DSG - šta je to? Karakteristike i problemi DSG menjača

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:43

Sada se automobili isporučuju sa različitim vrstama kutija. Vremena kada je na automobile ugrađivana samo "mehanička" su davno prošla. Sada je više od polovine modernih automobila opremljeno drugim vrstama mjenjača. Čak su i domaći proizvođači počeli polako prelaziti na automatski mjenjač. Koncern "Audi-Folksvagen" pre skoro 10 godina predstavio je novi menjač - DSG. Šta je ovo kutija? Šta je njen uređaj? Ima li problema tokom rada? Sve ovo i više - dalje u našem članku.

DSG Feature

Šta je ovo kutija? DSG je direktni menjač.

Opremljen je automatskim menjačem. Jedna od karakteristika DSG "mehatronike" je prisustvo dva kvačila.

Dizajn

Ovaj prenos je povezan sa motorom preko dva koaksijalna diska kvačila. Jedan je odgovoran za parne brzine, a drugi za neparne brzine i brzine unatrag. Zahvaljujući ovomeuređaj, automobil vozi odmjerenije. Kutija vrši glatko prebacivanje koraka. Kako radi DSG mašina? Uzmimo primjer. Auto je u prvoj brzini. Kada se njegovi zupčanici okreću i prenose obrtni moment, drugi stepen prenosa je već uključen. Okreće se prazna. Kada se automobil prebaci u sljedeću fazu, aktivira se elektronska kontrolna jedinica. U tom trenutku hidraulički pogon mjenjača oslobađa prvi disk kvačila i konačno zatvara drugi. Obrtni moment se glatko prenosi sa jednog stepena prenosa na drugi. I tako do šeste ili sedme brzine. Kada automobil podigne dovoljno veliku brzinu, kutija će se prebaciti na posljednju fazu.

U ovom slučaju, zupčanici pretposljednje, odnosno šeste ili pete brzine, će biti u "praznom" hodu. Kada se brzina smanji, diskovi kvačila robotske kutije će isključiti posljednju fazu i doći u kontakt sa pretposljednjom brzinom. Dakle, motor je u stalnom kontaktu sa kutijom. Istovremeno, "mehanika" pritiskom na pedalu uvlači disk kvačila, a mjenjač više ne dodiruje motor. Ovdje, u prisustvu dva diska, prijenos obrtnog momenta se odvija glatko i bez prekida snage.

Pogodnosti

Za razliku od konvencionalnog automatskog menjača, robotizovani DSG automatski menjač zahteva manje opterećenje, čime se smanjuje potrošnja goriva. Takođe, za razliku od jednostavnog automatskog menjača, vreme između menjanja brzina je smanjeno. Sve zahvaljujući prisustvu dva kvačila. Osim toga, vozač se može samostalno prebaciti u način rada"tiptronic" i mehanički kontrolišu promenu stepena prenosa. Funkciju pedale kvačila obavljat će elektronika. Sada se ECT ugrađuje na automobile Škoda, Audi i Volkswagen, koji ne samo da kontroliše promenu stepena prenosa, već kontroliše i otvaranje gasa. Dakle, kada vozite, imate osjećaj kao da vozite u jednoj brzini. Također, elektronika čita mnogo drugih podataka, uključujući temperaturu motora. Proizvođač tvrdi da korištenje ECT sistema može povećati vijek trajanja robotskog mjenjača i motora za 20 posto.

Još jedan plus je mogućnost odabira načina prijenosa. Ima ih tri: zimski, ekonomski i sportski. Što se tiče potonjeg, elektronika mijenja trenutak promjene stepena prijenosa u kasniji. Ovo povećava obrtni moment motora. Ali potrošnja goriva se također povećava.

Problemi i kvarovi u prijenosu

Budući da je robotski DSG mjenjač složen elektromehanički uređaj, sklon je raznim kvarovima. Hajde da ih pogledamo. Dakle, prvi problem je kvačilo. Ovdje je vrijedno napomenuti trošenje korpe i pogonskog diska, kao i povećano opterećenje na ležaju za otpuštanje. Simptom kvara ovih mehanizama je proklizavanje kvačila. Kao rezultat, gubi se obrtni moment i pogoršava se dinamika ubrzanja automobila.

