Istorija domaćih motocikala

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Malo ljudi zna, ali istorija stvaranja motocikala počela je sasvim slučajno. Inženjer-pronalazač Gottlieb Daimler, koji je živio u Njemačkoj krajem devetnaestog vijeka, proveo je dugo vremena u svojoj radionici razvijajući benzinski motor. Uspio je ne samo da sastavi radnu jedinicu, već i da napravi dizajn vrlo sličan modernim motornim vozilima. Čovjek uopće nije razmišljao o izmišljanju motocikla, već je samo želio testirati rad motora. 29. avgusta 1885. izišao je iz svog ogromnog dvorišta u vozilu na dva točka na benzinski agregat. Upravo se ovaj dan smatra početkom ere proizvodnje motocikala.

Domaća proizvodnja

Domaća istorija motocikala počela je 1913. godine. U osvit dvadesetog vijeka pokušano je da se organizuje uvoz delova iz Švajcarske, kao i da se organizuje montaža lakih motocikala. Za to su dodijeljeni proizvodni kapaciteti u fabrici"Dux", koji se nalazi u glavnom gradu. Ali zbog izbijanja Prvog svetskog rata, transporter je morao biti zaustavljen.

Prvi neserijski motocikl, koji je sastavljen na teritoriji SSSR-a, smatra se modelom pod nazivom "Sojuz". Dizajniran je zahvaljujući entuzijazmu cijele grupe moskovskih inženjera koji rade pod vodstvom P. N. Lvova. Model je dobio prilično moćan jednocilindrični četverotaktni pogon, čija je radna zapremina bila 500 cm3. Iako je razvoj bio uspješan, masovna montaža nije bila moguća jer je tvornica promijenila svoj poslovni profil.

Već četiri godine nakon što je prvi model sastavljen i testiran u Moskvi, nastavljena je historija motocikala domaće proizvodnje. U Iževsku je odlučeno da se stvori dizajnerski biro, čiji je glavni zadatak bila izgradnja motocikala. Grupu stručnjaka predvodio je Pyotr Mozharov, koji se smatrao jednim od najtalentovanijih inženjera tog vremena. Pod njegovim vodstvom započeo je mukotrpan dizajnerski rad, a nakon nekoliko godina stvoreno je čak pet modela motocikala koji su uspješno prošli sve testove i bili spremni za masovnu proizvodnju. Ovako je započela istorija stvaranja motocikla IZH.

Priče iz Iževska

Istorija motocikala IZH počela je sa modelima koji su se zvali IZH-1 i IZH-2. Bili su opremljeni dvocilindričnim pogonskim agregatom u obliku slova V, čija je zapremina iznosila 1200 cm3. Pri maksimalnim opterećenjima, ovaj motor može isporučiti 24 KS. s., što u to vrijeme nije bilo lošerezultat. Čim su motocikli ušli u serijsku proizvodnju, dizajnirani su i testirani sljedeći modeli kao što su IZH-3, 4 i 5.

IZH-3 dobio je dvocilindrični motor u obliku slova V, čija je zapremina bila mnogo manja od one kod njegovih prethodnika, i iznosila je 750 cm3. Najlakši i najživlji u liniji bio je IZH-4, koji je bio opremljen dvotaktnim motorom s jednim cilindrom. IZH-5, koji je dobio atraktivno ime "Kompozicija", pozajmio je elektranu od motocikla Neander, ali nije imao vanjsku sličnost s njom.

Samo imajući gotov asortiman modela, rukovodstvo Sovjetskog Saveza ozbiljno je razmišljalo o izgradnji fabrike u kojoj bi se sklapali domaći motocikli. U ovom trenutku u zemlji je postojalo nekoliko dizajnerskih biroa odjednom, koji su se nalazili u Lenjingradu, Iževsku, Harkovu i Moskvi. Nakon što je sastavljena komisija stručnjaka iz Prezidijuma Vrhovnog saveta narodne privrede SSSR-a i detaljno proučeno ovo pitanje, odlučeno je da se izgradi fabrika motocikala u gradu Iževsku.

1933. godine prvi motocikli su napustili proizvodnu traku, a dizajneri su nastavili raditi na novim modelima. Međutim, zbog izbijanja rata svi projekti su morali biti zamrznuti. Dizajneri su se vratili svojim dužnostima tek 1946. godine, nakon čega je pokrenuta masovna proizvodnja motocikala serije Saturn, Orion, Sirius i Saturn.

IZH-Planet

1962. godine započela je istorija motocikla IZH-Planet, koji je postao prava legenda u domaćoj motociklističkoj industriji. Starija generacija, koja je živjela dugi niz godina u zemlji sasocijalističkog sistema, vjerovatno se sjeća kako su skoro svi momci sanjali da imaju IZH-PS ("Planet Sport"). Modeli koji predstavljaju ovu liniju danas se često nalaze na gradskim cestama.

