ZMZ-514 dizel: recenzije vlasnika, karakteristike uređaja i rada, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Domaći dizel ZMZ-514, čije ćemo recenzije razmotriti kasnije, je porodica četverocilindričnih motora sa 16 ventila i četverotaktnim načinom rada. Zapremina agregata je 2,24 litara. U početku je planirano da se motori montiraju na automobile i komercijalna vozila GAZ-a, ali su se široko koristili na vozilima UAZ. Razmotrite njegove karakteristike, karakteristike i povratne informacije od vlasnika.

Historija stvaranja

Kao što recenzije potvrđuju, dizel motor ZMZ-514 počeo se razvijati početkom 80-ih godina prošlog stoljeća. Dizajneri su kreirali novi motor baziran na standardnom analogu karburatora za Volgu. Prototip je konstruisan 1984. godine, nakon čega je prošao tehnička i terenska ispitivanja. Ova modifikacija dobila je zapreminu od 2,4 litre, nivo kompresije je bio 20,5 jedinica.

Ugrađeni aluminijski blok cilindra, odgovarajući aluminijski klipovi sa posebnim reljefom, rub cijevi, indikator začepljenjafilter ulja, čep za predgrijavanje, mlazno hlađenje klipne grupe. Navedeni model nije ušao u široku seriju.

Već početkom 90-ih, dizajneri fabrike Zavolzhsky vratili su se razvoju dizel motora nove generacije. Glavni zadatak koji se postavlja pred inženjere je da kreiraju ne samo motor baziran na analognom karburatoru, već da proizvedu jedinicu koja je što je više moguće ujedinjena sa osnovnim prototipom.

Karakteristike

S obzirom na greške u početnom razvoju i želju da se maksimalno garantuje ujedinjenje sa varijacijom od 406.10, prečnik je ograničen na 86 milimetara na "motoru" ZMZ-514 (dizel). U dizajn je uveden suhi rukav tankih zidova u monolitnom bloku od lijevanog željeza. Istovremeno, dimenzije ležajeva, kako glavnih tako i klipnjača, nisu se promijenile. Kao rezultat toga, dizajneri su postigli maksimalno ujedinjenje u pogledu radilice i bloka cilindra. Prvobitno je planirano prisustvo u motoru turbinskog kompresora sa hlađenjem vazdušnih tokova.

Pilot uzorak pod indeksom 406.10 objavljen je krajem 1995. Posebna mlaznica male veličine za ovaj "motor" napravljena je po narudžbi u tvornici YAZDA u Jaroslavlju. Osim toga, odlučili su da glavu cilindra naprave od aluminijuma, a ne od livenog gvožđa.

Zanimljive činjenice

Krajem 1999. godine proizvedena je eksperimentalna serija dizel motora ZMZ-514. UAZ nije prvi automobil na kojem se pojavio. U početku su motori testirani na gazelama. Nažalost, nakon godinu dana rada ispostavilo se da jedinice nisu konkurentne, teškiusluga.

Prema mišljenju stručnjaka, postojeća oprema fabrike u to vrijeme jednostavno nije imala dovoljno tehničkih mogućnosti da proizvede motor sa visokokvalitetnim karakteristikama. Osim toga, nepovjerenje su izazvali i sastavni dijelovi, budući da su isporučeni od različitih proizvođača. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja je smanjena, zapravo, bez pokretanja.

Modernizacija

Uprkos poteškoćama, nastavljeno je usavršavanje i unapređenje dizela ZMZ-514. Izmijenjena je konfiguracija BC-a i glava cilindra, uz povećanje njihove krutosti. Kako bi se osiguralo pristojno brtvljenje plinskog šava, ugrađena je višeslojna metalna brtva strane proizvodnje. Grupu klipa su podsjetili stručnjaci njemačke kompanije Mahle. Razvodni lanci, klipnjače i mnogi manji detalji su također izmijenjeni.

Kao rezultat toga, započela je serijska proizvodnja ažuriranih dizel motora ZMZ-514. UAZ "Hunter" je prvi automobil na koji su ovi motori masovno ugrađeni od 2006. godine. Od 2007. godine pojavile su se modifikacije s Bosch i Common Rail elementima. Unaprijeđeni primjerci su trošili deset posto manje dizela i pokazali bolju reakciju na gas pri niskim okretajima.

O dizajnu dizel motora ZMZ-514

"Hunter" je dobio četvorotaktni motor sa linijskim L rasporedom cilindara i klipnom grupom. S gornjim rasporedom para bregastih osovina, rotaciju je osiguravala jedna radilica. Agregat je opremljen prisilno zatvorenim tekućim rashladnim krugom. Dijelovi su podmazani kombinovanom metodom (isporuka pod pritiskom i prskanje). U ažuriranom motoru postavljena su četiri ventila na svaki cilindar, dok je zrak hlađen kroz međuhladnjak. Turbina nije idealna, ali je praktična i laka za održavanje.

"Boshovskie" mlaznice su napravljene u dizajnu sa dve opruge, što omogućava da se obezbedi preliminarni dovod goriva. Između ostalih detalja:

• fini filter element;
• grijač;
• ručna pumpa;
• Guido visokotlačni vod goriva;
• turbinski kompresor proizveden u Češkoj Republici.

