V6 motor: opis, specifikacije, zapremina, karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Motor je glavna pogonska jedinica u dizajnu svakog automobila. Zahvaljujući motoru sa unutrašnjim sagorevanjem automobil se pokreće. Naravno, postoji puno drugih komponenti za implementaciju obrtnog momenta - mjenjač, osovine, kardanska osovina, zadnja osovina. Ali motor je taj koji generiše ovaj obrtni moment, koji će kasnije, prolazeći kroz sve ove čvorove, pokretati točkove. Danas postoje različite vrste motornih instalacija. Dijele se prema vrsti napajanja (dizel, benzin), kao i načinu ugradnje (poprečno, uzdužno). Postoji još jedna klasifikacija. To implicira način na koji su sami cilindri raspoređeni. Dakle, razlikuju se linijski motori i motori u obliku slova V. Danas ćemo pričati o ovom drugom (V-6).

Karakteristika

Šta je V6 motor? Ovo je motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji u svom dizajnu ima šest cilindara. Međutim, oni se ne nalaze u nizu, već jedan naspram drugog. Obično su pod uglom:

• 60 stepeni.
• 90 stepeni.

Što se tiče in-line jedinica, one imaju ćelije za cilindre strogo vertikalne. V6 motor je drugi najpopularniji motor nakon linijskog četvorocilindričnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Prvi motor sa ovom konfiguracijom pojavio se 50. godine prošlog veka na automobilu Lancia. Kasnije se počeo koristiti na Fordovim automobilima.

V6 motor su takođe instalirali Nemci. Međutim, to su bili modeli poslovne klase. Upečatljiv primjer je Opel Omega V6. Motor ove marke odlikovao se visokim resursom i dobrim performansama. Francuzi nisu zaostajali za modom.

Tako je automobil "Peugeot 605" sa šestocilindričnim V-motorom od 3 litre postao vrlo uspješan. Prema recenzijama, ovaj motor je veoma pouzdan.

Karakteristike dizajna

Za razliku od Row, V6 motor je neuravnotežen. Zapravo, ovdje su kombinirana dva trocilindrična motora. Takav dizajn bez modifikacija može uzrokovati značajne vibracije tokom rada. Da bi se spriječilo prekomjerno vibriranje motora, V6 2.5 motor koristi takozvanu neravnotežu radilice. Potonji je opremljen posebnim protuutezima. Neki motori imaju neuravnoteženu remenicu i zamašnjak. Ovo balansira silu inercije od vrhova klipnjača i klipova prvog reda.

Postoje naprednije modifikacije. Dakle, V6 3.0 motor može biti opremljen osovinom za balansiranje. Rotira se istom frekvencijom kao i radilica,međutim, ovo se dešava obrnuto. Ovaj dizajn omogućava veliku glatkoću i stabilnost pogonske jedinice.

Zanimljiva karakteristika: u V6 motoru, moment inercije drugog reda ostaje slobodan. Ovu silu apsorbuju sami nosači motora. Tipično, ovaj moment inercije je upola manji od prvog reda.

Ugao nagiba

Vrijedi napomenuti da gornja dva ugla nisu glavna za šestocilindrične motore u obliku slova V. Dakle, u dizajnu, kut se može koristiti u:

• 120 stepeni.
• 75 stepeni.
• 65 stepeni.
• 54 stepena.

VR-6

Zasebno, vredi napomenuti šestocilindrične jedinice sa uglom nagiba od 15 stepeni. Ovo su VR-6 motori. Koje su karakteristike takvih jedinica? Ove postavke nisu tako izbalansirane kao klasični V6 motor. Međutim, zbog malog ugla nagiba, ovi motori su izuzetno kompaktni, ne samo po širini već i po dužini.

Što se tiče radne zapremine, ove jedinice mogu imati od dva do pet litara. Nije preporučljivo koristiti manji volumen. Razlog je visoka cijena proizvodnje.

