Uređaj i podešavanje karburatora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Karburator je jedna od najvažnijih komponenti u automobilu. Ovaj uređaj je dizajniran za pripremu mješavine zraka i goriva, koja se zatim dovodi u usisni razvodnik motora. Karburacija je proces miješanja goriva i zraka. Kroz ovaj proces motor radi. Razmotrite uređaj ovog uređaja, kao i načine podešavanja karburatora.

Različiti uređaji

Postoje dvije vrste karburatora koji se koriste na starijim automobilima. Prvi su uređaji za mjehuriće, koji su vrlo rijetki. Zamijenili su ih efikasniji i produktivniji membransko-igličasti i plutajući analozi.

Membransko-iglane jedinice se sastoje od komora odvojenih posebnim membranama. Između sebe, ovi dijelovi su pričvršćeni šipkom. Jedan kraj ovog mehanizma podsjeća na iglu. Tokom rada takvog uređaja, igla se pomiče gore-dolje, otvarajući ventil za dovod goriva i zatvarajući ga. Ovo je najlakševrsta karburatora. Može se naći na kosilicama, nekim avionskim motorima i kamionima.

Plutajući karburatori su predstavljeni u obliku različitih modifikacija. Međutim, njihov princip rada je uglavnom sličan. Glavni element takvog uređaja je komora i mehanizam za plovak. Zahvaljujući prvom, gorivo i zrak se blagovremeno dovode u karburator. Karburatori s plivajućim tipom su garancija nesmetanog rada motora. Pucanje je često smeće i izazvalo je mnogo kritika među vlasnicima automobila. Float - najnapredniji mehanizmi. Uz njih, motor ima dobre dinamičke i vučne karakteristike. Podešavanje ovog tipa karburatora je dovoljno jednostavno da ga čak i početnici mogu nositi.

Kako Solex radi

Ovi modeli karburatora se koriste na domaćim automobilima od 80-ih godina. U početku su bili opremljeni automobilima VAZ-2108. Prve jedinice radile su s motorima od 1,1 i 1,3 litre. Ovi proizvodi su označeni na sljedeći način - DAAZ 2108. Kasnije je tvornica DAAZ počela proizvoditi model Solex 21083, koji je bio namijenjen motorima zapremine jedan i pol litara. Razmotrite uređaj, jer je podešavanje karburatora nemoguće bez ovog znanja.

Ova jedinica je dizajnirana da formira mješavinu goriva na kojoj motor može raditi u svim režimima i pri bilo kojem opterećenju.

Sastoji se od dva dijela. Dno je glavnokućište, koje direktno sadrži difuzore, GDS, sistem za osiguranje rada motora u praznom hodu, pumpu za gas i ekonomajzer. Uređaj takođe uključuje poklopac. Ima zračnu klapnu, plovke, uređaj za pokretanje i solenoidni ventil. Unatoč brojnim komponentama, postavljanje i podešavanje karburatora vlastitim rukama je prilično jednostavno.

Karburator se sastoji od dvije komore. Mlaznice karburatora nalaze se u sredini komora, duboko u glavnom tijelu. Iznad ovih elemenata ugrađeni su vazdušni mlaznici glavnog sistema za doziranje. Model 21083 također ima sistem grijanja mješavine goriva. Na njega su pričvršćene cijevi rashladnog sistema. Prigušnice karburatora nalaze se na dnu osnovnog tijela. Otvaraju se uzastopno. Druga kamera se pomera mehaničkim polugama.

U poklopcu karburatora postoje cijevi. Kroz jedan od njih tečno gorivo se dovodi u jedinicu, a kroz drugi višak goriva ide u rezervoar. Zbog druge cijevi, pritisak u sistemu goriva vozila je smanjen.

Glavni kvarovi

Ove mehanizme karakteriziraju određeni kvarovi, od kojih se mnogi rješavaju pravilnim podešavanjem DAAZ karburatora. Najčešće se vlasnici suočavaju sa začepljenjem glavnog sistema za doziranje. Također, motovi također mogu ući u odvojeni operativni sistem mirovanja.

Kao rezultat toga, mlaz montiran na solenoidni ventil je začepljen. Dijafragma pokvaripumpa gasa, elektromagnetni ventil se istroši. Često, zbog prevelikih napora pri zatezanju karburatora, ravnina poklopca je deformirana. Mnogi problemi se mogu riješiti čišćenjem karburatora, pročišćavanjem njegovih kanala, zamjenom kompleta za popravak.

Postavke

VAZ podešavanje karburatora osigurava stabilan rad motora. Inženjeri su obezbijedili nekoliko postavki. Dakle, vlasnik može promijeniti nivo goriva u komori za plutanje, podesiti brzinu motora u praznom hodu, promijeniti kvalitativni sastav i proporcije zapaljive mješavine u stanju mirovanja.

