Motor UTD-20: specifikacije, opis sa fotografijom
Motor UTD-20: specifikacije, opis sa fotografijom
Anonim

Motor UTD-20 je instaliran na nekim modelima vojne opreme. Uz neke modifikacije, koristi se i na kamionima. Posebno se često postavlja na kamione KamAZ. Ovo je popularna vrsta motora, koja se također koristi na teškoj specijalnoj opremi. Specifikacije, tipični kvarovi i druge karakteristike predstavljenog motora će biti razmotrene u nastavku.

Historija stvaranja

Počevši od pregleda motora UTD-20, treba napomenuti da ovaj motor ima dugu istoriju. Tako je tokom rata dizel motor V-2 pušten u masovnu proizvodnju u fabrici Barnaultransmash. Zatim, 50-60-ih godina prošlog stoljeća, na njegovoj osnovi je razvijena serija unificiranih tenkovskih motora, koji su nazvani UTD.

td 20 specifikacije motora
td 20 specifikacije motora

Glavni u ovoj seriji bio je četverotaktni UTD motor, koji je imao dimenziju 15 x 15. Ova karakteristika je omogućila povećanje snage cilindra,brzina rotacije. Visina V-tipa je također smanjena. Dizajn predviđa jednokomponentno kućište radilice. Opremljen je kotrljajućim ležajevima. Ovo je takođe povećalo njegovu krutost. Klipnjače su učvršćene u koljenastom mehanizmu, što je omogućilo smanjenje uzdužnih dimenzija motora.

Konfiguracija UTD komore za sagorijevanje je promijenjena u odnosu na B-2, ali mehanizam ventila je ostao isti. Lansiran je pomoću zupčanika cilindrične konfiguracije. Postalo je lakše napraviti. Istovremeno, takvi elementi sistema su dokazali svoju visoku pouzdanost u poređenju sa zakošenim. Dizajneri predstavljenog preduzeća razvili su prototipove motora za 12, 10, 8 i 6 cilindara. S velikim brojem ovih elemenata kreirane su dalje modifikacije. Štaviše, razvijene su i varijante sa kompresorom i prirodnim usisavanjem.

Tehnički proces sklapanja motora UTD-20 doživio je niz promjena. Kao rezultat toga, pojavile su se modifikacije snage 150-1200 kW. U ovom slučaju, specifična potrošnja goriva bila je 240 g/kWh. Motori su ugrađeni na oklopna samohodna vozila. Njihov period rada bio je najmanje 1000 sati. U deponovanim komercijalnim verzijama, ova brojka je bila 15-20 hiljada sati.

Koristite i nadogradite

Modifikacija sa 6 cilindara postala je najtraženija u seriji predstavljenih motora. Našao je primenu u borbenim vozilima pešadije u vozilima BMP-2 i BMP 1. Motor UTD-20 se masovno proizvodio u fabrikama u Čehoslovačkoj, u Barnaulu i Tokmaku.

BMP-2
BMP-2

Ugrađen je desetocilindrični dizel četverotaktnipješadijsko vozilo BMP-3. Istraživanja u oblasti razvoja predstavljenih motora dovela su do pojave višenamjenskih motora velike brzine. Njihova snaga je varirala u rasponu od 74-965 kW. Ove varijacije su dizajnirane za ugradnju u komercijalna vozila. Mogu se ugraditi i u oklopna vozila. Oni ispunjavaju niz zahtjeva.

Proizvodnja višenamjenskih tipova UTD ima značajne izglede, budući da proizvodnja oružja u savremenim uslovima opada. Na oklopnom transporteru bilo je potrebno smanjiti prostor. Stoga su dizel motori počeli blijediti u pozadini. Izvršena su naučna istraživanja u oblasti gasnoturbinskih motora. U vojnoj opremi zamijenio je dizel UTD.

