Uređaj i podešavanje karburatora K126G

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Era tehnologije karburatora je davno prošla. Danas gorivo ulazi u motor automobila pod elektronskom kontrolom. Međutim, automobili koji imaju karburatore u sistemu goriva i dalje ostaju. Osim retro automobila, još uvijek postoje prilično radni "konji" - UAZ, kao i klasici iz Togliatti Automobile Plant. A to znači da sposobnost razumijevanja uređaja, održavanja, popravke karburatora ostaje u cijeni.

Ovaj članak će se fokusirati na karburator K126G. Podešavanje karburatora K126G je delikatan poduhvat koji zahtijeva određene vještine i dobro poznavanje njegovog sastava i principa rada. Ali prvo, prisjetimo se malo o tome što je karburator općenito.

O sistemima karburatora

Dakle, šta je karburator? Prevedeno s francuskog karburacija - "miješanje". Odavde postaje jasna svrha uređaja - stvaranje mješavine zraka i goriva. Na kraju krajeva, to je mješavina goriva i zraka koja se zapali od iskre automobilske svijeće. Zbog svog jednostavnog dizajna, karburatori se sada koriste na motorima kosilica i motornih pila male snage.

Postoji nekoliko varijanti karburatora, ali svuda će glavne komponente biti komora s plovkom i jedna ili više komora za miješanje. Princip plutajuće komore sličan je mehanizmu ventila WC školjke. To jest, tekućina ulazi do određenog nivoa, nakon čega se aktivira uređaj za zaključavanje (za karburator, ovo je igla). Gorivo ulazi u komoru za miješanje kroz raspršivač zajedno sa zrakom.

Karburator je prilično suptilan uređaj za postavljanje. Podešavanje karburatora K126G treba izvršiti pri svakom održavanju i svakom problemu. Ispravno podešena jedinica za dovod mješavine zraka i goriva osigurava ravnomjeran rad motora.

K126G uređaj za karburator

Karburator K126G je tipičan predstavnik dvokomorne verzije. Odnosno, K126G sadrži plovak i dvije komore za miješanje. A ako prvi radi stalno, onda drugi počinje da radi samo u dinamičkim režimima sa dovoljnim opterećenjem.

Karburator K126G, čiji je uređaj, podešavanje i popravak opisan u ovom članku, prilično je popularan za vozila UAZ. Uređaj je vrlo nepretenciozan u radu i otporan na krhotine.

U plovnoj komori K126G nalazi se prozor za pregled pomoću kojeg možete odrediti nivo goriva. Karburator uključuje nekoliko podsistema:

• u praznom hodu;
• hladni start;
• pumpa za ubrzanje;
• ekonomajzer.

Prva tri rade samo u primarnoj komori, a za sistem ekonomajzera postoji poseban atomizer, koji izlazi u vazdušni kanal druge komore karburatora. Celokupna kontrola uređaja se vrši korišćenjem "čoke" sistema i pedale gasa.

Primenljivost K126G

Kaburator sa oznakom "K126G" je instaliran i još uvek se servisira na vozilima Gaz-24 "Volga" i UAZ, uglavnom sa motorima UMZ-417. Vlasnici automobila UAZ posebno vole ovaj model zbog njegove nepretencioznosti i sposobnosti rada čak i sa začepljenim gorivom.

Uz manju modifikaciju (bušenje rupe), K126G se ugrađuje na motore UMZ-421. A to može biti i UAZ i Gazela. K126G se može smatrati prethodnikom K151, a sljedeći model je K126GM.

K126G podešavanje karburatora je najpopularnije pitanje među karburatorima. Ali prvo, pogledajmo razne probleme koji se mogu dogoditi sa K126G.

Mogući kvarovi

Svi kvarovi opisanog sistema su ili vizuelno vidljivi ili lako provjerljivi. Jedan od glavnih problema jenestabilan rad motora u praznom hodu ili ga uopšte nema. Karburator K126G, čije je podešavanje potrošnje goriva normalno, omogućava motoru da radi u praznom hodu bez ikakvih problema.

Druga tačka, koja pokazuje da je uređaj neispravan i da je potrebno podešavanje, je povećanje potrošnje goriva. Razloga može biti nekoliko, pa podešavanje i podešavanje karburatora ne pomaže uvijek.

Rešiti problem može se planiranim redovnim čišćenjem svih sastavnih elemenata. Nepotpuno čišćenje je moguće i sa neizvađenim karburatorom iz automobila, ali je nepoželjno. K126G, kao i svaki mehanički uređaj, preferira dobru njegu.

