Lijevi unutrašnji CV zglob: kvarovi, zamjena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Iz članka ćete saznati šta je unutrašnji CV zglob (lijevo i desno) na automobilima. Svaka mašina je složen mehanizam koji se sastoji od mnogo komponenti. I svi oni direktno ili indirektno utiču na tehničko stanje automobila, udoban boravak u njemu, sigurnu vožnju. Na svim mašinama sa pogonom na prednje točkove (ili pogonom na sve točkove) postoji deo kao što je CV zglob - zglob konstantne brzine. Na različitim automobilima može imati individualne veličine, oblike, karakteristike dizajna. Ali generalni princip rada za sve spojeve konstantne brzine je isti, bez obzira da li je ugrađen na polovni automobil VAZ ili na novu njemačku, američku, japansku proizvodnju.

Šta je šarka za

Ovi elementi se ugrađuju na automobile kod kojih se obrtni moment prenosi na prednje točkove. Unutrašnji CV zglob lijevi i desni su isti. Kada kupujete nove šarke, obratite pažnju samo naKompatibilan sa proizvodima vašeg proizvođača automobila. Kao što razumijete, kvaliteta proizvoda ovisi i o cijeni - što je šarka skuplja, to je bolja. Zglob konstantne brzine osigurava sigurnu vezu između diferencijala u mjenjaču i glavčine prednjih kotača.

Imajte na umu da su glavčine točkova znatno ispod mjenjača. Stoga ih obična osovina neće moći spojiti. Kardansko vratilo će se također pokazati neefikasnim - opterećenja su velika, nemoguće je okretati volan u pravom smjeru tijekom vožnje. Idealno rješenje je CV zglob, koji omogućava pogone kotača da rade u normalnom režimu. I u isto vrijeme vršiti upravljanje.

Karakteristični kvarovi

Vrijedi napomenuti jednu osobinu - unutrašnji lijevi CV zglob ("Logan" ili VAZ imate, nema veze) i desni se troše tri puta sporije od vanjskog. To je zbog činjenice da na njega utječe mnogo manje opterećenje. Što se tiče kvarova, isti su za unutrašnje i eksterne. Najčešće je prirodno trošenje kuglica u šarkama. Zazori se povećavaju, kuglični ležajevi postaju jajasti, što dovodi do pojave stranih zvukova, krckanja, udaraca.

Još jedan uobičajeni kvar je uništena prtljažnik CV zgloba. Iako je napravljen od debele i izdržljive gume, vijek trajanja nije jako dug. Činjenica je da cijeli mehanizam radi u neposrednoj blizini površine puta. Shodno tome, sva prljavština, voda, hemikalije će sigurno doći na gumu. Ona jeće se početi sušiti, pojavit će se pukotine, što će dovesti do prodora agresivnih tvari - vode, pijeska i drugih. Rezultat je veoma brzo trošenje kuglica u mehanizmu, CV zglob kuca, proizvodi strašne zvukove.

Alati i oprema

Da biste obavili posao, trebat će vam standardni set alata - ključevi sa otvorenim krajem, ključevi za kutiju, nasadni ključevi. Odvijači, dizalica, kliješta - to je sve što bi svi trebali imati u garaži. Ali također su vam potrebni posebni alati. Na primjer, izvlakači za vrhove upravljača. U slučaju da paralelno mijenjate kuglični zglob, za to je potreban i izvlakač. Ali ako namjeravate zamijeniti samo unutrašnji CV zglob (lijevi ili desni), onda ovi alati nisu potrebni.

Vrijedi napomenuti da je za popravke potreban još jedan ključ - za 30. Uz njegovu pomoć trebate odvrnuti maticu na glavčini. Poželjno je da ovaj ključ ima veliku polugu, jer se matica zateže s vrlo velikim momentom. Takođe su vam potrebne klinove za točkove ispod zadnjih točkova kako biste sprečili kretanje automobila. Neophodno je i prisustvo pouzdanih nosača. I što je najvažnije, snažan stisak.

Priprema za popravke

Prije početka rada potrebno je pripremiti cijeli set rezervnih dijelova:

1. Direktno SHRUS.
2. SHRUS boot.
3. Dve stezaljke.
4. Mazivo na bazi grafita.
5. Navrtka glavčine.

Tek nakon toga možete početi sa popravkom. Prije svega, ispustite ulje iz mjenjača. Preporučljivo je sve spojiti, biće lakše. ByZapravo, dovoljno je izliti 2/3 ukupne zapremine. U tom slučaju, prilikom skidanja šarke, ulje se neće izliti iz rupa. Postavite klinove ispod zadnjih točkova. Zatim, pomoću čekića i odgovarajućeg zamaha, otključati maticu, odvrnuti je, podići popravljenu stranu i skinuti točak.

