Pokretanje motora: koncept, tipovi, specifikacije, pravila pokretanja i radne karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Starter motor, ili "starter", je motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa karburatorom od 10 konjskih snaga koji se koristi za pokretanje dizel traktora i mašina. Slični uređaji su ranije bili instalirani na svim traktorima, ali danas je došao starter koji će ih zamijeniti.

Uređaj za pokretanje motora

Dizajn PD-a se sastoji od:

• Sistemi napajanja.
• Pokretni motor reduktora.
• Crank mehanizam.
• Skeins.
• Sistemi paljenja.
• Regulator.

Okvir motora se sastoji od cilindra, kućišta radilice i glave cilindra. Dijelovi kućišta radilice su spojeni vijcima. Igle ocrtavaju centar pokretačkog motora. Zupčanici mjenjača zaštićeni su posebnim poklopcem i nalaze se u prednjem dijelu kartera, a cilindar je u gornjem dijelu. Dvostruki liveni zidovi stvaraju omotač u koji se voda dovodi kroz cijev. Bušoti povezani sa dva pročišćavanjaprozora, dozvolite da smjesa teče u kućište radilice.

Prema svom dizajnu, startni motori su dvotaktni startni motori upareni sa modifikovanim dizel motorima. Motori su opremljeni jednomodnim centrifugalnim regulatorom koji je direktno povezan s karburatorom. Stabilnost radilice, kao i otvaranje i zatvaranje ventila za gas, automatski se regulišu. Uprkos maloj snazi (samo 10 konjskih snaga), PD može rotirati radilicu brzinom od 3500 o/min.

Princip rada startnog motora

Starter, kao i većina jednocilindričnih dvotaktnih motora, radi na benzin. PD je opremljen svjećicama, visokonaponskim žicama i električnim starterom.

Princip rada motora je sljedeći:

• Klip, tokom prelaza razmaka između donje i gornje mrtve tačke, prvo zatvara prozor za pročišćavanje, a zatim i ulaz.
• Zapaljiva smeša koja je ušla u komoru za sagorevanje za to vreme je pod pritiskom.
• Vakum koji se pojavljuje u ovom trenutku u mehanizmu radilice prenosi zapaljivu smjesu iz karburatora u komoru radilice nakon što klip otvori ulazni prozor.
• Zapaljenje goriva sa varnicom se dešava kada je klip blizu TDC. Dijelovi se podmazuju prskanjem goriva koje se miješa u omjeru 1:1 sa uljem.

Jednostavna konstrukcija startnih motora (PD) omogućava upotrebu goriva i uljanajnižeg kvaliteta. Pokretač se uključuje pritiskom na dugme koje se nalazi na njegovom telu.

PD modeli

Neki modeli lansera se još uvijek koriste na traktorima i specijalnoj opremi različitih marki i modela.

• PD-8. Jednocilindrični dvotaktni motor snage 5,1 kW. Brzina radilice je 4300 o/min. Smjesa goriva se formira izvana pomoću karburatora. Prečnik i hod cilindra su isti i iznose 62 milimetra, radna zapremina je 0,2 litra. Omjer kompresije goriva je 6, 6. Gorivo koje se koristi je mješavina dizel ulja i benzina u omjeru 1:15.
• PD-10. Jednocilindrični dvotaktni motor sa pročišćavanjem komore radilice. Formiranje smjese je vanjsko, pomoću karburatora. Hod cilindra je 85 milimetara, prečnik 72 milimetra, a zapremina 0,346 litara. Obrtni moment - 25 N/m, stepen kompresije goriva - 7,5.
• P-350. Jednocilindrični dvotaktni motor za pokretanje sa pročišćavanjem komore radilice. Formiranje smjese je karburator. Hod cilindra je 85 milimetara, prečnik je 72 milimetra, zapremina cilindra je 0,364 litara. Moment 25 N/m, omjer kompresije 7,5.

Uobičajeni problemi i rješenja

Ako startni motor ne uspije da se pokrene, dijagnosticirajte problem i pokušajte ga riješiti. Razlog tome može biti začepljenje glavnih mehanizama i dijelova motora, što sprječava ulazak gorivau plutajuću komoru. Ovo možete popraviti čišćenjem svih dijelova.

Nedostatak varnice na kraju utikača može biti još jedan razlog zašto se motor ne pokreće. U tom slučaju se provjerava ožičenje koje prolazi kroz magneto. Srušeno podešavanje se ispravlja nakon pokretanja i zagrijavanja motora. Pogrešno postavljeno vrijeme paljenja može biti jedan od razloga zašto se PD ne pokreće.

Nepravilan rad motora može biti uzrokovan iz nekoliko razloga:

• Mlaz u praznom hodu je začepljen.
• Zavrtnje praznog hoda nije ispravno postavljeno.
• Glavni mlaznjak prljav.
• Neispravna postavka ugla paljenja.
• Problemi s otvaranjem gasa.
• Začepljen cjevovod.
• Začepljen kondenzator za pokretanje motora.

