MAZ-200: specifikacije, cijena, recenzije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Sovjetski kamion MAZ-200 (fotografije su predstavljene na stranici) je najmoćniji automobil nastao u poslijeratnom periodu. Godine 1945. prošlog stoljeća, prototipovi legendarnog automobila sastavljeni su u Jaroslavskoj automobilskoj tvornici. Tamo su takođe vršena ispitivanja. Tada je sva dokumentacija prebačena u Minsku tvornicu automobila. 1951. počela je masovna proizvodnja kamiona MAZ-200 od sedam tona.

Pozadina

U avgustu 1945. Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je rezoluciju "O razvoju drumskog saobraćaja." Na osnovu ove direktive počela je izgradnja Minske fabrike automobila. Planirano je da godišnje sa trake siđe 15.000 kipera, dok je u isto vreme trebalo da se pokrene proizvodnja teških prikolica.

Pre svega, izgrađena je eksperimentalna radionica u Minsku, kao i inženjerska zgrada. Odjel glavnog projektanta bio je u potpunosti popunjen specijalistima i već je mogao izdavati proizvodnu dokumentaciju. Kadrovska služba je radila punim kapacitetom, bio je skup KV radnika, pomoćnika, mehaničara, farbara i vozača. U poslijeratnim godinama nedostajalo je specijalista, posljediceratovi su se osetili. Međutim, mlađa generacija je rado odlazila u tvornicu u izgradnji, mladi su shvatili važnost razvoja drumskog saobraćaja za obnovu nacionalne ekonomije. Kadrovsko pitanje je tako riješeno za kratko vrijeme.

Prvi koraci

U januaru 1947. fabrika u Jaroslavlju poslala je nekoliko prototipova vozila s ravnim platformama YaAZ-200 i kipera YaAZ-205, koji su odmah krenuli u rad. A već u jesen 1947., prvih pet MAZ-ova sastavljeno je u eksperimentalnoj radionici u Minsku. Nove mašine učestvovale su na svečanoj demonstraciji 7. novembra, posvećenoj 30. godišnjici Oktobarske revolucije. Nakon praznika, svih pet vozila MAZ-205 predato je graditeljima Minske automobilske tvornice.

Dizajn YaAZ-205 i sve tehničke karakteristike su u potpunosti ponovljene u modelu MAZ-205, razlika je bila samo u dizajnu rešetke hladnjaka. U jaroslavskom analogu nalazio se horizontalno, au automobilu Minsk - okomito. Beloveški bizon, prekrasna moćna životinja, postala je simbol proizvodnje u Minsku. Ukrasio je bočne ploče motornog prostora. Amblem je bio minijaturni hromirani reljef i postavljen je na sve automobile serijske proizvodnje. Izložbeni i poklon primjerci bili su ukrašeni figuricom bizona iz Bialowieze, koja je postavljena na haubu automobila u centru.

Početak serijske proizvodnje

Godine 1948. proizvedeno je 206 automobila u tvornici automobila u Minsku. Montaža je obavljena u radionicama, izrađene su i drvene kabine. Sav pribor, jedinice ičvorovi su uvezeni iz Jaroslavlja i drugih regija. Nakon puštanja u rad prve faze preduzeća, fabrika u Minsku počela je da radi punim kapacitetom. Godine 1949. proizvedeno je 500 kiper kamiona.

Cijela zemlja pratila je razvoj automobilske proizvodnje u Minsku. Za ovladavanje proizvodnjom novih teških kamiona, kipera i prikolica, stručnjaci iz Jaroslavskih i Minskih automobilskih tvornica nagrađeni su Staljinovom nagradom. Mazovičani su bili među laureatima: glavni tehnolog M. Yu. Koni, glavni konstruktor G. M. Kokin i glavni inženjer B. V. Obuhov. Direktor Minske automobilske tvornice G. B. Martirosov i grupa zaposlenih dobili su vladine nagrade, medalje i ordene.

