Dizač ventila: opis i fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

U bilo kojem motoru sa unutrašnjim sagorevanjem postoji sistem upravljanja ventilima. Uključuje lančani ili remenski pogon, zupčanike, usisne i ispušne ventile. Potonji reguliraju dovod i oslobađanje mješavine goriva i zraka, koja gori u komori cilindra. Također koristi ventil motora. Šta je ovo uređaj i koje su njegove karakteristike? Sve ovo - dalje u našem članku.

Karakteristika

Poklopac ventila (uključujući VAZ) je element dizajniran za prijenos sila na šipku sa bregastog vratila. Moderni automobili koriste mehanizme bačvastog tipa. Napravljene su od livenog gvožđa.

Ali, pošto podizači ventila (Ford Focus 2 nije izuzetak) rade pod opterećenjem, njihov donji dio je očvrsnut tokom procesa livenja. Ovo osigurava sigurnu nosivu površinu za greben. Podizač ventila u obliku bačve ima male rupe, zahvaljujući kojimamazivo cirkuliše. Takođe, ovi elementi su lakši od mehaničkih. Za podešavanje termičkog razmaka, na njemu se nalazi poseban vijak. Na kraju članka ćemo pogledati kako to učiniti. Elementi cevi su pogodni za vozila sa ventilima koji se nalaze na vrhu bloka. Donji kraj elementa nalazi se u udubljenju, a šipka potiska ventila djeluje na njega odozgo. No, bez obzira na to radi li se o hidrauličnom ili mehaničkom elementu, oba tipa rade u samom bloku cilindra. Na starim automobilima sovjetske proizvodnje ugrađen je ventilski ventil drugačijeg dizajna. Izrađeni su od neočvrslog čelika i postavljeni u sklopivi potiskivač. Potonji je bio pričvršćen vijcima na blok cilindra. Elementi brega imaju zakrivljene konveksne profile.

Druge sorte

Neki mehanički podizači ventila opremljeni su bregastim pravim profilom.

Ovakvi elementi se koriste zajedno sa reklamama. Potonji se rotiraju oko ose. Sada se takva rješenja koriste samo na motorima velike brzine. Zbog velike vjerovatnoće klizanja, valjak se brže okreće na prirubnici nego u blizini ravne osnove. Trošak takvog dizajna ne razlikuje se od ostalih analoga. Međutim, ovdje postoji veliki nedostatak. Tokom rada, osovina potiskivača se značajno istroši. Na element se postavljaju velika posmična opterećenja.

O ravnoj bazi

Tapet ovog tipa ventila rotira na svojim vodilicama. šta to daje? Hvala zaovo smanjuje klizanje između potiskača i ekscentra. Smanjuje se i trošenje razvodnika. Izbalansiraniji je. Što se tiče elemenata tipa valjka, oni ne bi trebali rotirati na svojim osama sa zaobljenim krajevima.

Hidraulični

Cijeli proces rada motora je praćen velikim oslobađanjem topline. A budući da je većina mehanizama pogonske jedinice izrađena od metala, ona ima tendenciju širenja. Shodno tome, mijenjaju se toplinski zazori, posebno na ventilima.

Na kraju krajeva, oni su ti koji puštaju zapaljivu smjesu u komoru i ispuštaju zagrijane izduvne plinove van. Da bi se izgladila buka koja nastaje tokom rada, moderni motori koriste hidraulički podizač ventila. Kompenzuje praznine kako radna temperatura jedinice raste i pada.

Kako se prave?

U tijelu hidrauličnog potiskivača nalazi se klip. Potonji ima dvije kamere. Ovo je komora za pritisak i dovod, koja prima mazivo iz motora tokom rada. Ovo ulje zatim prolazi kroz kuglasti ventil do ispusnog dijela. U cilju kompenzacije praznina sa velikom preciznošću, zapremina tečnosti se dozira u klipu. Opruga ga istiskuje iz kućišta potiskača. Tako se termalni jaz vraća na normalne vrijednosti. Tokom otvaranja ulaznog ili izlaznog ventila, ulje je u ispusnoj komori. Kuglasti ventil vraća dio nazad u dovodnu komoru. Kada se tijelo potiskivača kreće prema gore, stvara se određeni pritisak tekućine. Ulje ne daje klipupomerati u odnosu na telo. Kada se ventil zatvori, mast će curiti sa strane klipa. Međutim, sa novim otvorom, ovaj nedostatak se kompenzira kroz komoru za ubrizgavanje. Kada se motor pokrene, elementi mehanizma za distribuciju gasa dobijaju radnu temperaturu. Metal se širi, a zapremina ulja u komori pod pritiskom se smanjuje. Zahvaljujući koordinisanom radu mehanizma, praznine između ventila se kompenziraju. Takođe, u rad su uključeni elementi kao što su klackalica i vreteno ventila. U nastavku ćemo pogledati šta su.