Brzo pregrijavanje motora otklanja se dodavanjem vode, ali može postojati više razloga za zagrijavanje - na primjer, začepljenje prostora između glave i cilindra ili komore za sagorijevanje čađom. To se otklanja čišćenjem svih mehanizama ugašenog motora. Međutim, uzrok pregrijavanja lansera nije uvijek nedostatak vode ili kontaminacija: u početku je dizajniran za maksimalno 10 minuta rada u isto vrijeme. Duža upotreba može uzrokovati brže trošenje.

Podešavanje i podešavanje PD

Stabilan i ispravan rad lansera je moguć samo ako su svi mehanizmi i dijelovi pravilno konfigurisani. Prvo, karburator se podešava podešavanjem dužine šipke,kombinujući ručicu gasa i regulator. Podešavanje karburatora se vrši pri malim brzinama.

Sljedeći korak je podešavanje brzine radilice pomoću opruge. Promjena nivoa kompresije omogućava vam da prilagodite broj okretaja. Sistem paljenja i mehanizam za deaktiviranje pogonskog zupčanika su posljednji koji se podešavaju.

Motor PD-10

Glavni dio dizajna PD-10 je kućište od livenog gvožđa sastavljeno od dve polovine. Cilindar od lijevanog željeza pričvršćen je na kućište radilice pomoću četiri klina, na čiju prednju stijenku je pričvršćen karburator, a na stražnji zid je pričvršćen prigušivač. Glava od lijevanog željeza zatvara cilindar odozgo, svjećica za paljenje je uvrnuta u središnji otvor. Kosi otvor, ili slavina, je dizajniran da pročišćava cilindar i puni gorivo.

Radilica je postavljena na kuglične i valjkaste ležajeve u unutrašnjoj šupljini kućišta radilice. Zupčanik je postavljen na prednji kraj radilice, a na stražnjem - zamašnjak. Samoblokirajuće uljne brtve brtve izlazne točke radilice iz kućišta radilice. Sama radilica ima kompozitnu strukturu.

Sistem napajanja predstavljen je prečistačem vazduha, rezervoarom za gorivo, karburatorom, filterom za sediment, vodovom za gorivo koji povezuje karburator i rezervoar rezervoara.

Monofazni motor sa startnim namotajem koristi mješavinu dizel ulja i benzina u omjeru 1:15 kao gorivo. U isto vrijeme, smjesa se koristi za podmazivanje površina trljajućih dijelova motora.

Sistem hlađenja motora je uobičajen kod dizela i jestevodeni termosifon.

Sistem paljenja je predstavljen magnetom sa desnom rotacijom, žicama i svijećama. Zupčanici radilice se pokreću magnetom.

Električni starter izaziva startni moment motora PD-10. Zamašnjak je posebnom krunom povezan sa zupčanikom startera i ima žljeb dizajniran za ručno pokretanje motora.

Nakon startovanja, motor sa startnim namotajem je preko mehanizma prenosa povezan sa glavnim motorom traktora. Mehanizam prijenosa sastoji se od tarne višepločaste spojke, automatskog prekidača, kvačila za prelazak i reduktora. U početnom trenutku asinhronog motora, automatski prekidač uključuje zupčanik sa zupčastim zamašnjakom, pokrećući frikciono kvačilo. Frekvencija rotacije radilice glavnog motora bira se dok ne počne samostalno raditi. Nakon toga se aktiviraju kvačilo i automatski prekidač. Lanser se zaustavlja nakon prekida električnog kola.

Da bi se osigurao ispravan startni moment asinhronog motora, mješavina goriva se u cilindre karburatorskih motora napaja iz elektroenergetskog sistema, o čemu zavise glavni pokazatelji motora - efikasnost, snaga, toksičnost izduvnih gasova. Sistem se mora održavati u odličnom tehničkom stanju tokom rada lansera.

Prednosti pokretanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem i zahtevi za njih

Među prednostima motora napominjemo mogućnost zagrijavanja motornog ulja u kućištu radilice pomoćuizduvnih gasova i grejanja rashladnog sistema cirkulacijom rashladne tečnosti kroz rashladni plašt.

Motori sa karburatorom se suštinski razlikuju od ostalih motora u sistemu napajanja, uključujući sistem goriva i uređaj koji mu obezbeđuje dovod vazduha.

Osnovni zahtjevi za karburatore:

• Brzo i pouzdano pokretanje motora.
• Fina atomizacija goriva.
• Osigurajte brzo i pouzdano pokretanje motora.
• Precizno doziranje goriva za odlične performanse i ekonomičnost u svim režimima rada motora.
• Mogućnost glatke i brze promjene načina rada motora.

PD održavanje

Održavanje lansera se sastoji u podešavanju razmaka između kontakata magneto prekidača i elektroda svjećice. I također u dijagnostici i pregledu startnog radnog namotaja motora.

