajenu mehaniku iz YaMZ-a - model 141. Time su odmah riješeni mnogi problemi servisera. Kutija nije najbolja, ali poznata.
• Nova verzija je također dobila ojačanu karoseriju, što je rezultiralo značajnim (4 puta) produženim vijekom trajanja. Autobus bi sada mogao raditi više od 10 godina.
• Rezervoar od 250 litara, koji je, uz potrošnju od 20 litara na 100 km i beznačajnu cijenu punjenja, dao dobre performanse.

I nekoliko riječi o vanjskim parametrima. Autobus je imao dvoja vrata. Neki prigradski modeli dobili su obična vrata na šarke umjesto automatike, zbog čega je malo promijenjen broj sjedišta, između vrata se pojavio treći široki prozor, a ukupan kapacitet je bio 95 osoba.

• Dužina - 9700 mm.
• Širina - 2500 mm.
• Visina - 2945 mm.
• Trag kotača - 2100 mm.
• Bruto težina - 13,400 kg.
• Curb - 8600 kg.

Zaključak

Prije 20 godina, prevoznici su koristili LAZ-42021, automobil iz fabrike u Lavovu, za rješavanje problema javnog prijevoza. I iako je beznadežno zastario, u svom vrhuncu nije bio ništa gori od autobusa mađarske proizvodnje - dobro poznatog Ikarusa.