Sovjetski automobili. Putnički automobili "Moskvich", "Volga", "Galeb", "Victory"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Sovjetski Savez se smatrao moćnom zemljom u cijelom svijetu. U SSSR-u su dostigli velike visine u nauci i medicini. Sovjetski Savez je osvojio svemir i pokrenuo tehnološku trku koja će u budućnosti preokrenuti čitavu svjetsku povijest. Svemirska industrija će tada početi da se razvija zahvaljujući najboljim umovima SSSR-a. Zajedno sa svemirskim tehnologijama, naukom i medicinom, u velikoj zemlji razvila se i automobilska industrija. Međutim, uprkos ozbiljnom napretku, SSSR je zaostajao za drugim zemljama u automobilskoj industriji. Ali to uopće ne znači da su sovjetski automobili loši. Upoznajmo se s najpoznatijim predstavnicima domaće auto industrije, koji se danas smatraju retro klasicima.

Rođenje domaće auto industrije

Godine 1927., šef Sovjetskog Saveza, Staljin je zahtijevao da se tokom prvog petogodišnjeg plana - od 1928. do 1932. - u zemlji stvori moćna i konkurentna automobilska industrija. U to vrijeme, u poređenju sa zemljama Evrope i SAD-a, autoindustrija je u zemlji bila praktički odsutna, a SSSR nije bio konkurent u svijetu.auto giganti. Međutim, zbog brzog razvoja industrijalizacije, sredinom 1928. godine bilo je više od 3 miliona ljudi zaposlenih u proizvodnji automobila.

Kada je završen prvi petogodišnji plan, više od 6 miliona ljudi je već radilo u auto industriji. Zahvaljujući ovom planu u SSSR-u je formirana nova društvena klasa - to su radnici za automobilsku industriju sa dobrim primanjima za ono vrijeme. No, iako je otvoren ogroman broj radnih mjesta i rastao životni standard, za mnoge je automobil i tada bio luksuz. Sovjetske automobile kupovala je samo bogata radnička klasa. Ovo uzimajući u obzir činjenicu da je kapacitet tvornica automobila do 1932. dostigao oko 2,3 miliona primjeraka.

KIM: mali auto

Glavavtoprom u avgustu 1938. predlaže razvoj i pokretanje proizvodnje malih automobila. Planirano je da se postavi u Moskovskoj fabrici automobila, stvorenoj u čast KIM-a.

Za razvoj automobila u fabrici je formiran dizajnerski odjel. Proces je vodio specijalista NATI A. N. Ostrovtsev. Na dizajnu i konstrukciji karoserije radili su stručnjaci GAZ-a. Kako bi razvoj išao brže, za osnovu su odlučili uzeti američki Ford Perfect, koji se u to vrijeme proizvodio u Velikoj Britaniji. Rješenja koja su koristili Fordovi inženjeri bila su dobro poznata inženjerima iz SSSR-a - nekoliko modela automobila baziranih na Ford A i AA već je proizvedeno u zemlji. Iako je engleski automobil uzet kao osnova, dizajn karoserije je potpuno sovjetski. Na tome su radili stručnjaci GAZ-a. Tokom procesa kreirali su dvije opcije - model sa zatvorenimkaroserija i dvoja vrata, kao i otvoreni faeton. Zanimljivo je da je automobil proizveden na opremi iz SAD-a.

Planirano je da se u proizvodnju povežu mnoge fabrike SSSR-a. Dakle, u ZIS-u su se trebali proizvoditi okviri, opruge, otkovci. U GAZ-u su napravljeni glavni dijelovi karoserije i odlivci. Ogroman broj raznih industrija morao je da montažeru obezbedi sve što je potrebno - staklo, gume, materijale za presvlake, kao i sve detalje koji jednostavno nisu mogli da se proizvedu na KIM-u.

Eksterijer

Model se zvao KIM-10, i u to vrijeme bio je to ozbiljan korak za cijelu automobilsku industriju.

Izgled automobila se pokazao novijim i svježijim, za razliku od ostalih sovjetskih automobila. Oblik karoserije i cjelokupni dizajn praktički se nisu razlikovali od stranih uzoraka. Karoserija ovog automobila bila je vrlo progresivna za svoje vrijeme.