Razvoj gasnoturbinskih motora počeo se aktivno razvijati i zahvaljujući velikom iskustvu u kreiranju takve opreme za avijaciju. Također, specifični uspjesi u industriji tenkova doveli su do razvoja ovog smjera. Problemi kao što su kočenje motorom, rad motora u prašnjavim uslovima, itd. su riješeni.

Gasnoturbinski motori zamijenili su motor UTD-20 zbog njegove manje veličine. Takođe im, u poređenju sa dizel motorima, nije potreban glomazan sistem hlađenja, lakši su za pokretanje. Po snazi, novi tip motora nadmašuje i gasnoturbinske motore. Međutim, ovi drugi su skuplji. Stoga se danas UTD dizel motori s nekim modifikacijama ugrađuju na kamione i tešku specijalnu opremu. Uz visoku pouzdanost, takvi motori su stekli popularnost i priznanje međuvlasnici automobila.

Opis

Da biste razumjeli zašto je predstavljena oprema toliko tražena, morate razmotriti tehnički opis motora UTD-20. Ovaj motor je poznat po svojoj pouzdanosti. Njegov dizajn omogućava tečno hlađenje. Ubrizgavanje goriva je direktno. U isto vrijeme, predstavljena jedinica je jednostavna za rukovanje. Ima dug vijek trajanja. Još jedna prednost je nepretencioznost goriva na kojem sistem može raditi.

motor utd 20
motor utd 20

Upotreba kotrljajućih ležajeva umjesto kliznih ležajeva na radilici je karakteristična karakteristika predstavljene jedinice. Ovo tehničko rješenje omogućilo je pojednostavljenje rada motora. Postalo je pouzdanije.

S obzirom na karakteristike motora UTD-20, treba napomenuti da predstavljeni agregat ima radnu zapreminu od 15,9 litara. To daje dizel instalaciji odlične vučne kvalitete. Stoga se motor koristio na cisternama, a sada se ugrađuje i na kamione. Uz minimalne izmjene, ovaj motor je ugrađen na KamAZ i druga specijalna vozila. Uzimajući u obzir specifikacije za montažu motora UTD-20, kao i preporuke za njegovu popravku, može se primijetiti jednostavnost ovog procesa.

Karakteristika predstavljenog motora je i odsustvo sistema za ispuštanje dizel goriva. Nema povratni vod, koji se koristi u većini agregata ovog tipa. Nedostatak sistema je nedostatak sistema za pokretanje zimi. Ovo otežava rad vozila. U ovom trenutku mogu postojati problemi povezani sa smrzavanjem dizel goriva. U naknadnoj modifikaciji motora 20C1, sličan sistem je već bio predviđen. To je omogućilo rad motora na temperaturama do -20°C. Ovdje su dizajneri predvidjeli prisustvo baklje bez mlaznica za zagrijavanje ulaznog toka zraka.

Budući da je motor napravljen od visokokvalitetne metalne legure, može se koristiti pod velikim opterećenjem. Motor je otporan na pregrijavanje.

Specifikacije

Da biste razumjeli karakteristike predstavljene pogonske jedinice, morate obratiti pažnju na tehničke karakteristike motora UTD-20. Njegov blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa. Tip sistema napajanja u predstavljenom sistemu je u obliku slova V. Na 2600 o/min. motor ima snagu od 300 KS. s.

engine utd 20 tehnički opis
engine utd 20 tehnički opis

Sistem ima 6 cilindara sa po 2 ventila. Hod klipa je 150 mm, kao i provrt. Omjer kompresije je 15,8 Jedinica može raditi na DL gorivo (ljeti), DZ (zimi), TS-1. Dizajniran za tečno hlađenje.

S obzirom na tehnički opis motora UTD-20, vrijedi napomenuti da on ne troši više od 175 litara goriva na sat.