K126G podešavanje karburatora

Potreba za podešavanjem karburatora može se pojaviti iz različitih razloga. Ovo može biti planirano održavanje ili problemi s rješavanjem problema. Štoviše, jednostavno podešavanje prema uputama je prilično jednostavno za izvođenje. Loša strana je što ne pomaže uvijek u odluci. Iskusni mehaničari sa velikim iskustvom u popravci karburatora ne preuzimaju posao bez podešavanja ventila.

Da bi uređaj za miješanje zraka i goriva funkcionisao bez prekida i nije ga potrebno stalno podešavati, potrebno je pravovremeno održavanje. Dovoljno je izvršiti elementarnu provjeru curenja i nepropusnosti i barem djelomično isprati karburator. Ponekad je potrebno provjeriti nivo goriva u plovnoj komori, kao i protok mlaznica, kako goriva tako izrak.

Ako problemu pristupimo sistematski, onda je potrebno istaknuti sljedeće vrste podešavanja karburatora:

• u praznom hodu;
• nivo goriva u plovnoj komori;
• ventil ekonomajzera.

Podešavanje karburatora K126G na UAZ-u najčešće uključuje podešavanje određene brzine u praznom hodu. Dakle, razmotrimo slijed radnji za vraćanje automatske stabilnosti u praznom hodu.

Upute za podešavanje praznog hoda K126G

Podešavanje stabilnosti motora vrši se pomoću dva vijka. Jedan određuje količinu mješavine goriva i zraka, a drugi određuje kvalitetu njenog obogaćivanja u K126G. Podešavanje karburatora, čije su upute date u nastavku, izvodi se u fazama:

1. Sa isključenim vozilom, zategnite zavrtanj za obogaćivanje mješavine dok se ne zaustavi, a zatim ga odvrnite za 2,5 okreta.
2. Pokrenite motor automobila i zagrijte ga.
3. Prvi vijak da motor radi glatko i stabilno na oko 600 o/min.
4. Sa drugim zavrtnjem (obogaćivanje smjese), postepeno iscrpite njen sastav kako bi motor nastavio stabilno raditi.
5. Sa prvim zavrtnjem povećavamo broj obrtaja za 100, a sa drugim ih smanjujemo za isti iznos.

Ispravnost podešavanja se provjerava povećanjem brzine na 1500, a zatim zatvaranjem gasa. U isto vrijeme, okretaji ne bi trebali pasti ispod dozvoljenih vrijednosti.

Prilagodbanivo goriva u plutajućoj komori

Vremenom se može desiti da se nivo benzina u plutajućoj komori promeni. Normalno, trebao bi varirati unutar 18-20 mm od donje površine konektora, što se određuje kroz prozorčić za pregled karburatora. Ako vizuelno to nije slučaj, onda je potrebno izvršiti podešavanja.

Promena nivoa goriva u komori K126G vrši se savijanjem jezika poluge plovka. Ovo se radi veoma pažljivo, pokušavajući da ne ošteti zaptivnu podlošku napravljenu od posebne gume otporne na benzin.

Različiti proizvođači

Među proizvođačima karburatora K126G bili su:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Danas je Pekar osvojio najveću popularnost. Korisnici primjećuju u recenzijama stabilniji rad, kao i visoke dinamičke kvalitete s ekonomičnom potrošnjom goriva u području od 10 litara na 100 km. Vrijedi napomenuti da je karburator Pekar K126G podešen na isti način kao gore.

Prednosti i nedostaci K126G

Karburator K126G je prilično popularan među vlasnicima UAZ-a. Cijenjen je zbog niza prednosti koje nedostaju modernijim modelima:

• stabilan rad u prisustvu začepljenja;
• nepretencioznost prema kvalitetu goriva;
• dovoljna ekonomičnost.

Karburator K126G, čija se kvaliteta mješavine redovno prilagođava, radit će bez ikakvih problema. Jednostavnost dizajna -garant pouzdanosti. U ovom slučaju hoće, ali podložno planiranom održavanju.

K126G ima jedan neprijatan nedostatak. U slučaju pregrijavanja, tijelo uređaja može se deformirati. Ovo se dešava kada su navojni spojevi karburatora previše zategnuti.

Zaključak

Kao što iskustvo pokazuje, podešavanje karburatora K126G nije tako teško pitanje. A pravovremeno održavanje uređaja značajno će produžiti njegov vijek trajanja. Sve ovo, zajedno sa nepretencioznošću K126G, privlači vlasnike automobila sa karburatorom.