Kapuljača se otvorila i bila je tipa aligator. Kako bi ga otvorili, dizajneri su kreirali ukras za nos. Bočne strane haube služile su kao oklopi za farove. Vrata su bila dovoljno široka, dodatno su opremljena okretnim prozorima. Bočni prozori bi se mogli spustiti.

Karakteristike dizajna

Pored modernih ideja, u vrijeme nastanka ovog automobila korištena su i konzervativnija rješenja. Dakle, motor sa nižim rasporedom ventila nije imao mehanizme za njihovo podešavanje. Ležajevi klipnjače bili su punjeni babbitom. Termosifonski sistem hlađenja je već zastareo, ali je korišćen na KIM-10. Također međukonzervativna rješenja - zavisni sistem ovjesa, mehaničke kočnice. Žmigavci su bili tipa semafora.

Specifikacije

Ovaj automobil je napravljen u dva tipa karoserije - sedan sa dvoja vrata i faeton sa bočnim delovima. Auto je mogao primiti četiri putnika.

Dužina karoserije je bila 3960 mm, širina - 1480 mm, visina -1650 mm. Klirens - 210 mm. Rezervoar za gorivo je imao 100 litara goriva.

Motor se nalazio ispred, uzdužno. Bio je to 4-cilindrični četverotaktni pogon sa karburatorom. Zapremina mu je bila 1170 kubnih metara. vidi. Motor je dao 30 litara. With. na 4000 hiljada obrtaja. Motor je bio uparen sa trostepenim ručnim menjačem. Auto je bio sa pogonom na zadnje točkove, a potrošnja mu je bila samo 8 litara na 100 kilometara.

Historija ovog automobila završila je 1941.

Automobil GAZ-13 "Galeb"

Potreba za ovim automobilom pojavila se 50-ih godina. Dakle, u SSSR-u su morali stvoriti automobil reprezentativnog nivoa koji bi odgovarao modnim trendovima tog vremena. Dizajneri GAZ-a, kao i ZiS-a i ZIL-a, razvili su projekat. Osim toga, automobil ZIL-111 je već zastario.

Rezultat rada stručnjaka GAZ-a predstavljen je javnosti 1956. godine. Automobil je pušten u masovnu proizvodnju tek dvije godine kasnije, 59. Za te 22 godine koliko je ovaj model proizveden, proizvedeno je samo 3189 primjeraka. Na legendarnom dizajnu opisanog automobila radio je eminentni dizajner Eremeev. U eksterijeru automobila, možete ući u tragkarakteristike američke auto industrije.

GAZ-13 "Galeb" postao je ono što je kasnije zapamćen, daleko od odmah. U procesu rada na tijelu stvorene su dvije opcije. Od proizvodnih modela razlikovali su se po zadnjim svjetlima, prednjim bočnim svjetlima, lajsnama na lukovima kotača i okviru vjetrobranskog stakla.

Specifikacije

Ovaj automobil je imao impresivne dimenzije. Raspored je prednji motor i pogon na zadnje točkove. Iznenađujuće, već tada je na ovom automobilu ugrađen trostepeni hidromehanički mjenjač.

Postojala su dva motora - GAZ-13 i GAZ-13D. Ovo su osmocilindrični motori u obliku slova V sa zapreminom od 5,5 litara. Ali prva jedinica je proračunata na benzin A-93, a druga na A-100. Također, drugi motor ima veći omjer kompresije i snagu od 215 KS. Prva jedinica imala je kapacitet od 195 litara. With. Dizajn motora je bio inovativan - to je aluminijska glava cilindra i ventili.

Motor je bio opremljen tečnim hlađenjem i četverokomornim karburatorom. Motor, zajedno sa automatskim menjačem, mogao je da ubrza automobil do 160 km. Auto je ubrzao do 100 km za 20 sekundi.

Što se tiče potrošnje goriva, u kombinovanom ciklusu automobil je trošio 18 litara na 100 kilometara. Automatski mjenjač omogućio je korištenje tri stupnja prijenosa - ovo je neutralna, prva brzina, kretanje i hod unazad. Morao sam da ih prebacim pomoću tipki na kontrolnoj tabli.

Izmjene

Dakle, GAZ-13 je osnovni model. U kabini pozadi je ugrađentri reda sedišta, a prototipovi su se značajno razlikovali po opremi od serijskih.