U ovom trenutku ove šestocilindrične agregate koristi Volkswagen koncern. Inače, Nijemci su prvi put ove motore koristili na Pasatu i Golfu. Nakon toga, šestocilindrični agregat se počeo koristiti na Volkswagen Corrado i Sharan. Jedinice su imale radnu zapreminu od 2,8-2,9 litara i razvile su kapacitet od 174 i 192 konjske snage.odnosno.

V6 motor danas

Moderni šestocilindrični V-motori imaju radilicu sa šest radilica (offset radilica). Oni obezbjeđuju ravnomjeran interval paljenja mješavine goriva i zraka. A moment inercije prvog reda se stabilizuje pomoću osovine za balansiranje.

Sportski automobili najčešće koriste veliki nagib od 120 stepeni. Takav motor je širi od svojih kolega. Međutim, njegov glavni plus u niskom centru gravitacije. Ovo ima pozitivan efekat na upravljivost i upravljivost automobila.

Postoje dvije klipnjače na osovini radilice. Ova konfiguracija se odlikuje visokim momentom prvog reda. Stoga se u dizajnu nužno koristi osovina za balansiranje. Zahvaljujući njemu, ne samo da se smanjuju vibracije, već se osigurava i visoka glatkoća pogonske jedinice.

motori sa nagibom od 60 stepeni

Takve jedinice su instalirane na Volvo XC-90 prve generacije. Ovi motori nisu zahtijevali korištenje balansnih vratila, a bili su i vrlo kompaktni. Jedna od najpopularnijih linija motora sa ovom konfiguracijom je Duratek.

Šta kažu V6 recenzije?

Prvo, razmotrite prednosti korištenja takvih motora. Recenzije kažu da su motori sa sličnim rasporedom vrlo kompaktni. Ovo omogućava lak pristup bilo kom priključku i održavanju.

Verovatno mnogosjetite se kako su redni šestocilindrični motori izgledali na suvozačkim Volvoima s prednjim pogonom - u motornom prostoru više nije bilo mjesta osim za motor. Raspored u obliku slova V omogućava više prostora bez žrtvovanja snage i obrtnog momenta. Takođe, ove jedinice imaju nizak centar gravitacije, što pozitivno utiče na upravljivost. Blok cilindra na V-motoru je veoma jak i izdržljiv, što se ne može reći za veslača.

Protiv

Prvi nedostatak ovih elektrana je složenost proizvodnje. Bilo koji V-twin će biti skuplji za proizvodnju od in-line parnjaka. Ovo utiče i na cenu samog automobila. Razlika između cijene automobila sa 4-cilindričnim motorom i V6 je jednostavno kolosalna.

Također imajte na umu da V-zatezači koriste drugačiji dizajn dijelova u mehanizmu za distribuciju plina. Ovde su dve glave. U skladu s tim, potrebne su druge bregaste osovine, drugi ventili i remeni. Inline motori imaju jednostavniju glavu (posebno prvi, gdje je korišteno samo jedno bregasto vratilo i dva ventila po cilindru).

Kao što je navedeno u recenzijama, V6 motor je teško popraviti. To utiče i na cijenu izvedenih radova, kako kažu vlasnici. Uz planirano održavanje, teško je doći do elementarnih svjećica. Postoje i dva poklopca ventila koji se mogu "znojiti" duplo češće nego kod običnog veslača.

Zaključak

Pa smo shvatili šta je V6 motor. Kao što vidite, ova jedinica nije bez mana i koristi sesamo zato što redni šestocilindrični motor jednostavno ne stane u motorni prostor običnog putničkog automobila. Takođe, ova jedinica ima nizak centar gravitacije, ali tu prestaju svi plusevi.

Da motor ne bi vibrirao, potrebno je doraditi dizajn, a to se značajno odražava i na cijenu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Vremenski sistem je izgrađen na malo drugačiji način, a prilikom servisiranja je teško doći do svjećica.

Reći da je V-motor lošiji ili bolji od linijskog motora je nemoguće. Ima i prednosti i nedostatke. Ali ako je cilj povećati zapreminu automobila, V-twin motor će svakako biti bolji, jer ne zauzima puno prostora ispod haube.