Štap i rocker

Prvi element je metalna cijev prečnika 12 mm.

Služi za prijenos sila koje dolaze sa potiskača na klackalicu. Cijev ima utisnute sferične vrhove. Donji element je naslonjen na petu potiskivača, gornji je naslonjen na vijak za podešavanje. Na vrhovima su takođe predviđene rupe za podmazivanje. Oni prolaze kroz šupljine cijevi do ležaja ventila. Klabna je dizajnirana da prenosi sile sa šipke na ventil. Element je izrađen od čelika. Iznad šipke, roker ima kratku ruku. Iznad ventila je duži. Kratki ima kontra maticu za podešavanje termičkog razmaka (odnosi se samo na mehaničke elemente). Šipka se nalazi na pojedinačnoj osi. U njega su utisnute dvije bronzane čahure.

Koji podizač ventila odabrati?

Kao što smo ranije napomenuli, postoje mehanički, valjkasti i hidraulički elementi. Prilikom zamjene ovih dijelova rastepitanje izbora najboljeg tipa potiskivača. Dakle, idemo redom. Mehanički elementi su najjednostavniji i najjeftiniji potiskivači. Njihov glavni nedostatak je nemogućnost kompenzacije jaza. Kao rezultat toga, kada motor dostigne radnu temperaturu, oni počinju emitirati karakterističnu buku. Svi razmaci se moraju podesiti ručno, preko vijka za podešavanje. Što se tiče hidrauličnih, oni automatski postavljaju sve praznine.

Ovi slavini su mala komora u koju ulazi ulje pod pritiskom. Dakle, podešavanje zazora vrši sam sistem podmazivanja. Oni su jeftini i nema potrebe za dodatnom konfiguracijom. Jedina mana je "visi" potiskivača pri velikim brzinama. Ali u ovom slučaju se koriste valjkasti elementi na njihovoj osnovi. Hidraulične valjkaste slavine dizajnirane su za dug vijek trajanja. Zahvaljujući njima, možete značajno povećati snagu jedinice. Dimenzije ovog tipa podizača ventila su identične standardnim, tako da nećete imati poteškoća sa zamjenom. Sada je to najpogodnija opcija među svim što postoji na tržištu.

Kako prepoznati problem?

Lom ovog elementa može se prepoznati po karakterističnim zvukovima. Budući da dio postavlja željeni razmak, u slučaju kvara, ispod poklopca ventila će se čuti metalno zvonjenje. Pojačava se kako se broj obrtaja povećava. To znači da ulje ne ulazi u tijelo elementa ili jedna od komora ne radi.

Kada je u redu?

Vrijedi napomenuti da se čuje buka iz poklopca ventilapri pokretanju motora je sasvim normalno.

Ako je auto zaustavljen duže od 2 sata, ulje iz tapeta će automatski izaći. Treba im vremena da se naviknu. Kada palite motor, slušajte ga. Ako šum nestane u roku od 10 sekundi, to znači da je podizač ventila povukao pravu količinu ulja i podesio razmak. Ako nije, artikal je najvjerovatnije neispravan. Zbog niske cijene, razumno rješenje bi bila kupovina novih podizača ventila. Preporučljivo je kupiti mehanizme u kompletu i zamijeniti ih na svakoj šipki.

Kako postaviti termalni razmak?

Ako je to mehanički potiskivač, morat ćete to učiniti sami. Podešavanje se vrši na hladnom motoru. Prvo morate otvoriti poklopac ventila. Zatim postavite četvrti cilindar u gornju mrtvu tačku. Da biste to učinili, trebali biste se stidjeti centralnog rizika na prednjem poklopcu motora s unutrašnjim sagorijevanjem s meta remenice radilice. potonji se okreće odgovarajućim otvorenim ključem za čegrtaljku. Zatim nastavljamo sa podešavanjem osmog i šestog ventila.

Koristeći mjerni mjerač, podesite razmak između klackalice i grebena okretanjem kontramatice. Zatim pomičemo radilicu za 180 stepeni i podešavamo sedmi i četvrti ventil. Zatim - potpuno okretanje i podešavanje trećeg i prvog elementa. Šta je sledeće? Pomičemo još jedan i po okret i podešavamo peti i drugi ventil. Zategnite sigurnosne matice i vratite poklopac ventila. Usput, umjesto radilice, možete izbrojati okrete klizača razdjelnika paljenja. Tako će i bitilakše. Ali ovdje je postavka podešena nakon 90 stupnjeva rotacije. Pokrećemo motor i provjeravamo njegovu buku. Mora da je otišla.

Zaključak

Dakle, otkrili smo koji su to elementi. U slučaju bilo kakvih simptoma, nemojte oklijevati zamijeniti potiskivače. Ovo može skratiti vijek trajanja motora, posebno dijelova mehanizma za distribuciju plina.