Proizvodnja

Auto je zauzeo svoje mjesto među sovjetskim teretnim vozilima zajedno sa ZIL-ovima i počeo uspješno obavljati zadatke transporta robe u novonastaloj nacionalnoj ekonomiji zemlje. Automobil je radio gotovo na cijeloj teritoriji SSSR-a, njegova proizvodnja je nastavljena do 1965. godine, ukupno je proizvedeno 230.000 automobila. Odvojeni primjerci radili su osamdesetih, zahvaljujući dobroj bazi za popravke. Kamioni MAZ-200 su trenutno prošlost, nekoliko preživjelih vozila su rijetkost. Pojedinačni primjerci su ponos kolekcionara.

MAZ-200, specifikacije

• godine izdanja - 1951-1965;
• proizvođač - tvornica automobila u Minsku;
• klasa - teret;
• izgled - pogon na zadnje točkove, prednji motor;
• formula kotača - 4 x 2.

Motor:

• brend - YaAZ 204A;
• lokacija - uzdužna;
• tip - dizel;
• sistem za napajanje - mlaznice visokog pritiska;
• zapremina cilindra - 4,654 cc;
• snaga - 110 hp With. pri 1300 o/min;
• okretni moment - 460 Nm, pri 1200-1400 o/min;
• broj cilindara - 4;
• radni nalog 1 - 3 - 4 - 2;
• omjer kompresije - 16;
• prečnik cilindra - 108mm;
• hod - 127mm;
• konfiguracija - in-line.

Prijenos:

• tip - 5-brzinski, mehanički;
• indeks - 204.

Omjeri prijenosa:

• peta brzina - 0,78;
• četvrta brzina - 1, 00;
• treća brzina - 1, 79;
• druga brzina - 3, 40;
• prva brzina - 6, 17;
• obrnuto - 6, 69;
• zadnje pogonske osovine - 8, 21;

Kvačilo - dvostruki disk suvi.

Dimenzije i težina:

• težina praznog vozila - 6560 kg;
• bruto težina - 23,060 kg;
• klirens (razmak) - 290 mm;
• prednja gusjenica - 1950 mm;
• zadnji trag - 1920 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 4520 mm;
• dužina - 7620 mm;
• visina - 2430 mm;
• širina - 2650 mm.

Potrošnja goriva - 35 litara na 100 kilometara.

Zapremina rezervoara za gorivo je 225 litara.

Šasija i upravljanje

• tip upravljačkog mehanizma - puž-sektor;
• omjer prijenosa - 21, 5;
• prednji ovjes - uzdužne polueliptične opruge sa klipnim hidrauličnim amortizerima;
• zadnji ovjes (za srednju i zadnju osovinu) - uzdužne polueliptične opruge sa ojačavajućim duplerima i klipnim hidrauličnim amortizerima.

Kočioni sistem

Pneumatski pogon na sva četiri točka, atmosferski vazduh iz prijemnika visokog pritiska, pumpan kompresorom koji se nalazi u motornom prostoru. Pritisak je reguliran ventilom koji povremeno ispušta višak zraka. Kočioni sistem je bio daleko od savršenog i često je otkazivao. Automobil, koji je izgubio kočnice u pokretu, postao je nekontrolisan. Iz tog razloga se radilo na poboljšanju dizajna ručne kočnice. Na najnovijim automobilima, ručna kočnica se sastojala od dvije "cipele" koje sabijaju zamašnjak radilice. Istovremeno, pogon ručne kočnice bio je mehanički i aktivirao se povlačenjem sa poluge desno od vozača. Takva ručna kočnica zvala se hitna. Kočnice na svih šest točkova bile su bubanj kočnice sa podesivim pločicama.

Proizvodne tehnologije

Po prvi put u Sovjetskom Savezu, na automobilu MAZ-200 korišćeni su sinhronizatori mjenjača, koji su osiguravali glatko mijenjanje brzina. Tahometar se pojavio na instrument tabli, što je u to vrijeme bilo rijetko.

U početku je MAZ-200, čiji je motor kopiran od američkog kolege, proizveden pod djelomičnom licencom. Tada je razvijen domaći motor YaAZ-204 i automobil je postao potpuno nezavisna proizvodna jedinica, uspostavivši se u svom imenu - MAZ-200. Model je prošao niz testova, čiji su rezultati donijeli odluku o stvaranju vojne modifikacije. Pred nama su mjeseci radova na rekonstrukciji.