GAZ-13A je isti osnovni model, ali je u kabini ugrađena pregrada između putnika i vozača.

13B je kabriolet, ova modifikacija je korištena na vojnim paradama.

13C je karavan. Ova modifikacija nije ušla u seriju. Ukupno je proizvedeno dvadesetak ovih mašina.

Subkompaktni automobil "Moskvich"-400

Ovo je sljedeći model nakon KIM-10-52. Radovi na automobilu počeli su nakon rata, početkom 1946. godine. Takođe nakon rata, fabrika je promenila ime u Moskvič. Ovo je narodni auto koji je trebao biti stvoren prije rata.

Automobil je napravljen po slici i sličnosti Opel Kadetta K38, koji je razvio General Motors 1938. godine. Sva oprema je odvezena u Njemačku, markice za proizvodnju tijela nisu mogle biti sačuvane, pa smo morali kreirati svoje, sovjetske.

Ovaj automobil su razvili domaći i njemački inženjeri. Trošak automobila, prema različitim izvorima, iznosi od 8.000 do 9.000 rubalja. Bio je to veliki novac, i u početku su samo nekolicina mogli da priušte novi Moskvič-400, ali 50-ih godina blagostanje ljudi se povećalo, a ceo red se stajao iza automobila.

Eksterijer

Opel Kadett K38 je korišten kao osnova. Staljinu se automobil jako svidio i naredio je da se napravi tačna kopija u SSSR-u. Mora se reći da je Opel nastao u Njemačkoj prije rata, a 40-ih godina cijela struktura je sastavljenadizajn je veoma zastareo. Opel je u to vrijeme proizvodio zanimljivije modele, ali se niko nije usudio raspravljati sa Staljinom. Kasnije će izgled biti malo ažuriran, ali to neće uticati na tijelo.

Motor

Pošto u Njemačkoj nije postojala dokumentacija o pogonskom agregatu, sovjetski inženjeri razvili su novi motor. Automobil je bio opremljen četverocilindričnom jedinicom s osam ventila, čija je snaga bila samo 23 litre. With. sa radnom zapreminom od 1100 kubnih metara. vidi. Motor je radio sa parom trostepenog manuelnog menjača. Agregat je kreiran za gorivo A-66. Potrošnja je bila 8 litara na 100 kilometara pri maksimalnoj brzini od 90 km/h.

GAS

U ovoj fabrici proizvedeno je mnogo različitih zanimljivih modela. Jedan od njih je GAZ A. Istorija automobila počinje u Detroitu. Tada je starac Henry Ford odlučio da je Ford T jednostavno beznadežno zastario. I skinuo ga je sa proizvodne trake. Umjesto toga, lansiran je model A. Prije svega, motor je finaliziran - nakon transformacije njegova snaga se promijenila sa 23 KS. With. do 40. Zapremina je narasla na 3,2 litre. Auto je također imao suvu jednolinu kvačilo.

Tada je Ford napravio AA kamion baziran na putničkom automobilu A, a zatim je troosovinska mašina AAA otišla na pokretnu traku. Upravo je ovaj jedinstveni i općenito univerzalni automobil volio sovjetske vođe. Na temelju toga odlučili su stvoriti jednostavan, pouzdan i tehnološki napredan sovjetski putnički automobil. Tako je rođen GAZ A. Model se proizvodio od 1932. do 1938.

Dizajn

Zastupljen branikkvar dvije elastične trake od čelika. Radijator je bio prekriven niklom, a ukrašen je prvom natpisnom pločicom fabrike GAZ. Točkovi su bili opremljeni žičanim žbicama - njihova posebnost je u tome što nisu zahtijevali podešavanje.

Triplex staklo je korišteno za vjetrobransko staklo. Imao je gasnu kapicu ispred sebe. Sam rezervoar se nalazio na stražnjem zidu motornog prostora - tako je pumpa za gorivo isključena iz dizajna. Benzin je ušao u karburator gravitacijom.

Ovi sovjetski automobili su proizvedeni u karoseriji tipa "phaeton" za 5 sjedišta. U slučaju kiše može se podići cerada.