Pogon za demontažu

Da uklonite pogon iz automobila, morat ćete izvršiti još nekoliko jednostavnih koraka:

1. Uklonite klip sa kuke ispravljajući ga kliještima.
2. Odvrnite maticu ključem od 19. Ako se ne pomakne, tretirajte ga penetrirajućim lubrikantom i pokušajte ponovo za nekoliko minuta.
3. Ugradite izvlakač na zglob upravljača, okrenite glavni vijak u smjeru kazaljke na satu. Udarite čekićem ako je potrebno. Nakon nekoliko okreta, prst bi trebao izaći iz šake.
4. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju kuglični zglob za glavčinu prednjeg točka.
5. To je praktično sve, ostaje samo da se laganim udarcima izbije prednji levi CV zglob (unutrašnji), a tek nakon njega - spoljašnji.

Uklanjanje i ugradnja CV zglobova na pogon

Sada je vrijeme da uklonite šarke sa aktuatora. Da biste to učinili, možete koristiti dvije metode - najjednostavniju i nešto složeniju. Razlika je u tome da li se škripac koristi ili ne, te da li planirate koristiti šarke za njihovu namjenu u budućnosti. Ako je "ne" odgovor na sva gore postavljena pitanja, onda ga možete uzeti u jednu rukucijeli pogon, au drugom - teški čekić, nanesite oštre i jake udarce dok šarka ne odleti. Tako se uklanjaju i vanjski i unutrašnji CV zglobovi.

Da ne biste držali disk u ruci, možete koristiti škripac. Instalaciju treba obaviti pažljivo - sve je novo, ne biste trebali pokvariti. Uostalom, lako možete oštetiti nit, a to će utjecati na vašu sigurnost. Stoga, kada nabijate šarku na osovinu, obavezno koristite drvene odstojnike. Oni vam omogućavaju da eliminišete vjerovatnoću da će se konac oštetiti. Napominjemo da prvo morate ugraditi prašnike na osovinu, a tek nakon toga postaviti zglobove.

Pogonski sklop

Sada je došao ključni trenutak - ugradnja sklopljenog pogona na automobil. U tome nema ništa teško, dovoljno je ponoviti sve korake rastavljanja obrnutim redoslijedom. Općenito, to će izgledati ovako:

1. Ubacite unutrašnji CV zglob (VAZ ili drugi automobil, nije bitno) u mjenjač. Štaviše, mora ući tako da se pričvrsni prsten iznutra otvori i fiksira pogon. Također obratite pažnju na podudaranje splines.
2. Sada morate povući glavčinu zajedno sa stalkom prema van kako biste u nju ugradili vanjsku granatu.
3. Učvrstite vanjski CV spoj navrtkom.
4. Koristite dva vijka da pričvrstite kućište kugličnog zgloba na glavčinu točka.
5. Ponovo postavite kraj anglijske šipke i zategnite maticu. Popravite ga sa šljokicama.
6. Ugradite točak i spustite bočnu stranuauto na zemlju.
7. Zategnite maticu glavčine ključem 30. Koristite čekić i dlijeto da je pričvrstite na navoj.

Zaključak

U zaključku, vrijedilo bi govoriti o djelotvornosti popravke. Činjenica je da možete ugraditi nove CV zglobove. I možete kupiti cijeli sklop pogona. Pitanje je šta je bolje. Naravno, prva opcija je jeftinija. Lako možete zamijeniti samo unutrašnji lijevi CV zglob (cijena kompleta će biti otprilike 1000-1500 rubalja, ovisno o proizvođaču). I u ovom slučaju sasvim je prihvatljivo ne dirati vanjsku granatu. Ali ako kupite cijeli pogonski sklop, onda će vas koštati najmanje 4.000 rubalja. U skladu s tim, dva pogona su već minimalno 8000. Ali pouzdanost sklopa, po pravilu, bit će mnogo bolja nego u prvom slučaju.

Takođe, ne zaboravite da se klinovi na pogonskom vratilu postepeno troše. Što je vaš automobil stariji, to je više habanja. Najbolji izlaz je zamijeniti ne samo šarke, već i osovine. A to je praktičnije učiniti kupovinom sklopa pogona. Ali sve zavisi od auta. Ako je star i lakše se seče u metal nego popravlja, zašto onda trošiti toliko novca? Zaista, na tržištu, prilikom prodaje automobila, više neće plaćati unutrašnji CV spoj (lijevo i desno).