KAMAZ-6520: fotografija, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Kampovi su oduvijek bili, jesu i bit će relevantni na tržištu transporta tereta. Ove mašine su dizajnirane za dostavu različitih rasutih tereta, uglavnom na kratke udaljenosti. Prijevoznici obično kupuju jeftine primjerke. To uključuje "Kineze". Ali se vrlo brzo istroše. Kako je iskustvo u radu pokazalo, ruski KamAZ kamioni su izdržljiviji u našim uslovima. A koštaju otprilike isto. Pa, pogledajmo jednog od ovih predstavnika. KamAZ-6520 je danas u našoj recenziji.

Opis

Pa koji je ovo kamion? KamAZ-6520 je kiper koji se proizvodi u tvornici automobila Kama od 2007. godine. Ovaj model se još uvijek proizvodi, ali u malo drugačijem obliku (više o tome kasnije).

Model 6520 bio je namijenjen za transport građevinske i industrijske robe velike mase. Ovi kiperi su aktivnikoristi se u kamenolomima, pri kopanju jama i na gradilištima. Mašina je sposobna za transport materijala kao što su šljunak, pijesak, zemlja i tako dalje. Takođe, ovaj automobil su koristile komunalne službe za odvoz smeća.

Dizajn

Ovaj kamion ima jedinstvenu kabinu, koja je ugrađena na gotovo sve modifikacije KamAZ kamiona (uključujući 5460). Automobil ima masivni branik sa pravokutnom optikom i dvije moćne vučne ušice. Na rešetki hladnjaka je ponosan natpis "KAMAZ". Iznad vjetrobranskog stakla je štitnik od sunca i nekoliko parkirnih svjetala.

Restyling

U 2012. godini, dizajn kabine kamiona je promijenjen u tvornici automobila Kama. Kako izgleda novi KamAZ-6520? Čitalac može vidjeti fotografiju ažurirane verzije u našem članku.

Kabina je dobila drugačiji, "ljubazniji" oblik. Promijenjen je oblik branika i rešetke. Ali promjene u profilu su minimalne. Pojavila se samo reflektirajuća traka i dodatna ogledala (ovo je veliki plus u smislu sigurnosti). Promijenjen je i broj brisača na vjetrobranskom staklu - sada ih ima tri.

Cab Falls

Šta recenzije kažu o kabini KAMAZ? Metal na kamionu je prilično slab, kako navode vlasnici. A ako su restilizirani modeli upravo nabavili nove čipove, onda su stare kopije već počele hrđati u potpunosti. Korozija je bila slaba tačka svih kabina KAMAZ-a od 90-ih. Posebno ranjiva mjesta u blizini lukova i dna rešetke. I na novim modelima optika pati. Prednja svjetla automobila su plastična i s vremenom počinju da se zamagljuju. Fabrička svetla za maglu su veoma loša u osvetljenju. Njihovi vlasnici ih obično mijenjaju za nove, moćnije.

KAMAZ-6520: dimenzije, razmak

U zavisnosti od modifikacije, ukupna dužina kipera je 7,71 ili 7,8 metara. Visina - 3,01 metara. Širina kamiona KamAZ-6520, bez ogledala, je 2,5 metara. Razmak od tla - 20 centimetara. Međutim, svi važni čvorovi su prilično visoki, što omogućava da se kiper bez problema kreće po cestama bez asf altnog kolnika.

Kapacitet

Auto je opremljeno metalnom karoserijom zapremine 12 m33 sa hidrauličnim pogonom za podizanje. Na brodu ova mašina može da primi do 14,4 tone rasutih tereta. U ovom slučaju, ugao elevacije tijela je oko 50 stepeni. Ovaj kamion ima i kuku za vuču. KAMAZ-6520 je sposoban da vuče prikolice ukupne težine do 20 tona.

Taksi

Ulazak u automobil se vrši pomoću rukohvata i stepenica. Unutrašnjost kabine je jednostavnog i ponekad asketskog izgleda. Volan je tanak i dvokraki, kao na prvim KamAZ kamionima 70-ih. Prednji panel se takođe nije mnogo promenio od tog vremena. Ovdje su još uvijek pokazivači, kao i niz indikatorskih lampica na vrhu. U sredini panela nalazi se mali pretinac za rukavice.