Pojavljuje se hitni režim DSG kutije. Šta to znači? Na instrument tabli se upali lampica, auto palitrznuti i krenuti loše s mjesta.

Akutatori

DSG problemi se odnose i na aktuatore. Ovo je elektromehanički mjenjač i pogon kvačila. Uz čestu upotrebu i veliku kilometražu, takozvane "četke" se troše. Nije isključeno i prekid strujnog kruga elektromotora. Znak neispravnosti aktuatora je oštar start i "trzanje" automobila. Također, ovaj simptom se javlja kada su postavke kvačila neispravne. Zbog toga je potrebno izvršiti kompjutersku dijagnostiku. Svaka marka automobila ima svoje šifre grešaka.

O 7-brzinskom DSG

Kakva je ovo kutija, već znamo. Nema suštinskih razlika u radu "robota" sa šest i sedam brzina.

Ali statistika kaže da su ove kutije najsklone lomljenju. Ako zasebno razmotrimo "robot" sa sedam brzina, vrijedi napomenuti problem mehatroničke upravljačke jedinice i kvačila suhog tipa. Potonji je podložan velikom habanju, posebno pri prebacivanju u viši ili niži stupanj prijenosa. Kao rezultat toga se istroši i kutija prelazi u "hitni režim". Ima proklizavanja, problema pri startovanju sa mesta i menjanja brzina. Sam proizvođač Volkswagen daje garantni rok od 5 godina. Za to vrijeme više od polovine automobila s takvom kutijom zahtijeva zamjenu kvačila. To je problem sa ovim prenosom. Stoga, ako je automobil stariji od pet godina, sva odgovornost u potpunosti pada na ramena vlasnika automobila. I on će promijeniti sve čvorove u ovoj kutiji za svoj novac.

Mehatronika

Problemipostoje ne samo sa mehaničkim, već i sa električnim dijelom, odnosno upravljačkom jedinicom. Ovaj element je ugrađen u sam menjač. Pošto je stalno izložen stresu, temperatura unutar čvora raste.

Zbog toga pregorevaju kontakti bloka, poremećena je ispravnost ventila i senzora. Također postoji blokada kanala hidrauličke jedinice. Sami senzori doslovno magnetiziraju proizvode habanja kutije - male metalne strugotine. Kao rezultat toga, rad elektro-hidrauličke upravljačke jedinice je poremećen. Auto počinje da proklizava, ne vozi dobro, do potpunog zaustavljanja i prestanka rada jedinica. Takođe treba napomenuti i pitanje trošenja viljuške kvačila. Kao rezultat toga, kutija ne može uključiti jedan od zupčanika. Čuje se zujanje prilikom kretanja. To je zbog habanja kotrljajućeg ležaja. Ovaj mjenjač se ugrađuje na automobile različitih segmenata. Ali čak i na skupim mašinama ovi kvarovi nisu isključeni, iako su njegovi čvorovi dizajnirani za veći resurs i opterećenje.

Kako produžiti vijek trajanja?

Zbog čestih poziva zastupnicima, sam koncern je počeo da savjetuje vlasnike automobila kako produžiti vijek trajanja kutije.

Kako bi elementi mjenjača bili izloženi manjem naprezanju, prilikom zaustavljanja duže od pet sekundi, proizvođač preporučuje pomicanje mjenjača u neutralni položaj.

Zaključak

Dakle, otkrili smo šta je robotska kutija. Kao što vidite, uprkos mnogim prednostima, imamnogo problema. Stoga je razumno voziti takve automobile samo ako su pod garancijom. Za kupovinu takvih automobila na sekundarnom tržištu, ako su stariji od 5 godina, vozači ne savjetuju. Pouzdanost ovih kutija je veliko pitanje.