Šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem u automobilu?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem u automobilima je najvažnija komponenta. Da motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije izmišljen, onda bi automobilska industrija najverovatnije stala za volanom i ne bi se dalje razvijala do modernih razmera. Motor je napravio pravu revoluciju. Hajde da razgovaramo o tome šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, o njegovoj istoriji, uređaju i principu rada.

Prvi pokušaji da se stvori jedinica slična motoru sa unutrašnjim sagorevanjem počeli su u 18. veku. Mnogi pronalazači iz cijelog svijeta već duže vrijeme pokušavaju stvoriti mehanizam u kojem bi se energija iz sagorijevanja goriva mogla pretvoriti u mehaničku energiju.

Prvi motor

Braća Niepce iz Francuske prvi su razmišljali o tome šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem i kako da ga naprave. Izmislili su i sastavili napravu koju su nazvali pireolofor. Gorivo u ovom motoru bila je ugljena prašina, ali uz svu svoju efikasnost, ovaj mehanizam nije dobio veliko priznanje u nauci i ostao je samo u obliku crteža. "Piraeophorus" je imao vrlo nesavršen dizajn. Onkarakterišu visoke radne temperature i velika potrošnja goriva uz relativno nisku efikasnost. Takođe, ova jedinica je trošila dosta ulja. Ali čak i tada, ovaj motor je ugrađen na prva, još ne savršena vozila na tri točka.

Drugi pokušaj

Godine 1864, Siegfried Markus, koji se bavio raznim izumima, pokazao je svijetu prvi jednocilindrični karburatorski motor.

Pokrenula ga je energija sagorevanja naftnih derivata. Ovaj ICE je bio sposoban za tada značajnu brzinu od 10 milja na sat.

Brighton dvocilindrični motor

Godine 1873., inženjer George Brighton, na osnovu postojećeg razvoja, stvorio je dvocilindrični motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Na samom početku motor je radio na kerozin, a potom je prebačen na benzin. Među nedostacima ovog uređaja izdvojene su prevelike veličine.

Engine Otto

Godine 1876. napravljen je veliki korak u istoriji motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Nicholas Otto je uspio stvoriti tehnički složenu jedinicu koja je najefikasnije pretvarala energiju sagorijevanja naftnih derivata u mehaničku energiju. Godine 1883. francuski inženjer Delamare stvorio je motor koji je mogao koristiti prirodni plin kao gorivo. Međutim, ni ovaj izum nije naišao na odgovor i postoji samo na papiru u obliku crteža.

Veliko ime u istoriji automobila

Gottlieb Daimler je 1815. razmišljao o tome šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem i kako se može koristiti. Ne samo da je stvorio efikasan motor, već je pokrenuo i proizvodnjuprototip moderne jedinice sa vertikalnim rasporedom cilindara i ubrizgavanjem karburatora.

Ovo je bio prvi kompaktni mehanizam u to vrijeme, koji je tada doprinio razvoju automobilske industrije.

Opće definicije ICE

Verovatno svi znaju šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem u automobilu. Ali glavna karakteristika svakog mehanizma sa unutrašnjim sagorevanjem je da se mešavina goriva pali direktno u radnoj komori, a ne u bilo kom spoljašnjem mediju. Tokom rada motora oslobađa se hemijska i toplotna energija koja se pretvara u mehaničku energiju. O tome šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem govore na školskom kursu fizike, a princip rada zasniva se na efektu toplotnog širenja gasova koji nastaju prilikom sagorevanja zapaljive smeše pod pritiskom u komori za sagorevanje.

Vrste motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Moguće je razlikovati klipne motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Oni su najefikasniji. To će potvrditi osoba koja ima vještine održavanja i popravke motora - vozač motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Šta je to? Uređaj ovog motora je sledeći: komora za sagorevanje se nalazi unutar cilindra, toplotna energija se pretvara u mehaničku energiju pomoću klipnjače-klipnog mehanizma radilice, energija se prenosi na radilicu.

Postoji nekoliko tipova klipnih motora. Prvo, napominjemo motore s unutrašnjim sagorijevanjem karburatora. Ovdje se mješavina goriva priprema u karburatoru, a zatim se električnom varnicom ubrizgava u komoru za sagorijevanje. Ovo je dobra prilika da naučite šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem u automobilu. injektormotor dovodi smjesu direktno u usisnu granu pomoću posebnih mlaznica. Svim procesima u takvom motoru upravlja elektronika. Paljenje dolazi od svijeće.

Postoje i dizel agregati. Oni koji nisu znali šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem u automobilu trebalo bi da se detaljnije upoznaju sa ovom vrstom motora. Ovdje se mješavina goriva pali bez upotrebe svijeća. Pali se usled kompresije vazduha, koji se kao rezultat zagreva na temperature koje prelaze vrednosti sagorevanja mešavine. Gorivo se ubrizgava pomoću specijalnih injektora.