Istorija motocikala "Minsk"

Minska fabrika motocikala i bicikala počela je sa radom u posleratnom periodu, tačnije 1945. godine. Pokretanje proizvodnih pogona postalo je moguće zahvaljujući uvezenoj opremi, koja je dovezena sa teritorije Njemačke, koja je najavila predaju. Prvih šest godina proizvodili su se samo bicikli, a već 1951. godine počelo je serijsko sklapanje motocikala.

Prvi bicikl koji je napustio fabriku bio je Minsk-M1A, koji je imao mnogo toga zajedničkog sa svojim stranim kolegama. Na primjer, prednji dio bicikla bio je vrlo sličan njemačkom DKW-RT125, koji se pokazao nevjerovatno uspješnim. DKW-RT125 je bio toliko dobro osmišljen da se razvoj njemačkih dizajnera zainteresirao ne samo u Sovjetskom Savezu, već iu zemljama poput Japana, SAD-a i Velike Britanije.

Vrijeme je prolazilo, a bilo je potrebno promijeniti izgled motocikala u moderniji. Rukovodstvo zemlje uputilo je dizajnere fabrike da rade ne samo na eksterijeru, već i na povećanju trajnosti konstrukcije. Vrijedi napomenuti da su radnici tvornice pristupili zadatku s punom odgovornošću, a 1974. godine, uoči Dana ustava SSSR-a, predstavljen je model cestovnog motocikla MMV3-3.111. Međutim, istorija motocikala koje su sastavili bjeloruski stručnjaci nije tu završila.

Zgodan M-106

Simpatije sovjetskih građana date su biciklu, nazvanom M-106. Ovaj zgodni muškarac imao je kombinovanu boju u dvije boje (trešnja i crna). Ali glavna karakteristika je bila da je, uprkos ozbiljnim razlikama u odnosu na njihove prethodnike, 84% dijelova bilo zamjenjivo. To jest, ako, na primjer, klipna grupa pokvari, sličan dio preuzet iz drugog modela motocikla Minsk može se koristiti za popravak.

Ural (IMZ)

Istorija motocikala "Ural" datira iz predratnih godina. Nekoliko fabrika u Lenjingradu, Harkovu i Moskvi odjednom je dobilo zadatak od vlade: da napravi domaći analog njemačkog motocikla BMW R71. Za to je u Švedskoj kupljeno pet jedinica strane opreme, koje su tajno transportovane u Sovjetski Savez.

Radovi na "kloniranju" počeli su 1941. godine, a prije izbijanja neprijateljstava stvorena su tri motocikla, koja su ušla u službu u sovjetskoj vojsci. Dizajn je opremljen protutenkovskom instalacijom Konkurs-M. Međutim, zbog rata su proizvodni pogoni morali biti premješteni na istok, u mali uralski grad Irbit. Tu je osnovano masovno okupljanje. I pored radova koji su bili u toku, nije bilo moguće zadovoljiti potrebe vojske za motornim vozilima. Da bi se izvukla iz teške situacije, država je bila prisiljena da kupuje opremu u SAD-u i Velikoj Britaniji do kraja Drugog svjetskog rata.

Motocikli za civile

Uprkos borbama, fabrika je uspjela ne samo da preživi kolosalnuteškoće, ali i nastavio sa radom nakon predaje nacističke Njemačke. Prvi motocikl, nazvan "Ural", sišao je sa montažne trake 1960. godine. Bio je to model M-61, koji se tri godine sastavljao u IMZ-u.

U istoriji Ural motocikala nisu postojale samo crne pruge. Nakon linije M-61 pojavila se serija M-63. Mogla se pohvaliti biciklima čije su karakteristike bile na nivou, a ponekad i nadmašile svoje najbolje strane kolege. Strela i Cross-650 se smatraju najuspješnijim.

Uralski indeks se koristio do 1976. godine. U tom periodu pojavio se model M 67-37, koji je postao posljednji u nizu. IMZ je u funkciji i danas. Kompanija je napravila ozbiljan rebranding i sastavlja motocikle koji mogu konkurirati bilo kojem svjetskom lideru.

Sunrise

Historija motocikala Voskhod počela je 1965. godine. Ovi bicikli zamijenili su model K-175, koji je također sklapan u fabrici. Degtyarev. Kao i svi drugi motocikli, Voskhod ima prednosti i slabosti. Potonje se sa sigurnošću može pripisati cijeni novog motocikla, kao i jednostavnosti njegovog dizajna. Bilo je pristupačnije za prosječne građane od IZH-a ili Jave, i nije bilo tako hirovito za održavanje.

"Sunrise", u pravilu, kupovali su neiskusni vozači koji su bili slabo upućeni u tehnički dio samog uređaja. To je zbog činjenice da u dizajnu nema složenih komponenti i sklopova, a kvar možete popraviti direktno na cesti, imajući sa sobom minimum alata. Međutim, to uopće nijeznači da motocikl nije trebao servis. Što se više pažnje poklanjalo prevenciji i podmazivanju svih mehanizama, manje je bilo kvarova.