Ukupne dimenzije (DxŠxV) su 790x1150x742 mm. Agregat je težak 665 kg. Proizvođač garantuje rad uređaja 500 sati, što su glavne karakteristike predstavljenog uređaja. Oni to definišuopseg i karakteristike rada.

Sistem koristi mast M-16IHP-3, MT-16p ili MTZ-10p. Ulja pri punom dolivanju goriva potrebno je oko 58 litara. U ovom slučaju, potrošnja komponente maziva je maksimalno 10,9 g / kWh. U ovom slučaju, broj okretaja osovine je 2200 o/min.

Sistem ima dvije vrste pokretanja:

  • Basic. Koristi se komprimirani zrak.
  • Opcionalno. Koristi se električni start.

Motor ima automatski sistem zaštite od vode. Pomoću ručnog aktuatora ventil se postavlja u prvobitni položaj.

Izmjene

Osnovni motor UTD-20 ima nekoliko naknadnih modifikacija. Postao je osnova za razvoj niza drugih energetskih jedinica. Jedno od najuspješnijih poboljšanja bio je motor sa predviđenim sistemom za kombinovano ispuštanje goriva iz sistema injektora. Ovaj agregat je nosio oznaku UTD-20S1. Takođe je imao grejanje dolaznog vazduha bez mlaznica. Također, dizajn je dopunjen dvodijelnim filterom goriva. To je bilo jedno od najuspješnijih poboljšanja. Prikazani motor je prvi put pušten u upotrebu 1985.

Motor UTD-20
Motor UTD-20

Prisustvo povratne linije u predstavljenom modelu omogućilo je da se potpuno pripremi za zimu. Za to je iz motora UTD-20S1 ispušteno ljetno gorivo. Također je postalo moguće izvršiti visokokvalitetnu konzervaciju pogonske jedinice. Stoga je opseg ovog motora bio mnogo širi.

Predstavljena modifikacija također imasistem grijanja goriva. Stoga se koristio čak i zimi. Međutim, predstavljena modifikacija nije imala drugih bitnih razlika. Međutim, pokazalo se da je svestraniji i lakši za korištenje.

Također treba obratiti pažnju na tehnički opis motora UTD-20 i 5D20. Posljednja od ovih elektrana također ima niz karakterističnih karakteristika. Dakle, model 5D20 je u svom sistemu dobio izduvne grane hlađenog tipa. Izrađene su od posebne legure aluminijuma. Razdjelnici su dizajnirani sa šupljinama za antifriz.

Također je vrijedno napomenuti da je 5D20 pogonska jedinica opremljena sistemom za hlađenje generatora koji koristi električni ventilator. Posebno je ugrađen u dizajn za tu svrhu. Osnovni model UTD-20 je umjesto toga imao pogonsku jedinicu za hlađenje. Novi model nema oduška. U ovom slučaju, proces ventilacije kućišta radilice se izvodi kroz rezervoar za ulje u vozilu.

Druge modifikacije

Motor UTD-20 ima nekoliko drugih modifikacija. Oni su manje poznati i imaju ograničen opseg. Dakle, model 3D20 se koristi na brodovima. Radi na dizel i ima podvrste:

  • C2 - dizajn predviđa vanbrodsku pumpu za vodu. U dizajnu nema pogonskog vratila.
  • AC2 (ili 3D23) - nema PTO i vanbrodsku pumpu u svom sistemu.
  • BC2 - i pumpa i osovina za izvod snage su predviđeni u dizajnu.
  • BC2-1 - sa vanbrodskom pumpom za vodu, ali bez priključnog vratila.
  • 3D23-01 - odpumpa ali bez osovine.
  • 3D23-02 - postoji osovina i pumpa.

Još jedna modifikacija je 1D20 pogonska jedinica. Ovo je motor dizajniran za mobilne ili stacionarne elektrane. Proizveden je na bazi agregata 5D20. Predstavljena modifikacija razlikuje se od potonje po značajkama podešavanja regulatora brzine. Ovo je jedinica pumpe za gorivo visokog pritiska za sve modove, koja je dizajnirana da radi pri konstantnoj brzini od 1500 kom/min.

