2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem (skraćeno ICE) izmišljen je sredinom 19. veka. Od tada se mnogo toga promijenilo. Trenutno se koristi u apsolutno svim serijskim automobilima. Ovaj mehanizam je više puta unapređivan, ali je princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem kao takvog ostao isti.
Postoje četvorotaktni i dvotaktni motori. U potonjem, svi ciklusi (direktno ubrizgavanje goriva, izbacivanje izduvnih gasova i pročišćavanje) se odvijaju u dva ciklusa po radnom obrtaju radilice. U strukturi takvih mehanizama nema dodatnih ventila. Klip se direktno nosi sa svojom funkcijom, jer tokom kretanja naizmjenično zatvara ulazne, izlazne i ispusne rupe. Stoga je princip rada dvotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem prilično jednostavan.
U teoriji, snaga dvotaktnog proizvoda je dvostruko veća od četverotaktnog (zbog povećanog broja udaraca). Međutim, u praksi to nije takosasvim tako. Princip rada motora s unutarnjim izgaranjem je da se zbog nepotpunog hoda klipa, manje intenzivnog oslobađanja zaostalih izduvnih plinova i nekih drugih faktora, na izlazu opaža povećanje snage za ne više od 60 - 70 posto.
Motor radi u dva ciklusa. Tokom prvog takta, klip se brzo pomiče od donjeg u gornji položaj. U toku svog kretanja blokira prozore za ispuh i prozračivanje. U ovom trenutku dolazi do snažne kompresije prethodno isporučene tečnosti za gorivo. Nakon toga slijedi drugi otkucaj. Princip rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem je da se komprimirano gorivo pali svijećom. Pod uticajem sile ekspanzije gasa, klip se pomera prema donjem "mrtvom" položaju. U ovom slučaju, koristan posao je obavljen. Čim se klip spusti dovoljno da otvori izduvni otvor, izduvni gasovi se šalju u atmosferu. Pritisak u cilindru brzo opada, a klip se nastavlja kretati prema dolje zbog inercije. U donjem položaju otvara se otvor za pročišćavanje i novi dio svježe zapaljive smjese ulazi iz takozvane komore radilice, u kojoj se nalazi pod pritiskom.
Dvotaktni agregat je prilično zgodan mehanizam. Međutim, s obzirom na princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, on ima svoje prednosti. U poređenju sa četvorotaktnim, jestemanje glomazan, mnogo lakši za proizvodnju, ne zahtijeva volumetrijske sisteme podmazivanja i distribuciju plina. Ovo uvelike smanjuje troškove uzorka i troškove održavanja.
Ova vrsta motora takođe ima prilično značajne nedostatke zbog kojih nije najefikasnija jedinica. Takvi uređaji su prilično bučni i rade mnogo glasnije od svojih četverotaktnih kolega. Četvorotaktni proizvodi, s druge strane, rade sa manje vibracija, jer princip rada dvotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem čini neophodnim stvaranje većeg broja oscilatornih pokreta. Potrošnja goriva po konjskim snagama je 300 grama. Poređenja radi, četvorotaktnim modelima je potrebno samo 200 grama goriva.
Preporučuje se:
Svrha, uređaj, vremenski rad. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem: mehanizam za distribuciju gasa
Mehanizam za distribuciju gasa automobila jedan je od najsloženijih mehanizama u dizajnu motora. Koja je svrha tajminga, koji je njegov dizajn i princip rada? Kako se mijenja zupčasti remen i koliko često to treba raditi?
Specifikacije GAZ 2752 "Sobol": uređaj, motor sa unutrašnjim sagorevanjem, potrošnja goriva i karakteristike vozila
GAZ-2752 na domaćem tržištu automobila dobro je poznat pod imenom "Sobol". Automobil se smatra pouzdanim i praktičnim. A još više raduje činjenica da su automobil kreirali domaći proizvođači. Uz nepretencioznost tokom rada, stroj se odlikuje pristupačnim održavanjem po cijeni. Visokokvalitetni dijelovi osiguravaju dugo vrijeme rada, a samim tim povećavaju vrijeme između popravki, što je bitan argument pri odabiru pouzdanog automobila
Šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem u automobilu?
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem u automobilima je najvažnija komponenta. Da motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije izmišljen, onda bi automobilska industrija najverovatnije stala za volanom i ne bi se dalje razvijala do modernih razmera. Motor je napravio pravu revoluciju. Hajde da razgovaramo o tome šta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, o njegovoj istoriji, uređaju i principu rada
Kako se podešava ventil motora sa unutrašnjim sagorevanjem?
Rad svakog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je nemoguć bez usisnih i izduvnih ventila. Kada se ovi mehanizmi zatvore, mješavina goriva se komprimira, što zauzvrat pokreće klip. Sada su mnogi automobili opremljeni motorima sa 16 ventila. Svaki od 16 ventila ima mali razmak između vretena mehanizma i bregastog vratila
Pokretni motor sa unutrašnjim sagorevanjem: definicija, klasifikacija i princip rada
Više od stotinu godina u svijetu, glavna pogonska jedinica u svim vozilima na točkovima je klipni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Pojavivši se početkom 20. vijeka i zamijenivši parnu mašinu, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem u 21. vijeku ostaje najisplativiji tip motora u smislu ekonomičnosti i efikasnosti. Pogledajmo pobliže kako ova vrsta motora sa unutrašnjim sagorevanjem radi, kako radi, saznajmo koji su drugi klipni motori