Salon

Volan je bio crn, a materijal za njega bio je ebonit. Pored signala na volanu, dizajneri su postavili posebne poluge - uz pomoć prve je podešen trenutak paljenja, a drugi je služio za dovod plina. Brzinomjer je bio bubanj s brojevima. Ispod papučice gasa ugrađena je posebna potpora za petu.

Karakteristike dizajna

Ako rastavite auto, dobit ćete samo 21 ležaj. Korišćena je i trakasta kočnica, nije bilo mogućnosti podešavanja ventila, nizak stepen kompresije motora - 4, 2. Kao suspenzija korišćene su poprečne opruge.

Malo kasnije, ovaj model će biti zamijenjen GAZ M-1 limuzinom, koja je također bazirana na Fordu A, ali modificirana za prohodnost na terenu. Dakle, povećali su snagu karoserije, ojačali ovjes. Proždrljivi motor od 3,2 litre modificiran je tako da mu je snaga povećana na 50 KS. s.

Ova terenska limuzina GAZ M-1 ušla je u seriju 1936. godine. Oslobođenpreko 60.000 primeraka. Bio je to vrlo uspješan model.

GAZ-21

Ovo su sovjetski putnički automobili u karoseriji "sedan". U masovnu proizvodnju, automobil je lansiran 56. godine, a nastavio se do 70-ih. Ovo je najuspješniji model domaće auto industrije.

Razvoj je započeo 1952. godine. U početku su radili na modelima M21. Na dizajnu su radili L. Eremeev i umjetnik Williams. Godine 1953. stvorene su prve makete M21, projekt Williams se nije uklapao. Zatim, u proleće 1954. sastavljeni su prvi prototipovi Volge GAZ-21.

Sprovedeni su testovi tokom kojih su automobili pokazali dobre rezultate. Nova "Volga" pokazala se ekonomičnom, značajno superiornom u pogledu dinamičkih karakteristika u odnosu na GAZ M-12 ZIM. Osim toga, automobil je imao jedinstven dizajn.

Prvi modeli su bili opremljeni motorom sa nižim ventilom, njegova radna zapremina je bila 2,4 litre. Snaga motora je već bila 65 KS. With. Ovo je motor iz Pobede, koji je fabrički pojačan. Uparen sa agregatom, radio je ručni mjenjač sa tri brzine.

Vlasnici automobila "Volga" (GAZ-21) govorili su o visokoj otpornosti karoserije na koroziju, o dobroj sposobnosti automobila u vožnji. Danas je to već starinski automobil, a njegove predstavnike možete vidjeti u privatnim kolekcijama.

GAZ-24

Kasnije, 1968. godine, GAZ-24 je proizveden na bazi ovog automobila. Automobil je proizveden u dvije karoserije - sedan i karavan. Nekada je to bio najprestižniji automobil. razviti modelčelika odmah nakon lansiranja 21. Volge. Automobil je uspio preživjeti tri restylinga, dizajn je gravitirao karakteristikama američkih automobila. Ali bilo je originalnih karakteristika u eksterijeru, koje su dale karoseriju brzinu.

Specifikacije vozila

GAZ-24 je proizveden, kao što je već navedeno, u dva karoserija. Klirens je bio 180 mm. Motor se nalazio ispred uzdužnog. Kao pogonski agregat izabran je 2,4 litarski benzinski motor. Snaga mu je bila 95 litara. With. Radio je u tandemu sa četvorostepenim manuelnim menjačem. Potrošnja goriva - 13 litara na 100 km. Sa ovom jedinicom, maksimalna brzina je 145 km/h.

Na osnovu opisane "Volge" tada je objavljeno mnogo različitih modifikacija. Proizvodili su i modele za izvoz. Završena proizvodnja 1985.

Mora se reći da su sovjetski automobili mnogo zanimljiviji od onih koji se danas proizvode. Sada se modernim ljudima sve čini nezanimljivo, a tada je svaki novi model bio pravi praznik za vozače. Ovi automobili se sada snimaju u filmovima, nalaze se u muzejima i privatnim kolekcijama, automobil ZIS-110 je vrlo popularan u inostranstvu, uključujući SAD i Evropu. Mnogi vozači daju ogromne sume za kupovinu i restauraciju takvih automobila. Ovo je pravi retro. I neka grde domaću auto industriju, ali tada su kod nas znali napraviti dobre aute.