Unutarnje obloge za različite automobile: zamjena, popravka, ugradnja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Okretanje ležaja radilice jedan je od najčešćih ozbiljnih kvarova motora. To ne dovodi do njegovog kvara, ali utiče na performanse. U nastavku su opisane karakteristike i principi rada košuljica, kao i zamjena glavnih ležajeva.

Definicija

Glavni ležajevi su elementi motora, predstavljeni kliznim ležajevima, koji služe za ograničavanje aksijalnih pomaka radilice i osiguravaju rotaciju glavnih nosača u bloku cilindra.

Princip rada

U dizajnu automobila koristi se mnogo rotirajućih elemenata. Lakoća njihove rotacije osigurana je upotrebom ležajeva. Najopterećeniji rotirajući dio motora je radilica. Stoga se ugrađuje i na ležajeve, a najčešće se koriste klizni ležajevi. Moderni dijelovi ovog tipa predstavljeni su čeličnim limovima s premazom protiv trenja. Ovo su glavni brodovi.

Vrsteslušalice

Pored glavnih, tu su i klipnjači ležajevi. Potrebno ih je razlikovati.

Osim sredine, ležajevi imaju prstenaste žljebove. Detalji srednjeg nosača su širi od ostalih. Ukupno ima 10 takvih košuljica: 4 sa utorom i 6 bez. Glavne obloge sa žljebovima i jedna bez njih su montirane u kućište bloka cilindra na trećem mjestu. Ostatak je montiran u korijenske kapice.

Ležajevi radilice su manjeg prečnika. Iste su veličine, stoga zamjenjive i nemaju prstenaste žljebove. U klipnjaču se montira košuljica sa rupom, a bez nje u poklopac.

Funkcije instalacije

Komplet korijenskih ležajeva se postavlja u fiksni položaj na posebnim mjestima koja se nazivaju kreveti. Potreba za fiksnom instalacijom nastala je zbog dva faktora. Prvo, neke košuljice imaju rupe za ulje i one moraju biti poravnate sa sličnim kanalima u ležištima. Drugo, ovo omogućava osiguranje trenja dijelova na površinama pripremljenim za to.

Karakteristike rada

Tokom rada motora, košuljice su izložene stalnim opterećenjima zbog međusobnog trenja ovih dijelova. Stoga se ugradnja glavnih ležajeva mora izvesti uz pouzdanu fiksaciju kako bi se izbjeglo njihovo pomicanje rotirajućom radilicom. Da biste to učinili, poduzmite akciju:

• Prvo, uzimaju u obzir karakteristike trenja razmatranih delova, koje se manifestuje kada klize jedan o drugi pod opterećenjem. Njegova veličinaodređuje se koeficijentom trenja i veličinom opterećenja na dijelovima koji međusobno djeluju. Stoga, kako bi se osiguralo pouzdano zadržavanje košuljica, treba smanjiti utjecaj radilice na njih. U tu svrhu, koeficijent trenja se smanjuje upotrebom antifrikcionih materijala koji se nanose na površinu košuljica.
• Drugo, glavni ležajevi se mehanički drže na mjestu. Za to se koriste dvije metode. Ovi elementi se ugrađuju sa interferentnim spojem, datim konstruktivno. Osim toga, svaki od njih ima dodatni element, koji se zove brkovi, koji takođe služi za držanje.

Veličine

Morate znati sveukupne parametre kako biste pravilno instalirali glavne ležajeve tako što ćete osigurati smetnju. Dimenzije ovih elemenata se biraju na osnovu prečnika kreveta. Prema ovom parametru, obloge su podijeljene u grupe veličina, čija je oznaka sadržana u oznaci.

Po veličini, glavni ležajevi radilice se dijele na nominalne i popravne. Postoje četiri veličine popravka s razlikom od 0,25 mm. Koriste se ako se vrši zamena za brušenu radilicu u skladu sa njenim dimenzijama.

Razlog nošenja

Kao što je gore pomenuto, kada motor radi, svaki glavni ležaj motora je stalno pod uticajem sile trenja koja teži da ga pomeri sa prvobitnog mesta. U početnom stanju u ispravnom motoru, čvrstoća dijelova se izračunava s marginom kako bi izdržala takva opterećenja. Za pogonske jedinice do 200 KS. With.naprezanja na košuljici su od 0,1 do 1 kgf. Veličina njegove sile je proporcionalna opterećenju pri konstantnom koeficijentu trenja.

Osim toga, glavne obloge su zaštićene činjenicom da rade u režimu fluidnog trenja. To je osigurano upotrebom ulja, koje stvara film između rukavca vratila i radne površine košuljice. Na taj način se razmatrani dijelovi štite od direktnog kontakta, a postiže se minimalna sila trenja. Formiranje uljnog filma određeno je brzinom međusobnog kretanja dijelova koji se trljaju. Kako se povećava, hidrodinamički režim trenja se povećava. Ovaj pojam se podrazumijeva kao povećanje efikasnosti uvlačenja filma u otvor i kao rezultat toga povećanje njegove debljine. Međutim, kako se brzina dijelova povećava, povećava se i količina topline koja nastaje trenjem, a posljedično se povećava i temperatura ulja. To dovodi do njegovog ukapljivanja, zbog čega se smanjuje debljina filma. Stoga je za optimalan način rada potrebno postići balans između razmatranih procesa.

Ako je integritet uljnog filma narušen, koeficijent trenja se povećava. Kao rezultat toga, obrtni moment koji stvara radilica se povećava čak i pod konstantnim opterećenjem.

