"Renault Magnum": recenzije, opis, specifikacije, fotografije. Tegljač Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Tržište komercijalnih vozila danas je jednostavno ogromno. Postoji širok spektar tehnologija za različite namene. To su kiperi, cisterne i druge mašine. Ali u današnjem članku pažnja će biti posvećena kamionskom traktoru francuske proizvodnje. Ovo je Renault Magnum. Fotografije, opis i karakteristike kamiona su predstavljeni ispod.

Karakteristika

Pa, koji je ovo auto? Renault Magnum je glavni kamion. Putni voz se može proizvesti sa sledećom formulom točkova - 4x2, 6x2 i 6x4. Mašina može imati različitu nosivost i dužinu međuosovinskog razmaka. Prvi put se traktor Renault Magnum pojavio davne 1990. godine. Ovo je jedan od rijetkih traktora koji se masovno proizvodi više od 20 godina. Posljednji primjerak objavljen je 2014. Kamion Renault T zamijenio je Magnum.

Dizajn

Pošto je rođen u 90. godini, ovaj automobil je napravio potres u javnosti. Ranije nije bilo automobila sa takvim eksterijerom.

Do sada, Renault Magnum kabinu mnogi smatraju standardom dizajna. Niti jedan kamion iz evropske "sedmorke" nema sličan izgled. Zbog pravougaonosti, ova kabina se naziva akvarij. Automobil je dobio ogromno vjetrobransko staklo i četvrtaste farove s odvojenim žmigavcima. Kasnije se dizajn optike promijenio. Pokazivači smjera, kao i kratka i duga svjetla spojeni su u jednu cjelinu. Što se tiče dizajna, automobil je počeo izgledati bolje. Ali u slučaju oštećenja optike, morao sam se izdvojiti za novi sklop farova - kažu recenzije. Renault Magnum prve generacije ima staklenu optiku. Na novijim kamionima postao je plastičan. Kako se navodi u recenzijama, novi farovi postaju zamućeni. To se jasno vidi na automobilima sa kilometražom većom od 800 hiljada kilometara.

Što se tiče otpornosti na koroziju, Renault Magnum kabina ne truli, kao, na primjer, na Dafasu. Također imajte na umu da je donja polovina napravljena od plastike. Među nedostacima automobila Renault Magnum, recenzije ističu jednodijelno prednje krilo. Vrlo često na našim putevima vozači odlome donju ivicu. I potpuno se mijenja, što je jako skupo. Da uštede novac, neki prevoznici koriste stakloplastike za popravke.

Magnum Euro 4/5

Najnovija generacija Magnuma se masovno proizvodila od 2005. do 2014. (fotografija Renault Magnuma ove serije može se vidjeti ispod u članku).

Auto se nije mnogo promijenilo u izgledu. To je i dalje kvadratna kabina i vertikalni farovi. Među inovacijama je i hromirana obloga ispod vjetrobranskog staklastaklo i modificirana rešetka. Dizajn stakla, ručke i lokacija stepenica ostali su isti. Za bolji pregled, Francuzi su ugradili dodatno ogledalo ispod vizira. U ovom obliku, automobil je proizveden svih 9 godina. Ali čak i sada, dizajn se ne može nazvati zastarjelim. Kamion izgleda prilično svježe i ima monumentalnu siluetu.

Ulazak u auto

Među ostalim karakteristikama, vredi napomenuti lokaciju oslonca za noge. Ako su na drugim evropskim kamionima ispred, onda se na Magnumu nalaze iza volana. Nekima će se ova odluka učiniti čudnom. Ali ulazak u auto je veoma udoban - kažu recenzije. Postoje dva rukohvata, a površina stepenica je dovoljna. Jedina stvar je da cipele ne možete staviti na dasku, kao što to rade mnogi vozači kamiona koji vole da se voze bez njih.

Unutar Magnuma

Kabina se malo promijenila ne samo spolja, već i iznutra. U početku je unutrašnjost francuskog glavnog traktora izgledala kao na slici ispod.

Mnogi iskusni kamiondžije hvale ovu staru kabinu. A sve zbog činjenice da je ploča ravnija i ne skriva puno prostora u kabini. Na novim Magnumima, koji su proizvedeni nakon 97. godine, ploča je postala obimnija. Izbočeni ugao značajno je sakrio dragocjene centimetre u kabini. Ipak, kabina je vrlo ergonomska.