Rotor-klipni motor je prilično zanimljiva jedinica. Šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem u automobilu ovog tipa? Sada je takav uređaj prilično rijedak. U ovom mehanizmu se toplotna energija iz sagorevanja pretvara u mehaničku energiju uz pomoć radnih gasova koji rotiraju rotor u radnoj komori. Mehanizam ima poseban oblik, profil i kreće se duž "planetarne" putanje direktno unutar radne komore. Potonji također ima posebnu konfiguraciju - "8", a njegove funkcije su vrijeme, grupa klipa i radilica. Sada svi znaju šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem u automobilu koji se skoro nikada ne koristi.

Postoje i gasnoturbinski motori. Ovdje se energija pretvara u mehaničku energiju rotacijom rotora, što uzrokuje pomicanje osovine turbine. U toku poboljšanja i eksperimenata, naučnici i inženjeri iz celog sveta su utvrdili da je najefikasniji, najpouzdaniji, nepretenciozan, a ujedno i najekonomičniji u smislu goriva i ulja klipni motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Druge vrstemotori, osim klipa, ostali su daleko u istoriji. S obzirom na pitanje što je motor s unutarnjim sagorijevanjem u automobilu, vrijedi napomenuti da samo koncern Mazda sada proizvodi motor s rotirajućim klipom. Chrysler je sastavio nekoliko gas-turbo motora, ali to je bilo davno, i niko od ozbiljnih proizvođača automobila nije cijenio ove jedinice. U SSSR-u su se gasnoturbinski motori koristili na nekim tenkovima i ratnim brodovima. Međutim, tada je tehnologija potpuno napuštena.

Kako radi motor sa unutrašnjim sagorevanjem

Za one koji ne znaju šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, hajde da razmotrimo uređaj ovog mehanizma. Nekoliko važnih komponenti je kombinovano u kućištu motora odjednom. Ovo je blok cilindra - mješavina benzina i zraka se zapali unutra, a zatim plinovi pokreću klipove. Grupa radilice prenosi energiju na radilicu.

Mehanizam vremena se koristi kako bi se osiguralo otvaranje ili zatvaranje usisnih i izduvnih ventila u pravo vrijeme. Potreban je kako bi se smjesa pustila u cilindre i oslobodila izduvne plinove. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je takođe opremljen sistemom za snabdevanje gorivom, paljenje smeše i uklanjanje izduvnih gasova.

Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Svako ko se slaže sa automobilom mora znati šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem i kako radi. Kada vlasnik automobila okrene ključ u bravi za paljenje, starter okreće radilicu. Klip pokreće radilica. Kada dostigne svoj donji položaj, pomiče se u TDC. Zatim se mješavina goriva i zraka dovodi u komoru za sagorijevanje. Kadaklip se pomiče prema gore, mješavina je komprimirana. U trenutku kada dostigne svoj gornji krajnji položaj, iskra koju stvaraju svijeće će zapaliti zapaljivu smjesu. Dolazi do eksplozije, a oslobođeni gasovi guraju klip nazad na dole velikom silom. U ovom trenutku će se otvoriti izduvni ventil. Kroz njega vrući izduvni gasovi izlaze iz cilindra u atmosferu. Kada klip ponovo prođe donju mrtvu tačku, ponovo će ići u gornju. Za to vrijeme, radilica će napraviti jedan okret.

Kada klip započne novo kretanje, usisni ventil će se otvoriti i pustiti sljedeći dio zapaljive mješavine u cilindar. Potonji će zauzeti cijelu zapreminu izduvnih plinova. Cijeli proces opisan gore će tada početi iznova. Budući da je rad klipa u ovim primitivnim motorima ograničen na samo dva takta, on čini manje pokreta od četverotaktnog motora. Gubici energije trenja su također smanjeni. Ali tokom rada se stvara mnogo topline, a takvi se motori zagrijavaju više.

Morate koristiti motorno ulje. Šta je to? To je posebna uljasta tekućina napravljena od ugljikovodika koja smanjuje trenje na površinama. U dvotaktnom motoru, klip također djeluje kao vremenski mehanizam, otvara i zatvara ventile. Glavni nedostatak ovog sistema je neefikasna izmjena gasa u poređenju sa četverotaktnom jedinicom.

Zaključak

Ovo je motor sa unutrašnjim sagorevanjem u automobilu. Ovo je mehanizam koji pokreće teški automobil. Danas se to podrazumeva, ali se nekada motor sa unutrašnjim sagorevanjem smatrao najvećimproboj.