Provjera razmaka između elektroda

Svjećica je odvrnuta, rupa je zatvorena čepom. Naslage na svijeći se uklanjaju stavljanjem u kadu s benzinom na nekoliko minuta. Izolator se čisti posebnom četkom, tijelo i elektrode metalnim strugačem. Razmak između elektroda se provjerava sondom: njegova vrijednost treba biti unutar 0,5-0,75 mm. Razmak se podešava savijanjem bočne elektrode ako je potrebno.

Ispravnost svijeće se provjerava spajanjem na magneto žicama i pomicanjemradilice dok se ne pojavi iskra. Nakon pregleda i održavanja, svjećica se vraća na svoje mjesto i uvija.

Provjera razmaka između prekidačkih kontakata

Delovi razbijača se brišu mekom krpom natopljenom benzinom. Čađ formirana na površini kontakata čisti se turpijom za iglu. Radilica motora se pomiče do maksimalnog otvaranja kontakata. Mjerenje zazora se vrši posebnom sondom. Ako je potrebno podesiti razmak, onda se odvijačem otpušta zatezanje vijka i pričvršćivača stalka. Fitilj brega se navlaži s nekoliko kapi čistog motornog ulja.

Vrijeme paljenja

Tim paljenja startnog motora se podešava nakon što se svjećica ukloni. Mjerač dubine čeljusti se spušta u otvor cilindra. Minimalna udaljenost do dna klipa prikazana je mjeračem dubine u trenutku kada se radilica okreće i klip se diže do gornje mrtve točke. Nakon toga, radilica se okreće u suprotnom smjeru, a klip pada ispod mrtve točke za 5,8 milimetara. Kontakti magnetnog prekidača moraju se otvoriti pomoću grebena rotora. Ako se to ne dogodi, magneto se rotira dok se kontakti ne otvore i fiksiraju u ovom položaju.

Podešavanje brzine

Održavanje mjenjača lansera sastoji se od njegovog redovnog podmazivanja i podešavanja sklopnog mehanizma. Kvačilo mjenjača počinje kliziti prilikom podešavanja mehanizma za uključivanje u slučaju prekomjernog trošenja diskova. Znaci ovoga su pregrijavanje kvačila i prespora rotacija radilice pri pokretanju.

Mehanizam za uključivanje mjenjača se podešava prilikom pokretanja startne brzine okretanjem poluge udesno i skidanjem opruge. Pod dejstvom opruge, poluga se vraća u krajnji lijevi položaj i uključuje kvačilo mjenjača. U ovom slučaju, ugao između vertikale i poluge treba da bude 15-20 stepeni.

Poluga se preuređuje na prorezima valjka u slučaju da ugao ne odgovara navedenoj normi. Pomiče se od krajnje lijeve do krajnje desne pozicije pod djelovanjem otpusne opruge. Položaj poluge se podešava pomoću vučnih viljuški tako da bude u horizontalnom položaju, nakon čega se postavlja opruga. Lijevi kraj otvora za naušnice, kada je pravilno podešen, treba da bude u kontaktu sa klinom poluge, a sam prst treba da bude u kontaktu sa desnim krajem proreza za minđuše sa malim razmakom. Na naušnici, oznake ograničavaju područje unutar koje prst poluge mora biti smješten kada je kvačilo mjenjača uključeno.

Propisno podešen pogon osigurava da je startni stepen uključen kada se ručica podigne u gornji granični položaj i da je kvačilo mjenjača uključeno kada se pomakne u donji granični položaj. Kada je brzina uključena, kvačilo mjenjača mora biti uključeno, što je preduslov.

Podešavanje mehanizma za uključenje mjenjača

Mehanizam za uključivanje mjenjača se podešava prebacivanjem ručice za upravljanje kvačilom u položaj uključeno okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do kraja. Odstupanje poluge od vertikale ne bi trebalo da prelazi 45-55 stepeni.

Da biste podesili ugao bez promene valjka, odvrnite vijke, skinite polugu sa klinova i postavite je u željeni položaj, nakon čega se vijci zatežu. Početni zupčanik, ili bendix, mora biti u isključenom položaju, za šta se poluga okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu bez pomjeranja.

Dužina štapa se podešava viljuškom s navojem tako da se stavlja na poluge. U tom slučaju, prst poluge startnog zupčanika mora zauzeti krajnji lijevi položaj utora. Maksimalni razmak između igle i utora ne bi trebao biti veći od 2 milimetra. Prsti se udružuju nakon postavljanja šipke, a zatim se zategnu matice viljuške. Poluga se vraća u vertikalni položaj i spaja na šipku. Kvačilo podešava dužinu štapa.

Nakon podešavanja mehanizma, uvjerite se da se poluga pomiče bez zaglavljivanja. Rad mehanizma se provjerava pri pokretanju. Početni zupčanik ne smije brusiti dok startni motor radi.

Propisnim podešavanjem i podešavanjem svih mehanizama i dijelova, osiguran je stabilan rad motora.