Međutim, ponekad se dešava suprotna situacija, kada povećana opterećenja iz nekog razloga dovode do smanjenja debljine uljnog filma. Također, kao rezultat toga, temperatura se povećava, posebno u zoni trenja. Kao rezultat toga, mazivo se razrjeđuje, dodatno se smanjujedebljina.

Ovi procesi mogu biti međusobno povezani i manifestovati se zajedno. Odnosno, jedan od njih može biti posljedica drugog.

Shodno tome, viskoznost ulja značajno utiče na moment okretanja. Odnos između ovih faktora je direktno proporcionalan, odnosno što je veći, to je veća sila trenja. Osim toga, s visokim viskozitetom, klin ulja se povećava. Međutim, s prekomjernom viskoznošću, ulje ne ulazi u zonu trenja u dovoljnim količinama, zbog čega se smanjuje debljina uljnog klina. Kao rezultat toga, utjecaj viskoznosti ulja na rotaciju ležajeva ne može se jednoznačno odrediti. Stoga se uzima u obzir još jedno svojstvo ovog materijala: mazivost, koja se podrazumijeva kao snaga njegovog prianjanja na radnu površinu.

Koeficijent trenja je određen hrapavošću i preciznošću geometrije dodirnih površina, kao i prisustvom stranih čestica u mazivu. U slučaju prisustva čestica u mazivu ili površinskih nepravilnosti dolazi do pucanja filma, zbog čega se u nekim zonama pojavljuje polusuhi režim trenja. Štaviše, ovi faktori su najintenzivniji na početku rada automobila, kada se delovi uhode, pa su delovi koji trljaju tokom ovog perioda posebno osetljivi na preopterećenja.

Pored toga, glavni ležajevi radilice rotiraju zbog nedovoljne sile koja ih drži u krevetu. To može biti zbog nepismene ugradnje ili je rezultat habanja kao rezultat izlaganja zakretnom momentu.

Okrenite slušalice

Često dolazi do pomeranja glavnih ležajeva sa mesta ugradnje radilica (rotacija). Ovo može biti zbog smanjenja čvrstoće koja drži dotične dijelove u krevetima, pod utjecajem gore navedenih faktora, a same antene nisu dovoljne za držanje.

Okretanje glavnih ležajeva iz ležišta može se odrediti faktorima kao što su tupi metalni udari tokom rada motora i pad pritiska u sistemu za podmazivanje.

Popravka

Zamjena glavnih ležajeva zahtijeva set ključeva/odvijača i mikrometar. Popravak glavnog ležaja uključuje nekoliko operacija.

• Prvo, morate omogućiti pristup automobilu odozdo. Odnosno, trebali biste ga instalirati iznad rupe za gledanje ili na nadvožnjaku.
• Negativna žica je uklonjena sa terminala baterije.
• Dalje, demontirajte uljnu posudu motora (ovo je najlakši način za pristup, možete započeti rastavljanje odozgo i okačiti motor).
• Nakon toga, držač zadnje uljne brtve radilice se uklanja iz bloka cilindra.
• Zatim uklonite poklopac pogona bregaste osovine sa zaptivkom.
• Zatim uklonite lanac sa lančanika radilice.
• Dalje, trebate označiti relativni položaj poklopaca ležajeva u odnosu na blok cilindra i klipnjače u odnosu na njihove poklopce.
• Zatim ključem od 14 odvrnite matice poklopca klipnjače i demontirajte ga sa oblogom.
• Ove operacije se ponavljaju za sve klipnjače.
• Kada završite, gurnite poklopce prema gore.
• Zatim izvadite glavne obloge iz korica iklipnjače.
• Dalje, ključem od 17, odvrću se vijci kapica glavnog ležaja radilice.
• Prvo, poklopac zadnjeg se demontira.
• Otvara pristup potisnim poluprstenovima u žljebovima zadnjeg nosača radilice. Uklanjaju se pritiskom na krajeve tankim odvijačem.
• Ove operacije se ponavljaju za preostale poklopce ležaja. U tom slučaju morate držati radilicu. Treba napomenuti da su poklopci označeni brojevima, a odbrojavanje je od vrha radilice.
• Onda se uklanja iz kartera.
• Prvo se uklanjaju ležajevi klipnjače, a zatim glavni ležajevi radilice.
• Mora se pregledati radilica radi oštećenja. Ako su prisutni, dio se mijenja.
• Također ispitajte klipnjaču i glavne kapice mjerenjem mikrometrom. Dobijeni podaci su u korelaciji sa tabelarnim.
• Ako je potrebno, dijelovi se bruse. U ovom slučaju, morat ćete ih izmjeriti kako biste izračunali veličinu popravke košuljica.
• Radilica se čisti pranjem kerozinom i izduvavanjem šupljina.
• Zatim instalirajte nove školjke ležaja.
• U žljebovima ležišta petog ležaja postavljeni su potisni poluprstenovi sa žljebovima na radilicu.
• Dalje, provjerite razmak između ovih dijelova. Normalna vrijednost se smatra 0,06-0,26 mm. Ako je veći od 0,35 mm, koristite prstenove povećane debljine.
• Radilica je ugrađena u blok, prethodno podmazana uljem.
• Zatim montirajte poklopce ležajeva i provjerite slobodu rotacije radilice.
• Na njemu su ugrađene klipnjače, obloge i poklopci.
• Ondamontirati posudu za ulje.
• Nakon toga, ugradite držač radilice sa stražnjom uljnom brtvom.
• Konačno, preostali dijelovi su instalirani.
• Konačno, podesite napetost razvodnog lanca, remena alternatora i vremena paljenja.