Proizvođač tvrdi da KamAZ-6520 ima superiornu kabinu. Ali vozači kažu drugačije. Što se tiče udobnosti, ovaj kamion se praktički ne razlikuje od starog KamAZ-5320. Ovdje su isti stansedišta sa minimalnim podešavanjem i bučna kabina sa stalnim vibracijama.

Slika se promijenila na bolje nakon instaliranja novog uzorka. Dakle, količina plastike u kabini se povećala. Sama ploča je postala blago konveksna, a dio konzole je okrenut prema vozaču.

Volan je postao četverokraki i kompaktniji. Instrument tabla je sada skrivena iza jednog plastičnog prozora. Oblik sedišta se promenio (vozačevo sedište, čak i sa vazdušnim ogibljenjem), ali je i dalje njihov dizajn mnogo inferiorniji od stranih automobila. Pedala za gas više nije postavljena na pod. Iznad prozora nalazi se plastična polica sa tri pretinca. Međutim, u KamAZ-u još uvijek nema klima-uređaja, električnih prozora i drugih "koristi civilizacije". Vozači također sami instaliraju kasetofone.

Općenito, kabina na KamAZ-u se malo poboljšala. Ali stari problemi nisu nestali. Unutra je još uvijek bučno i ima puno vanjskih vibracija.

Specifikacije

KamAZ-6520, kao i drugi damperi ove marke, opremljen je osmocilindarskim V-motorom serije 740.60. Međutim, ako je na drugim modelima bilo atmosfersko, onda je u ovom slučaju turbina. Zahvaljujući superpunjenju, snaga i obrtni moment motora su značajno povećani. Kao rezultat toga, motor KamAZ-6520 razvija snagu od 360 konjskih snaga sa zapreminom cilindra od 11,76 litara. Obrtni moment dostiže 1570 Nm pri 1900 o/min. Elektrana ima direktno ubrizgavanje goriva i zadovoljava Euro-3 ekološke standarde.

U 2008. godiniNovi pogonski agregat je dodat u ponudu. Postali su američki Cummins ISLe motor, proizveden u Kini po licenci. Ovaj agregat ima kapacitet od 342 konjske snage. Ovo je redni šestocilindrični motor sa turbo punjenjem.

Izlaskom nove kabine, ova jedinica je zamijenila drugu, snažniju. Postali su Cummins ISLe 400. Ovo je ujedno i linijska „šestica“radne zapremine 8,9 litara. Snaga motora - 400 konjskih snaga, obrtni moment - 2100 Nm. Motor je usklađen sa Euro-4 standardima.

Mjenjač

Kao mjenjač na svim motorima koristi se mehanički 16-brzinski mjenjač sa razdjelnikom, suva jednolisna dijafragma kvačila i mehanička kontrola. Ovo je njemački ZF 16S151. Šta recenzije govore o njoj? Kutija je prilično pouzdana i može izdržati velika opterećenja. A pošto je KamAZ-6520 kiper, ove karakteristike su posebno važne.

Međutim, kako recenzije kažu, čak ni njemačka kutija nije savršena. Nekima opruge lete sa diska, zbog čega automobil počinje da se trza. Istroši se i sinhronizator pete i šeste brzine.

U zavisnosti od motora

Kolika je potrošnja goriva KAMAZ-6520? Ovaj parametar ovisi o vrsti motora. Dakle, s domaćim motorom, kamion troši oko 32-35 litara na stotinu prijeđenih kilometara. Sa kineskim motorima, koji su manji i efikasniji, automobil troši 26 do 30 litara.

Ali ova brojka može značajno varirati, kao uslovioperacije su različite. Na primjer, na sjeveru isti kamion može potrošiti i do 50 litara, jer se većina troši na zagrijavanje (a sam put nikako nije brz). Imajte na umu da KamAZ-6520 može savladati uspone od 14 stepeni kada je potpuno opterećen i ubrzati do brzine od 90 kilometara na sat.