Koliko vrijedi verzija "transformera". Pretpostavlja prisustvo okretnog suvozačevog sjedišta isto. Danju se kabina može pretvoriti u kompaktnu kancelariju, a uveče se lako transformisati u mesto za spavanje. Inače, u kokpitu su ih dva. Na vrhu je viseća mreža.

Kao što je navedeno u recenzijama, Renault Magnum ima jednu od najudobnijih kabina. Sve je tu - udobne pneumatske stolice sa puno podešavanja i naslona za ruke, klima uređaj, frižider, autonomni grijač, police i niše za stvari. Takođe, Magnum je oduvek imao ravan pod, za razliku od svojih konkurenata. Unutra je visina oko dva metra, tako da se vozač ne mora savijati - možete hodati i stojeći. Peć u Renault Magnumu se dobro zagrijava. Ako govorimo o autonomnom grijaču, njegova snaga je dovoljna da održi kabinu toplom na mrazu od 30 stupnjeva. Međutim, vazduh dolazi ispod vreće za spavanje, a ne ispod sedišta. Ova druga šema se praktikuje na MAN-ovima i smatra se promišljenijom.

Specifikacije, pouzdanost

Ovaj automobil je bio opremljen dizel motorima. Glavninu čine redni šestocilindrični motori zapremine 12 litara. Snaga - ovisno o modifikaciji - kreće se od 440 do 560 konjskih snaga. Maksimalna brzina je 90 kilometara na sat. To je zbog elektronskog graničnika, čije je prisustvo obavezno za sve europske kamione. Naravno, ovo ograničenje se može ukloniti. Rezerva snage je dovoljna da ubrza Magnum do 100-110 ili više kilometara na sat.

Kao što je navedeno u recenzijama, Renault Magnum je tehnički pouzdaniji od svog mlađeg brata Premium. Interval zamjene ulja je 80 hiljada kilometara. Međuproblemi vrijedni pažnje brzog kvara filtera goriva. Treba ga mijenjati svakih 20 hiljada kilometara. Inace, na masinama koje se koriste u zapadnoevropskim zemljama filter "muci" duplo vise.

Pumpa za gorivo visokog pritiska je pouzdana, ali ne probavlja jeftino dizel gorivo. Čak i na starijim motorima ne bi trebalo koristiti jeftino gorivo. U suprotnom, popravka pumpe za ubrizgavanje je neizbježna.

Resurs raspršivača za gorivo direktno zavisi od kvaliteta goriva. Dakle, za neke služe ne više od 100 hiljada km, drugi prelaze više od pola miliona. Atomajzeri su uglavnom dotrajali zbog prodiranja abrazivnih čestica (prljavštine).

Resource filter servo volana Renault Magnum je oko 80 hiljada kilometara. Ovaj predmet je potrošni materijal, tako da se ne može čistiti - samo zamjena.

Kao što je navedeno u recenzijama, zimi, vozač može naići na savijanje potisnih šipki. To se posebno može dogoditi u teškim mrazevima. Obično štapovi trunu jedan ili dva. Da biste otklonili ovaj problem, preporuča se pratiti stanje ulja i mijenjati ga na vrijeme (svakih 40 hiljada kilometara). U slučaju savijanja, potisne šipke se potpuno zamjenjuju novima.

Još jedan problem koji je relevantan zimi je smrznuti disanje. To se obično dešava pri visokoj vlažnosti i temperaturama ispod -20 stepeni. Vrlo je lako dijagnosticirati ovaj problem. Sa smrznutim odzračivanjem, ulje počinje da probija kroz grlo za punjenje motora.

Sada o autonomnom grijaču. Kako recenzije kažu,Webasto rezervoar nije dizajniran za našu oštru klimu. Na niskim temperaturama plastika postaje lomljiva. A matice za pričvršćivanje su zalemljene direktno u plastiku. Zbog toga materijal puca od stalnih vibracija.

Zbog goriva niske kvalitete, pojedinačne pumpe mogu otkazati. Kako bi produžili vijek trajanja, vozači preporučuju instaliranje dodatnog filtera za razdvajanje.

Glavni ICE remen treba zamijeniti svakih 200 hiljada kilometara. Istovremeno, morate pogledati status video zapisa. Ako su u lošem stanju, treba ih također zamijeniti. Pritužbi ima i na papučicu gasa. Zbog vlage pedala odbija da radi. Kontakti se boje prljavštine, snega i hemikalija na putu.