Tokom vojnog razvoja MAZ-200, čiji je motor pojačan na 120 KS. s., dobio visoke stranice, uzdužne sklopive klupe za prijevoz osoblja, lukove koji se mogu ukloniti za tendu i vitlo. Vučne karakteristike mehanizma vitla omogućile su povlačenje vozila do 10 tona.

Civilno vozilo MAZ-200 je takođe nastavilo da se razvija, pre svega, modernizovana je kabina. U prvoj fazi proizvodnje, kabina je montirana na drveni okvir, nakon čega je uslijedilo oblaganje metalnim limovima. Bio je to prilično komplikovan tehnološki proces koji je oduzimao dosta vremena. Situacija se donekle popravila kada su se pojavile tehnike štancanja. Odvojeni dijelovi kabine izrađeni su na kalupu, a zatim spojeni kontaktnim zavarivanjem.

Traktorski kamion

Vozilo MAZ-200V kreirano je za vuču teretnih poluprikolica. Automobil je bio opremljen dizel motorom od 135 KS. s., ovo je bilo dovoljno za vožnju sa prikolicom po ravnim putevima brzinom od 45 km/h.

Upotrebni slučajevi

Kamp MAZ-205 postao je najčešći automobil proizveden na bazi MAZ-200. Dalja primjena osnovnihšasija je bila prilično raznolika: pod opštom oznakom "MAZ-200D" cisterne, cisterna MAZ-200-TZ, cisterne za mleko (AC-525), mašine za zalivanje i pranje (PM9), dizalice (K-51, K-52, K-53), kontejnerski brodovi (APK-6). Vatrogasac MAZ-200 bio je posebno tražen među poslovnim rukovodiocima. Bilo je to svestrano vozilo sa više funkcija. Napravljen na bazi MAZ-200 (fotografija je predstavljena na stranici), sa monitorima za vodu i uvlačivim merdevinama dužine 32 metra, vatrogasna mašina je postala efikasno sredstvo za gašenje požara. Ponekad je automobil korišten u građevinarstvu.

Rashladne jedinice CHAR-1-200, koje je proizvela rashladna fabrika u Čerkesku, takođe su ugrađene na šasiju MAZ-200. Nosač drva MAZ-501 s pogonom na sve kotače proizveden je u malim serijama. Kamion MAZ-200 bio je nepresušan izvor novih modifikacija.

Poboljšanja

U toku proizvodnje, MAZ-200 je više puta unapređivan. Pokazivači pravca su kombinovani sa bočnim svetlima, vetrobranska stakla su bila monolitna, više se nisu otvarala kao ranije. Razvijena je i ugrađena nova parkirna kočnica trakastog tipa. Ispod suvozačkih sedišta postavljene su snažne baterije tipa 6-STM-128. Redovni generator zamijenjen je novim G-25B, stari starter je ukinut, zamijenjen snažnijim, brzim ST-26. Standardna električna oprema od 12 volti prebačena je na 24-voltni format.

Novi motor automobila

1962. godine, automobil je opremljen novimčetvorotaktni šestocilindrični motor YaMZ-236 povećane efikasnosti. Snaga motora bila je 165 KS, počela se široko koristiti u proizvodnji porodice MAZ-500 različitih modifikacija. Automobili proizvedeni 1962. s novim motorom promijenili su ime: osnovni model na vozilu postao je poznat kao MAZ-200P, tegljač je proizveden pod imenom MAZ-200M. Još jedan traktor tog vremena nazvan MAZ-200R bio je opremljen posebnim hidrauličnim sistemom za prevrtanje karoserije poluprikolice kipera MAZ-5232V.

Automobil je modificiran kako bi zadovoljio potrebe nacionalne ekonomije SSSR-a, MAZ-ovi su radili u svim privrednim sektorima zemlje, a po potrebi je kreiran novi automobil koji je odgovarao novozadatim zadacima. Razvoj industrije zahtijevao je sve više i više novih automobila.