Problemi

Postoje li zamke u novim KAMAZ motorima? Recenzije kažu da automobil može imati problema sa sistemom goriva. Vremena kada je KamAZ vario bilo kakvu uljnu kašu su davno prošla. Trenutni dizel motori su vrlo izbirljivi u pogledu kvaliteta goriva (posebno ako se radi o Common Rail sistemu).

Prva pati prva. Činjenica je da dizel gorivo djeluje kao mazivo za injektore i pumpe za ubrizgavanje. Zbog nekvalitetnog podmazivanja, trošenje dijelova koji se trljaju značajno se povećava. Također, vlasnicima se ne savjetuje da zanemaruju propise o održavanju. Filter goriva na motorima KAMAZ se mijenja svakih deset hiljada kilometara.

Postoje i kvarovi na turbini. To se obično dešava zbog upotrebe lošeg goriva. Budući da turbina radi na energiju izduvnih plinova, čađ koja izlazi iz cilindara stvara debelu prevlaku na radnom kolu. Nakon određenog vremena, kompresor može jednostavno uhvatiti klin i pokvariti. Također, da biste produžili vijek trajanja turbine, potrebno je na vrijeme mijenjati ulje. Ne mora biti skupa sintetika. Možete sipati i "mineralnu vodu", ali sve po propisima. Inače, uz ulje se mijenja i filter. Ne vredi štedeti. Jeftini filteri se raspadaju i čestice moguući u sistem za podmazivanje, što nije baš dobro. Naravno, više ne može biti govora o bilo kakvim svojstvima filtriranja.

Šasija i kočnice

Ovaj kiper je izgrađen na klasičnoj platformi sa okvirom sa formulom točkova 6 x 4. Prednji deo kamiona ima zavisno ogibljenje sa lisnatim oprugama i zakretnom gredom. Iza su mostovi sa balansima. Kočnice su puni doboš, pneumatski pogon.

Nakon 2012. godine, automobil je dobio okvir sa ojačanim krakovima. Ali dizajn kočionog sistema i samog ovjesa ostali su isti. Ova shema se praktično nije promijenila od vremena SSSR-a. Ovjes je vrlo jednostavan i pouzdan. Kao što iskustvo pokazuje, u stanju je da izdrži preopterećenja.

Samo ovjes je prilično krut. Na neravninama, vozač stalno skače, čak i kada je auto natovaren.

Problemi u vožnji

Upravljač je reduktor. Svi KamAZ kamioni dolaze sa hidrauličnim pojačivačem. Prema recenzijama, kontrola kipera je loša. Na putu stalno morate taksirati. Hod volana je jednostavno kolosalan. Ovo je bolest i starih i novih kamiona.

Cena

Ako govorimo o desetogodišnjim verzijama sa starom kabinom, mogu se kupiti za u prosjeku 1 milion 700 hiljada rubalja. Ali nove kopije koštat će najmanje 3,5 miliona rubalja. Ova cijena uključuje:

• 400hp dizel motor;
• interaksalna blokada diferencijala i međukotača;
• servo upravljač;
• dvije baterije od 190 Ah;
• 350 litara rezervoar za gorivo;
• svetla za maglu i suncobran.

Uz naknadu možete naknadno opremiti kiper autonomnim unutrašnjim grijačem.

Zaključak

Dakle, saznali smo koje karakteristike i karakteristike ima KamAZ-6520. Kao što vidite, cijena domaćeg kipera je mnogo niža od stranih automobila kao što su "Man", "Mercedes" i "Volvo". Koštaju fantastičan novac i dugo se otplaćuju. Glavni konkurent ovog kipera je kineski Hovo. Njegova cijena je otprilike ista (i za nove primjerke i za rabljene). Međutim, kako pokazuje praksa, Khovo ima manji resurs jedinica od ruskog KamAZ-a. Po tehničkim karakteristikama gotovo su identični. Ali mnogi se plaše uzeti "Kineze". Malo ljudi zna kako popraviti ove automobile, a pronalazak rezervnih dijelova za Hovo ponekad postaje nemoguć zadatak. Stoga mnogi preferiraju KamAZ-6520.