Automobil ZIL-112S: opis, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Ma koliko čudno izgledalo, trkački automobili su dizajnirani i takmičenja su se održavala u bivšem SSSR-u. Vodeće mjesto među sportskim automobilima zauzimao je ZIL-112S. Mašina je razvijena u fabrici Likhachev u periodu od 1957. do 1965. godine. Osnova za stvaranje vozila bio je legendarni automobil ZIS-110. Testiranje modela obavljeno je pod vodstvom Sergeja Glazunova i Vasilija Rodionova, koji su se specijalizirali za izradu automobila za kružne utrke.

ZIL-112 S: karakteristike

U pitanju je automobil bio opremljen prednjim ogibljenjem sa nezavisnim oprugama. Serijska verzija imala je pogonsku jedinicu kapaciteta 270/300 konjskih snaga. Motor je opremljen osmocilindarskim dizajnom u obliku slova V. Radna zapremina - 6 litara. Kutija je preuzeta iz ZIS-110, opremljena laganim aluminijumskim kućištem.

ZIL-112S: karakteristike sportskog automobila

Kočioni sistem	Sklop diska, sa lokacijom bloka blizu glavnog zupčanika u cilju smanjenja neopružene mase
Maksimalna brzina	Do 275 km/h
Punatežina	1, 33 t
Ubrzanje od 0 do 100 km	5 sekundi
Stil karoserije	roditeljstvo sa dvoja vrata
Formula kotača	42
Dizajn	Modeli sa prednjim i stražnjim pogonom sa srednjim motorom
Tip motora	Četiri-cijevni karburator

Karakteristike automobila

ZIL-112S je prepoznatljiv po tome što je u vrijeme proizvodnje pronađena upotreba diferencijala sa funkcijom samoblokiranja i kućišta od stakloplastike. Osim toga, automobil je bio opremljen uklonjivim volanom i stražnjim ovjesom, čiji je analog popularni De Dion sistem.

Vrijedi napomenuti da su kasnije varijacije dotičnog vozila imale nosače kotača tipa krila od nekoliko vijaka. Prije toga, postojale su modifikacije koje su bile opremljene jednim središnjim montažnim rukavom. Ovo je omogućilo da se ubrza proces rastavljanja točka.

U svom originalnom obliku ZIL-112S ("Kobra" na ruskom) trenutno je prilično problematično pronaći. Automobilu se možete diviti u specijalizovanom muzeju u Rigi. Vrijedi napomenuti da je poznati trkač tih godina Genady Zharov osvojio šampionat SSSR-a 1964. na dotičnoj mašini.

Eksterijer

Izgled legende ZIL-112S iz 1962. je uporediv sa američkimRacing Cobra. S obzirom na dužinu karoserije od 4,2 metra, međuosovinsko rastojanje je 0,26 m. Uprkos činjenici da je glavni dio karoserije napravljen od stakloplastike, težina automobila je ostala znatna. Ovo je zbog činjenice da je mašina opremljena velikim pogonskim jedinicama i ramovima cevastog tipa.

Eksterijer dotičnog automobila je veoma zanimljiv. Unatoč činjenici da mnogi nisu znali za njegovo izdavanje, po tome ne postaje manje jedinstven. Vanjski strukturni dio ZIL-112S nacrtao je Valentin Rostkov, koji je također uključen u stvaranje trkaćeg automobila ZIS-112. Vrijedi se usredotočiti na kotače, čiji dizajn čini njihovo demontažu za red veličine brže nego u standardnim modelima.

Nadzorna tabla

Prilikom sletanja u sovjetski trkaći automobil, njegov pilot je ispred sebe ugledao nisko staklo i tvrdu komandnu tablu. Imao je brojčanike. To uključuje indikator nivoa vode, ulja, manometar, ampermetar i regulator nivoa benzina. Osim toga, postojao je i brzinomjer čija je granica brzine bila 320 km / h. Prava vožnja automobila do maksimuma je 260 kilometara.

U "turističkoj verziji" u kabini je bio pretinac za rukavice. Osim toga, u kabini iza jahača postojao je jednostavan luk. Sam salon se sa sigurnošću može nazvati kutijom od fiberglasa. Od sigurnosnih mjera, pilot je imao običnu kacigu i to je to. Pred sportistima koji su toliko voleli automobile i brzinu da su ignorisali tako ozbiljne stvari, može se samo pokloniti glava.

Internaoprema

Kao što možete vidjeti na slici ispod, vrata automobila ZIL-112S obavljaju čisto formalnu funkciju. Udobnost pri ulasku ili izlasku iz auta obezbjeđuje uklonjivi stub upravljača.

Što se tiče prtljažnika, može se primijetiti da je dostupan. Međutim, s obzirom na trkački fokus automobila, sav njegov prostor je rezervisan prvenstveno za rezervnu gumu i alate za montažu.

Tehnički indikatori

U prvim verzijama, sovjetski sportski automobil ZIL-112S bio je opremljen pogonskom jedinicom "osam" u obliku slova V od šest litara. Motor je imao aluminijske glave i blok od lijevanog željeza. Dva karburatora sa četiri cijevi proizvodila su 240 konjskih snaga pri 4.000 o/min. Sljedeće modifikacije motora postale su još snažnije. Korištena je verzija od sedam litara za 270 i 300 konja.

Okretni moment trkaćeg motora bio je 560 Nm, a maksimalna brzina automobila dostigla je 280 km. Planirana je varijacija motora zapremine od 7,7 litara do 9 litara. Ali njegova upotreba nije implementirana na dotičnom automobilu. Zadnji kočioni diskovi smješteni su bliže mjenjaču, koji ima smanjenu neopruženu masu. Kvačilo i mjenjač preuzeti sa ZIS-110.