Sklop radilice

Recenzije dizela ZMZ-514 ukazuju na to da je blok cilindra napravljen od specijalnog livenog gvožđa u obliku monolitne strukture. Kućište radilice se spušta ispod ose radilice. Rashladno sredstvo ima otvore za protok između cilindara. Ispod je pet glavnih ležajeva. Kućište radilice ima mlaznice za hlađenje uljem klipova.

Glava cilindra je od livene aluminijumske legure. Na vrhu glave cilindra nalazi se odgovarajući mehanizam koji se sastoji od pogonskih poluga, bregastih vratila, hidrauličnih ležajeva, usisnih i ispušnih ventila. U ovom dijelu su i prirubnice za spajanje usisne cijevi i razdjelnika, termostata, poklopca, grijalica, elemenata za hlađenje i podmazivanje.

Klipovi i košuljice

Klipovi su napravljeni od specijalne legure aluminijuma, sa odjeljkomsagorevanje, koje je ugrađeno u glavu. Suknja u obliku bačve opremljena je premazom protiv trenja. Svaki element ima par kompresionih prstenova i jedan analogni strugač za ulje.

Čelična klipnjača je izrađena kovanjem, njen poklopac se obrađuje kao sklop, tako da nije dozvoljena njihova zamjena. Amortizer je montiran na vijke, u glavu klipa je utisnuta čaura od mješavine čelika i bronze. Radilica je od kovanog čelika, ima pet ležajeva i osam protivtega. Vratovi su zaštićeni od habanja gasnim nitriranjem ili HDTV otvrdnjavanjem.

Oklopi ležaja su napravljeni od legure čelika i aluminijuma, na gornjim elementima su predviđeni kanali i rupe, donji su glatki, bez ikakvih udubljenja. Zamašnjak je pričvršćen na stražnji dio prirubnice radilice sa osam vijaka.

Podmazivanje i hlađenje

U recenzijama dizel motora ZMZ-514 na UAZ Hunter, napominje se da je sistem podmazivanja motora kombinovan i multifunkcionalan. Svi ležajevi, pogonski dijelovi, poluge, zatezači podmazuju se pod pritiskom. Ostali dijelovi motora koji se trljaju obrađuju se prskanjem. Klipovi se hlade mlaznim uljem. Hidraulički ležajevi i zatezači se dovode u radno stanje dovodom ulja pod pritiskom. Zupčasta pumpa sa jednim dijelom je montirana između BC-a i filtera.

Hlađenje - tečno zatvorenog tipa sa prinudnom cirkulacijom. Rashladno sredstvo se dovodi u blok cilindara, obrađeno u termostatu tipa čvrstog punjenja. Sistem ima centrifugalnu pumpu sa jednim ventilom, klinastim remenom,služi za prijenos energije sa remenice radilice.

Distribucija gasa

Razvodni elementi (osovina) su izrađeni od niskougljičnog legiranog čelika. Stabilno su uronjeni na dubinu od 1,3-1,8 milimetara, a prethodno su kaljeni. Sistem ima par bregastih osovina (dizajniranih za pogon usisnih i izduvnih ventila). Zupci različitih profila postavljeni su asimetrično oko svoje ose. Svaka osovina je opremljena sa pet nosača ležajeva, koji se okreću u ležajevima koji se nalaze u aluminijskoj glavi. Detalji su zatvoreni posebnim poklopcima. Bregaste osovine se pokreću dvostepenim lančanim pogonom.

Specifikacije u brojevima

Prije nego što proučimo recenzije dizela ZMZ-514, razmotrite njegove glavne tehničke parametre:

• radna zapremina (l) - 2, 23;
• nominalna snaga (hp) - 114;
• brzina (rpm) - 3500;
• ograničenje obrtnog momenta (Nm)- 216;
• prečnik cilindra (mm) - 87;
• hod klipa (mm) - 94;
• kompresija - 19, 5;
• raspored ventila - par ulaznih i dva izlazna elementa;
• razmak između osa susjednih cilindara (mm) - 106;
• prečnik klipnjače/glavnih rukavaca (mm) - 56/62;
• težina motora (kg) - 220.

Recenzije o motoru ZMZ-514

Diesel ove serije dobio je različite odgovore od korisnika. Neki vlasnici ukazuju da nakon određenog perioda rada postojeproblemi u pogledu habanja zupčanika pumpe za ulje, deformacija unutrašnjeg šesterokuta na vakuum pumpi. Drugi potrošači vjeruju da uz pravilno održavanje navedeni motor ima samo jedan nedostatak - nedostatak specijaliziranih centara za popravak i prevenciju ove serije. S obzirom na jednostavnost dizajna, mnoge operacije zamjene i restauracije dijelova mogu se izvesti nezavisno.

Rezultat

Uprkos činjenici da su se terenci proizvedeni u Uljanovsku sa dizel motorima ZMZ-514 pokazali boljim u pogledu voznih karakteristika od svojih benzinskih "kolega", oni nisu posebno traženi. To je zbog povećanja cijene automobila - ne želi svaki sunarodnik preplatiti oko 100 hiljada rubalja. Osim toga, reputacija dotične porodice pogonskih jedinica ne može se nazvati besprijekornom u smislu pouzdanosti i izdržljivosti.