Postavka kvaliteta miješanja

U ovom slučaju, podešavanje Solex karburatora ne uzrokuje poteškoće čak ni početnicima. Sve je vrlo jednostavno. Prije nego što nešto podesite, trebali biste dobro zagrijati motor. Zatim, pomoću plastičnog šrafa, podesite brzinu radilice unutar 900 o/min.

Dalje, pronađite vijak koji je odgovoran za kvalitet smjese. Nalazi se u otvoru na dnu karburatora sa strane pogona amortizera. U procesu podešavanja karburatora, ovaj vijak treba zategnuti sve dok brzina ne počne padati. Istovremeno, smjesa postaje mršavija - udjeli goriva u njoj se smanjuju. Motor ponestane goriva i ima tendenciju da stane.

Zatim se zavrtanj isključuje i pronalazi se pozicija na kojoj će motor početi stabilno raditi. Ponekad se preporučuje da se tu zaustavi. Ali bolje je okretati vijak dok broj okretaja motora u praznom hodu ne prestane da raste. Ako je prometpreveliki, smanjuju se zavrtnjem za količinu. Ovo je "uradi sam" podešavanje karburatora, odnosno postavka u praznom hodu.

Da biste dobili dobar XX, preporučljivo je podesiti ga kvalitetnim šrafom. Ako okrenete zavrtanj za količinu, ventil za gas prve komore će se otvoriti više nego što je potrebno. Kao rezultat toga, gorivo će ući u difuzore ne samo kroz sistem u praznom hodu, već i kroz GDS. Zbog razrjeđivanja, motor će isisati benzin, on će kapati iz mlaznice pumpe za gas. Broj obrtaja će plutati i motor će se tresti.

U praznom hodu, EMC mlaz

Često se na ovom karburatoru mnogi vlasnici suočavaju s problemima u praznom hodu - on nestaje. Ali ni pri podešavanju Solex karburatora, okretanje zavrtnja kvaliteta ne čini ništa. Često je to zbog činjenice da je mlaz odgovoran za rad XX sistema začepljen. Kao rezultat, gorivo ne prolazi kroz sistem, već se isisava iz GDS-a. Stoga nema reakcije na vijke za podešavanje.

Istaknite nekoliko tipičnih grešaka. Ovo je začepljenje mlaza i kanala u praznom hodu, kao i kvar sa solenoidnim ventilom.

Ventil je vrlo lako provjeriti. Dovoljno je staviti +12 V na njega i možete čuti karakterističan klik. Ako ima zvuka, ventil radi. Možete odvrnuti dio - uklonite mlaz iz njega i promatrajte stabljiku. Kada ventil radi, bit će uvučen.

Dalje, u procesu podešavanja karburatora, potrebno je dobro ispuhati mlaz u praznom hodu. Ovo će riješiti probleme iXX i sa postavkom. Jedna mala mrlja je dovoljna da prestane raditi u praznom hodu.

Podešavanje nivoa goriva

Da bi se osigurao nesmetan rad, neophodno je da uvek ima goriva u komori za plovak. Međutim, nivo benzina je veoma važan. Da biste ga podesili, morate ukloniti gornji poklopac. Plovaci se podešavaju savijanjem jezika preko igličastog ventila. Mnogo je pisano o tome koji nivo postaviti, ali ne postoji jednoznačno mišljenje o ovom pitanju.

Najbolje je podesiti VAZ karburator prema uputstvu. Ovo je otprilike 25 milimetara od vrha karburatora do goriva.

Funkcije podešavanja

Metode podešavanja o kojima smo gore govorili rješavaju gotovo sve probleme sa ovim karburatorima. Mnogo zavisi od toga koliko je dobro podešen karburator. Ali postoje i druga prilagođavanja. Također možete prilagoditi pokretač.

U mirovanju

U prodaji možete pronaći mlaznice sa rupom od 39 do 42 milimetra. Možete odabrati pravi okretanjem kvalitetnog vijka. Ako se postigne stabilna maksimalna brzina sa skoro potpuno okrenutim zavrtnjem, onda je mlaz premali.

Ako se "klizač" pronađe, a vijak je skoro zavrnut, onda je mlaz veliki. Neće biti velike razlike u performansama motora. Ali u slučaju srednjeg mlaza, podešavanje DAAZ karburatora će biti mnogo lakše, a rad motora u praznom hodu će biti uglađeniji.

Na zatvaranju

Uprkos prilično komplikovanom uređaju,karburator nije tako strašan kao što se čini. Dovoljno je znati podesiti broj obrtaja u praznom hodu, očistiti mlaznicu i znati okrenuti šraf za kvalitet.