Prednja polu-nezavisna suspenzija legendarnog automobila posuđena je od GAZ-21. Prilagođen je posebno za ovo vozilo. Važno je napomenuti da je bilo moguće zamijeniti zupčanike u mjenjaču zadnje osovine, čime se mijenja omjer prijenosa prije određene utrke.

Izmjene

Dotični automobil je proizveden u dvije glavne varijante. Prvi model pojavio se 1961. godine. Spolja je podsjećao na 250. Ferrari. Kreatori su modernizirali uređenje interijera koliko su mogli. Pojavile su se ploče od stakloplastike i šest-litarski agregat. Kvačilo i mjenjač sa tri stepenika naslijeđeni su od ZiS-110, pošto u to vrijeme nije bilo više odgovarajućih jedinica u zemlji.

Na ZIL-112S 1962. godine transformirana je kočiona jedinica. U teoriji, sovjetski automobil bi mogao ubrzati do 260 km/h. Čak su pokušali da postave brojne brzinske rekorde na njemu. U poređenju sa zapadnim kolegama, dotični automobil je više ličio na touring varijantu prilagođenu trkama. Međutim, u stvarnosti, automobil je učestvovao na domaćim kružnim trkama i pokazao dobre rezultate.

Istorijske činjenice

Proučavajući stare fotografije, bilo je neobično vidjeti 112. ZIL u istom redu sa pojedinačnim formulama na otvorenim točkovima. Takmičenja na kojima je dotični automobil učestvovao do 1963. godine pripadala su podkategoriji "Grupa B", a od 1965. - "Formula 5".

Početna sezona 1962. za ZIL se teško može nazvati uspješnom. Na državnom prvenstvu održanom u Estoniji, trkač V. Galkin zauzeo je tek devetu poziciju. Ali već sljedeće godine postao je treći u utrci na Minsk Ringu.

64. godine vozilo je opremljeno motorom iz "Galeba" (200 konja). Na njemu je čuveni sovjetski trkač G. Žarkov osvojio bronzu i zlato 1965. na Nemanskom prstenu. Prosječna brzina prijavebio 127 km/h.

Vrijedi napomenuti da su tadašnji sportisti vozili automobile koji su imali užasnu, po današnjim standardima, upravljivost. A u pogledu sigurnosti, automobili su ostavili mnogo da se požele. ZIL-112S nije imao najidealnije kočnice, nije bilo zaštitne kapsule i pojaseva.

Auto legende SSSR-a: 112S

Dotični trkački automobil proizveden je u serijama iz malih serija. Nadograđeni uzorci su čak uzeti u inostranstvo kako bi učestvovali u dugim trkama. Međutim, nisu mogli napraviti dostojnu konkurenciju. 112. sportski ZIL bio je predodređen za povlačenje. Uprkos stvaranju čitave laboratorije za dizajn ovog automobila, on se nije mogao dovesti u optimalno stanje.

Ubrzo je sportski laboratorij zatvoren zbog nesvrsishodnosti. Sada se u stvarnosti ZIL-112S može vidjeti u Muzeju Rige. Auto je pažljivo pohranjen i ponekad ide na utrke, što je prilično iznenađujuće. Vrijedi napomenuti da je od 1963. do 1965. pet svesindikalnih rekorda je postavljeno na ovoj mašini.

Recenzije

S obzirom na specifičnosti vozila i ograničenu proizvodnju, recenzije stvarnih vlasnika je gotovo nemoguće pronaći. Međutim, s obzirom na mišljenja stručnjaka i stručne kritike, mogu se uočiti sljedeće prednosti automobila:

• Ugradnja sportskog automobila sa disk kočnicama.
• Unaprijeđeni opružni ovjes.
• Upotreba samoblokirajućeg diferencijala.
• Centralne matice na krilnom točku.
• Nožna parkirna kočnica.

Uprkos svim inovativnim dodacima, automobil je imao niz nedostataka (u poređenju sa stranim kolegama):

• Slabe performanse roadstera.
• Nesavršen i spor sistem kočenja.
• Loše rukovanje.
• Nerazvijena sigurnosna mašina.

Ako uporedimo gore navedene činjenice, može se primijetiti da su za ono vrijeme tehničke karakteristike ZIL-112S dostignuće sovjetske automobilske industrije u trkačkom polju, iako na nivou domaćih takmičenja.

Zaključak

Kao rezultat pregleda sovjetskog trkačkog automobila, treba naglasiti da su sredinom 60-ih programeri uspjeli izvući maksimum iz dostupnih resursa. Uvedene su prve domaće disk kočnice. Indikator brzine je također bio na pristojnom nivou (260 km/h).

Za postavljanje rekorda, automobil je opremljen posebnom aerodinamičnom karoserijom. Bilo je zgodnije ukrcati volan na drugu modifikaciju dotičnog vozila. Nekoliko matica je zamijenjeno jednim tipom centralnog krila. Zahvaljujući brižnim poznavaocima retro automobila, bilo je moguće spasiti trenutni model ZIL-112C, koji se nalazi u Muzeju automobila u Rigi. Drugi primjerak je, prema glasinama, nakon restauracije došao u Evropu privatnom vlasniku.

Iz više razloga, proizvodnja sovjetskih sportskih automobila ubrzo je smanjena kako bi se rezerve usmjerile na razvoj državnih automobila. Tokom proizvodnje "Roadster" je uspeo da "proba" pogonske jedinice240, 270, 300 konjskih snaga, s obzirom na motor iz legendarnog "Galeba". Nekoliko elemenata je otišlo na automobil iz Volge i ZIS-110.