Pumpa se pokazala prilično pouzdanom u Magnumu - kažu recenzije. Dakle, njegov resurs može doseći 700 ili više hiljada kilometara. Kao što je praksa pokazala, propeler pumpe za vodu se obično istroši. Pumpa je kompletno promijenjena, cijena nove je oko 650 eura.

guma

U našim uslovima, kilometraža Michelin fabričkih guma se kreće od 300 do 400 hiljada kilometara. Na prednjoj osovini se malo brže troši. Kako bi uštedjeli, neki nosači rade zavarivanje. Nakon toga, guma se može koristiti još dvije stotine hiljada kilometara. Kao analoge, recenzije se savjetuju da kupe Bridgestone i Goodyear.

O potrošnji

Kamion Renault Magnum ima veoma visoku potrošnju goriva u poređenju sa Premium (to je uglavnom zbogdijelovi "cigle" aerodinamike). Dakle, napunjen traktor troši 33 do 37 litara dizela na 100 kilometara. A zimi ova brojka može doseći 40 litara. Najekonomičnija je osnovna verzija sa motorom od 440 konjskih snaga. Prazan traktor troši od 26 do 29 litara, a natovaren od 32 do 35 litara na 100 kilometara.

Reno-Magnum Checkpoint

Ovaj automobil je bio opremljen i ručnim i automatskim mjenjačem. U prvom slučaju, mjenjač je imao 16 brzina, u drugom - 12. Prema recenzijama, mehanika je pouzdanija i nepretenciozna. Njegov resurs prelazi milion kilometara. Ali mašina će možda zahtijevati ozbiljne popravke već sa naletom od 700 hiljada. Od glavnih operacija za popravak mehanike, vrijedi napomenuti zamjenu diska kvačila i otpuštajućeg ležaja. Prvi ima resurs od 250 hiljada kilometara. Otporni ležaj vozi oko 500 hiljada km. Inače, kontrolni punkt je vrlo pouzdan - kažu recenzije.

šasija

U zavisnosti od konfiguracije, mašina može imati drugačiji ovjes. Dakle, na većini kamiona parabolične opruge su ugrađene ispred. Na skupim verzijama (nažalost, u Rusiji ih ima vrlo malo), možete pronaći prednje zračno ovjese. Iza cilindara su uvijek. Dodatno, mašina je opremljena sistemom stabilnosti kursa i ABS-om.

Kao što je navedeno u recenzijama, najranjiviji dio ovjesa je stražnji stabilizator. Posebno ne voli vožnju po grubim putevima, kojih imamo dosta. Kao rezultat toga, dio brzo zahtijeva zamjenu. Zajedno sa stabilizatorom, polomljene su i čahure. Njihtreba mijenjati otprilike svakih 200 hiljada kilometara.

Još jedan problem s kojim su se nosioci susreli je neravnomjerno trošenje jastučića. Činjenica je da melju pod određenim uglom. Neki kažu da su sami jastučići uzrok, drugi krive pogrešan dizajn čeljusti. U prosjeku, jastučići na Renault Magnum Euro 5 služe oko 200 hiljada kilometara.

Ali ono što zaslužuje pohvalu je zadnja osovina. On je zaista pouzdan. Nije neuobičajeno da mostovi "izvedu" više od milion i po kilometara bez ikakvih intervencija (osim zamjene ulja).

Što se tiče uglađenosti vožnje, auto je veoma mekan - kažu recenzije. To se osjeća čak i na prednjem ovjesu s oprugom. Kabina je također opružena i ima veliki hod. U početku je teško kontrolisati mašinu, jer se kabina dosta njiše na našim jamama. Ali s vremenom se možete naviknuti - kažu recenzije. Općenito, ovjes nije krut i odličan je za velike udaljenosti. Istovremeno, može izdržati teška opterećenja (sa izuzetkom pojedinih elemenata tračnica).

Cijena

Nažalost, Renault Magnum je sada van proizvodnje, može se kupiti samo na sekundarnom tržištu. Cijena automobila je drugačija. Ako uzmete kopiju za rad u Europi (standard Euro-5), morat ćete platiti najmanje jedan i pol do dva miliona rubalja za tegljač. "Magnum" prve generacije već sa prikolicom se može kupiti za 800 hiljada.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo šta je to tovarAutomobil Renault Magnum. Motor, osovina i mjenjač, sudeći po recenzijama, vrlo su pouzdani. Međutim, automobil je vrlo izbirljiv u pogledu kvaliteta goriva. Da ne biste imali problema sa sistemom za gorivo, gorivo bi trebalo da sipate na proverenim benzinskim pumpama. Kabina Magnuma je prostrana i udobna, što kamion čini idealnim za velike udaljenosti.