Predstavljena modifikacija je inferiorna u odnosu na osnovni model u smislu snage. Njegova nominalna vrijednost je 150 litara. With. Istovremeno, maksimalna vrijednost prikazanog indikatora dostiže 208 litara. With. Dizajn ne predviđa prisustvo niskonaponskog generatora.

Model UTD-29 postao je sljedeća generacija motora predstavljenog tipa. Ova jedinica za napajanje je ugrađena u BMP-3.

Karakteristike rada

Korisnici treba da znaju kako pravilno upravljati predstavljenom elektranom, kako izvršiti popravke, kao i redoslijed montaže motora UTD-20. Da bi njegov rad bio bez problema, morate se pridržavati nekih pravila. Osnovni operativni zahtjevi su sljedeći:

  • pokretanje motora samo u skladu sa pravilima za zimsku i ljetnu upotrebu;
  • tokom rada potrebno je kontrolisati očitavanja mjernih instrumenata, održavajući temperaturu antifriza na zadatom nivou;
  • prati temperaturu ulja, povremeno prati njegovu količinu u sistemu;
  • izbjegavajteproduženi rad motora pri smanjenim termičkim uslovima, njegovo zagrijavanje;
  • potrebno je koristiti gorivo, mazivo koje preporučuje proizvođač motora;
  • dopunjavanje dizel goriva i ulja vrši se samo sa zatvorenim mlazom;

Pored toga, vlasnik vozila mora vršiti održavanje motora.

Održavanje

Tehničke specifikacije za popravku motora UTD-20 ukazuju da se održavanje sistema agregata vrši u redovnim intervalima. Posao koji se izvodi tokom ove procedure je relativno jednostavan. Ova činjenica uvelike pojednostavljuje upotrebu motora.

engine utd 20 recenzija
engine utd 20 recenzija

Ulje se mijenja svakih 1000 sati. Kada jedinica radi 3000 sati, sistem za gorivo treba očistiti. Također ćete morati otvoriti glavu cilindra. Sistem ventila u ovoj fazi zahtijeva visokokvalitetno čišćenje.

Nije potreban nikakav drugi servis. Ukoliko se motor neće koristiti zimi, potrebno je ispustiti gorivo, kao i ostale tehničke tečnosti. Međutim, to je teško učiniti ako na motoru nema povratnog voda. Bolje je potražiti pomoć od profesionalaca.

Veliki remont

Pored održavanja, ponekad je potrebno i ozbiljnije održavanje motora. Remont motora UTD-20 se vrši u prisustvu određenih kvarova.

Remont
Remont

Ako se motor ne pokrene, onzbog neispravnog sistema goriva. Potrebno je utvrditi da li gorivo ulazi u cilindre. Nakon toga se motor demontira i vrši dubinska dijagnostika.

Ako se otkrije curenje u području zaptivke poklopca ventila, ovo područje se mora rastaviti i zamijeniti uvodnica.

Ako se tokom rada agregata potroši puno ulja, dimi se, ovaj kvar može biti uzrokovan klipnim prstenovima koji su pregorjeli. Ovo rezultira povećanom potrošnjom ulja.

Snaga motora je primjetno smanjena, ne može dobro održavati brzinu. Najčešći uzrok takvog kvara je kvar pumpe za pritisak goriva. On ne može isporučiti gorivo u odgovarajućoj količini. Pumpa se ne može popraviti. Stoga se kupuje nova pumpa.

Ugađanje

Neki vozači nastoje povećati snagu motora. Ali mogućnosti u ovom slučaju su značajno ograničene. Motor je forsiran do maksimuma. Zamena pumpe za ubrizgavanje, bušenje bloka cilindra negativno će uticati na izdržljivost i pouzdanost sistema.

Preporučuje se: