ZMZ-402: specifikacije uređaja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Model ZMZ-402 s pravom pripada legendi pogonskih jedinica razvijenih u Sovjetskom Savezu. Zvanični proizvođač elektrane je Zavolžska motorna tvornica. Postrojenje je proizvelo nekoliko serija, uključujući verziju 24-D, koja nije zaživjela u serijskoj potrošnji zbog skupog održavanja i čestih kvarova. razmotrite karakteristike i karakteristike uređaja.

Razvoj i istorija stvaranja

Glavni konstruktor motora ZMZ-402 bio je inženjer G. V. Evart. Dotični motor je trebao zamijeniti analog "Volga" tipa GAZ-21. Navedeni agregat se često naziva potomkom modela 21. U početku je planirano da se motor ugradi na različite modele automobila.

ZMZ-402 motor ima poboljšane performanse u smislu sistema hlađenja, što smanjuje potrošnju goriva. Ova verzija je povučena iz masovne proizvodnje zbog pregrijavanja motora, što je ponekad dovelo do katastrofalnih situacija.

Prijava

Upotreba motora ZMZ-402 je predisponirana za ugradnju na brojna putnička vozila. Ovaj agregat se često može naći na modelu "UAZ" 469. To je zbog činjenice da su zastarjeli motoriprolazi kroz teška vremena.

U tom periodu je odlučeno da se "motori" zamijene analogima iz ZMZ-a. Ova praksa nije dugo trajala. Ubrzo su konkurenti iz Uljanovska predstavili punopravnu verziju, poboljšanu za red veličine.

Revizija i instalacija

Nadogradnja ZMZ-402 jedinice neće predstavljati nikakav poseban problem. Mnogi korisnici pokušavaju, uz poboljšanje, promijeniti sistem ubrizgavanja karburatora u analogni ubrizgavanje. Prije svega, blok klipa je podvrgnut usavršavanju. Na primjer, umjesto običnog elementa, montira se lagana verzija. Ovo omogućava povećanje obrtnog momenta i povećanje izlazne snage jedinice za napajanje.

U sljedećoj fazi, radilica se obrađuje i postavljaju umetci sportskog uzorka. Kao rezultat, povećava se dinamika i brzina. Manipulacije se provode sa blokom za dovod i ispuštanje izduvnih gasova. Da bi to učinili, mijenjaju standardne razdjelnike za poboljšane modifikacije, a također stavljaju karburator iz VAZ-2107 ili analogni s mono-injektorom. Ovdje prednost leži u smanjenoj potrošnji goriva. Atmosferski filter nultog otpora dodatno će poboljšati opskrbu mješavinom zraka.

Završava se paljenje ZMZ-402. Između kontaktnog i beskontaktnog tipa pokretanja, srednja opcija se često bira sa pokretanjem od dugmeta, bez upotrebe ključa. U sklopu modernizacije navedenog agregata, takav sistem je postao prilično popularan.

Održavanje

Jedan od trenutakaservis, prema tehničkim karticama proizvođača, je redovno održavanje koje uključuje:

• Zamjena ulja sa filterom nakon 1000 km.
• Ista procedura sa zamjenom vazdušnog elementa, svjećica, ožičenja nakon 8 hiljada kilometara.
• Ponovite gornji rad nakon 17.000 km.
• Pored toga, nakon 25 hiljada kilometara, ventili se podešavaju i postupak je tipičan za osmohiljaditu vožnju.
• Nakon 35.000 km, promijenite vrijeme pomoću pojasa.

Dijagnoza

U ovom načinu rada određuju se tvrdoća i debljina rukavaca radilice i naknadna mogućnost održavanja sklopa. Sličan postupak se primjenjuje na blok cilindara ZMZ-402, čahure se mjere uz izračun mogućeg volumena popravka klipa. Ako je moguće, dijelovi se bruse i obrađuju, ili zamjenjuju novim elementima.

Tokom dijagnostičke operacije otkrivaju se pukotine na trupu. Da biste to učinili, zatvorite sve otvore osim ulaza za rashladno sredstvo. Na njega se dovodi kerozin ili topla voda, što će pokazati prisutnost deformacija. Ako jesu, jedinica je podložna zavarivanju. Koristi se argon tehnologija, jer je blok izrađen od aluminijuma. U nekim slučajevima može se koristiti hladno zavarivanje.

Veliki problemi i popravke

Motor ZMZ-402 je prilično lak za popravku, čak i ako je u najgorem mogućem tehničkom stanju. Spisak radova uključuje pregradu motora sa glavom blokacilindara i zamjena potrošnog materijala. Proces se odvija u fazama, počevši od dijagnostike. Takođe, remont agregata uključuje niz drugih radova, koje ćemo dalje razmotriti.

Motor je u potpunosti rastavljen, glava je demontirana, posuda i ostali dijelovi su uklonjeni. U tom procesu, jedinica se istovremeno otklanja greške (pranje bloka cilindra, pritiskanje, mjerenje radilice).

BC i radilica su dosadni. Ako su dijelovi iskoristili svoj resurs, montiraju se standardne čahure od 92 mm. U ovoj fazi se vrši brušenje (bušenje bloka cilindra pomoću posebne mašine koja polira elemente specijalnim kamenom pri velikim brzinama).