2M i 3M

Godine 1976. u prodaji su se pojavili motocikli Voskhod-2M, koji su bili modificirana verzija svog prethodnika. Kardinalnih promjena nije bilo, međutim, motor laganog domaćeg bicikla postao je malo brži, optika glave postala je kvalitetnija. Ovjes je dobio poboljšane amortizere, a prednja vilica je potpuno zamijenjena.

Godine 1954. Voskhod 3M je sišao sa proizvodne trake. Pokazao se kao odličan i proizvodio se osam godina. 3M je dobio bolji sistem hlađenja, optiku glave sa difuzorom svjetla evropske klase. Instrument tabla je također pretrpjela promjene, na kojoj su bili prikazani ne samo uobičajeni indikatori temperature, okreta i brzinomjer, već i indikator istrošenosti kočionih pločica.

Java motocikli: istorija modela

Ovi motocikli imaju prilično zanimljivu istoriju i pojavili su se spontano. Osnivač fabrike, koji je bio F. Janechek, bavio se proizvodnjom vatrenog oružja i nije namjeravao promijeniti svoje zanimanje. Međutim, slučajnost je intervenisala. Postepeno se broj narudžbi počeo smanjivati, prodaja pušaka nije donijela očekivani profit. Kako ne bi bankrotirao, preduzetnik je odlučio da modernizuje fabričke pogone i pređe na proizvodnju motornih vozila. Stekao je patent za proizvodnju motocikala, koje je prethodno sastavljao Wanderer. Dobivši zeleno svjetlo za montažu teškihmotocikala, Janeček je pokrenuo proizvodnu traku 1929. godine, ali potražnja za Javom 350 SV je bila mala.

U saradnji sa engleskim dizajnerom, čehoslovački preduzetnik kreirao je novi model, koji je krenuo u prodaju 1932. godine. Lakši motocikli bili su opremljeni četverotaktnim motorima od 250 i 350 cc, što im je omogućilo da razviju dobru brzinu. Prodaja je značajno porasla i ostala na visokom nivou sve do izbijanja Drugog svetskog rata. Nakon što su okupirali Čehoslovačku, vojnici Wehrmachta su dugo pokušavali stvoriti vlastiti motocikl pod robnom markom Java, a također su popravljali vojne motocikle vlastite proizvodnje u fabrici.

Nova istorija motocikala "Java" započela je 1945. godine. U početku je fabrika proizvodila predratne modele, ali već 1946. godine predstavljena je potpuno nova Java 250. Motocikl je privukao pažnju jer je bio opremljen vrlo žustrim dvotaktnim motorom, kao i mjenjačem sa automatskim isključivanjem kvačila.

Čuveni "Java 350" objavljen je 1948. godine. Pošto je preduzeće postalo državno i bilo pod kontrolom Sovjetskog Saveza, to je omogućilo izvoz motocikala u inostranstvo. Ali glavni potrošači bili su sovjetski motociklisti, kojima se dopao čehoslovački kvalitet.

U periodu od 1950. do 1970. godine. proizvedeni su sljedeći modeli:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Moderna istorijaJawa

Uprkos činjenici da je potražnja naglo pala s raspadom Sovjetskog Saveza, istorija Java motocikala nije završila. Kompanija se i dalje bavi proizvodnjom i montažom motocikala. Najnoviji model koji su predstavili češki dizajneri je Jawa 250 Travel.

Dnepr

Istorija motocikala "Dnjepr" počela je u posleratnim godinama. Gotovo odmah nakon pobjede nad nacistima, vlasti Sovjetskog Saveza odlučile su ponovo opremiti Oklopni pogon. Kijevska fabrika motocikala trebala je da se pojavi na njenom mestu.

Ponovno opremanje fabričkih pogona nije dugo trajalo, a već 1946. sastavljen je prvi motocikl "K1B Kijevljanin". Dizajneri su koristili eksperimentalni model njemačkog Wanderer bicikla kao prototip. Ova mašina od 100cc je bila u proizvodnji do 1952.

Nakon K1B počela je montaža motocikala "Dnepr 11" koji su u svojoj konfiguraciji imali bočni lager. Sljedeći model bio je Dnepr 16, koji je dobio dodatni pogon na kotač bočne prikolice. Ovaj motocikl je predstavljen u dvije varijante - sa bočnom prikolicom i bez nje. Potonji je imao uvećane točkove, kao i mesto za pričvršćivanje kolevke.

Uprkos činjenici da KMZ dizajneri nisu mogli stvoriti pouzdan model teškog motocikla koji se ne bi kvario tako često, uspjeli su osvojiti srca mnogih vozača. Danas možete pronaći veliki broj preuređenih Dnepr motocikala, od kojih su zanatlijeskupljajte helikoptere i druge prilagođene bicikle.