Glava cilindra ZMZ-402

Ovaj čvor također podliježe ponovnom sastavljanju. Spisak radova uključuje uglavnom sljedeće operacije:

• Zamjena ventila.
• Ugradnja novih uljnih brtvila, manžeta, sjedišta i ventila.
• Ugradnja novih vodilica.
• Korišćenje k-line tehnologije sa kućištima od 9 mm.

Vrlo često se mijenja bregasto vratilo. Istrošenost elementa dostiže svoj maksimum nakon 20 godina rada, stoga se ovom rezervnom dijelu poklanja posebna pažnja, po potrebi se brusi glava bloka.

Specifikacije u brojevima

Sljedeći su glavni parametri motora ZMZ-402 (karburator):

• Tip - benzinski motor.
• Konfiguracija - motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa četiri uzdužno postavljena cilindra.
• Izmjene - 402,4021, 4025, 24S.
• Snaga - 95 konjskih snaga.
• Prečnik/hod - 92/92 mm.
• Broj ventila - 8 komada.
• Vrsta hlađenja - tečni tip.
• Materijal za proizvodnju - legura aluminijuma.
• Jedinica za paljenje - kontaktni ili beskontaktni sistem.

Karakteristike

Poklopci glavnih ležajeva su izrađeni od livenog gvožđa kovanjem, svaki element je pričvršćen za blok pomoću para klinova (prečnika 12 mm). Prvi otvor je opremljen utičnicama za montažu podložaka potisnih ležajeva. Sklop sa blokom je dosadan, tokom popravke moraju se ugraditi na svoja mjesta. Da bi se olakšao ovaj proces, sve korice su označene serijskim brojevima.

Aluminijumski poklopac razvodnog zupčanika sa paronitnom zaptivkom i gumenom zaptivkom je pričvršćen na kraju. Pozadi se nalazi kućište kvačila, pričvršćeno sa šest vijaka. Tačna lokacija elementa, koja omogućava ispravan rad mjenjača, osigurana je parom klinova (13 milimetara).

Odnos osovina ulaznog vratila mjenjača i radilice garantuje zadnji kraj kućišta radilice sa posebnim montažnim otvorom. Zbog karakteristika dizajna, ovi dijelovi nisu zamjenjivi. Cilindri jedinice su napravljeni od mokrih rukava koji se lako skidaju, liveni od livenog gvožđa otpornog na habanje, osnova je postavljena dole u predviđeno sedište.

Preporuke

ZMZ-402 ventile treba postaviti na svoje mjesto kadasklop motora. Uz pravilne akcije, zapremina komore za sagorevanje će biti do 77 kubnih centimetara. Razlika između kapaciteta odjeljaka razmatranih motora, ovisno o modifikaciji, ne bi trebala prelaziti 2 kubna metra. vidi. Svakih 20 hiljada kilometara, preporučuje se zatezanje držača glave cilindra i podešavanje zazora između ventila i klackalica.

Prilikom izvođenja gore navedenog postupka na vrućem motoru, zatezanje matica nakon što se jedinica ohladi neće biti završeno. To je zbog značajne razlike između koeficijenata ekspanzije klinova, bloka i glave alata. S tim u vezi, fiksacija svih pričvršćivača se izvodi na hladnom motoru. Modeli kućišta na domaćim mašinama ne zahtevaju posebno održavanje, osim pravovremenog dodavanja ulja, čišćenja od prljavštine, prašine i zatezanja navojnih spojeva.

Operacija

Domaći motor GAZ ZMZ-402 ugrađen je ne samo na automobile fabrike Gorky, već i na slična vozila. Na mnogo načina, ova situacija se razvila s prijelaznim periodom sa zastarjele verzije UMZ-417 na 421.

Navedena modifikacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem je takođe aktivno korišćena na gazelama u različitim verzijama. Kasnije su ovi motori na lakim kamionima zamijenjeni verzijama pod indeksima 405 i 407. Motor ZMZ-402 bio je prilično rasprostranjen ne samo u SSSR-u i post-sovjetskom prostoru, već iu b altičkim državama, Njemačkoj i Africi.

Modernizacija

Najlakši način da "pumpate" "Volgu" ili neki drugi automobil sainstalacija ZMZ-402 je upotreba kompresora tipa SC-14, nakon čega slijedi izduvavanje karburatora. Istovremeno, SPG nije potrebno ojačati. Sistem može bez problema izdržati pritisak reda veličine 0,5-0,7 bara, izduvni dio je promijenjen u protočni element.

Ovu izvedbu ne odlikuje elegancija i ljepota, ali daje dobar efekat u smislu dinamike i ekonomičnosti. Dodatno se preporučuje ugradnja i podešavanje kovane radilice, specijalnih prijemnika i pogona za ubrizgavanje. Što se tiče turbo punjenja, poželjno je odabrati odgovarajući razdjelnik, mlaznice, cjevovode i osovine. Kao rezultat toga, trošak nadogradnje na ovaj način koštaće dvostruko ili čak trostruko više. Stoga se na ZMZ-402 takva modernizacija rijetko prakticira. Obično pojačavaju atmosferski dio jedinice ili preuređuju neke dijelove od analoga tipa ZMZ-406.

Summarize

Kao što vidite, dotični motor je bio veoma popularan za ugradnju na mnoge domaće i neke strane modele automobila. Prednosti "motora" uključuju njegovu pouzdanost i visoku mogućnost održavanja. Uz pravilno održavanje, elektrana je u stanju da radi do 500 hiljada kilometara bez većih popravki.