Remont motora: učestalost, faze i karakteristike rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Remont motora je proces tokom kojeg se motor i glavne jedinice elektroenergetskog sistema dovode u fabričko stanje.

Remont motora sa unutrašnjim sagorevanjem uključuje rastavljanje i čišćenje motora, dijagnostikovanje kvarova i zamenu komponenti ako je potrebno, popravku radilice, sistema za hlađenje, podmazivanje i dovod goriva, bloka cilindra i kolenastog mehanizma.

Remont i remont agregata su različite procedure. Pregrada podrazumeva demontažu i montažu motora, zamenu pokvarenih elemenata. Razlozi za remont uključuju gubitak snage i nisku kompresiju zbog prirodnog trošenja dijelova.

Razlozi za remont: neblagovremena zamjena ulja

Neblagovremena zamjena motornog ulja i filtera za ulje izaziva pojačano trenje dijelova i mehanizama, što može dovesti do ubrzanoghabanje agregata i potreba za većim popravkama.

Smanjenje osnovnih kvalitetnih karakteristika motornog ulja i pojava naslaga u kanalima i na dijelovima provocira povećano habanje i povećanje sila trenja.

Motorno ulje lošeg kvaliteta

Upotreba motornog ulja lošeg kvaliteta može ubrzati habanje motora. Takva ulja ne sadrže potrebne komponente, što dovodi do povećanja količine katranastih naslaga.

Sve ovo može uzrokovati striženje kanala kroz koje prolazi uljna smjesa, uljno izgladnjivanje motora i brzo trošenje njegovih mehanizama, što može uzrokovati zarezivanje i zaglavljivanje.

Filteri

Prljavi filteri za vazduh i gorivo, labavi priključci usisnog sistema koji dozvoljavaju prašini i prljavštini da uđu u motor takođe mogu ubrzati habanje agregata, prvenstveno cilindara i klipova.

Manja šteta

Neblagovremeno otklanjanje kvarova i kvarova takođe može ubrzati habanje motora. Nepravilno podešavanje ventila i drugih elemenata agregata također može dovesti do remonta motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Na primjer, bregasto vratilo je glavni izvor kontaminacije u sistemu za podmazivanje.

Klipovi motora i površine komore za sagorevanje uništeni su sljedećim faktorima:

• Neispravno vrijeme paljenja.
• Netačan rad sistema za ubrizgavanje goriva.
• Neispravan sistemkontrola motora.
• Neispravne svjećice za određeni model vozila.

Navedeni faktori mogu uzrokovati da se motor zaustavi u pokretu i da se ne pokrene, detonacija se dogodila u sistemu za paljenje ili kvar komora za sagorijevanje i klipova. Pregrijavanje motora, izazvano kvarovima u sistemu za hlađenje, može uzrokovati deformaciju glava cilindra.

Uljni film koji se stvara na frikcionim dijelovima motora gubi snagu zbog nedovoljnog hlađenja, što dovodi do brzog habanja dijelova i pojave izgaranja klipa i drugih kvarova u opremi za gorivo.

Karakteristike rada

Režim u kojem se automobil radi takođe utiče na stanje motora. Radni vek mašine se smanjuje za 30% ako motor redovno radi pri velikim brzinama i pri maksimalnim opterećenjima. Možete izbjeći situaciju da se motor ugasi tokom vožnje i neće upaliti i slične situacije, pridržavajući se umjerenog stila vožnje.

Neispravno pokretanje motora u 70% slučajeva je uzrok ovakvog kvara. To dovodi do habanja glava motora. Posebno je opasan hladni start, koji se izvodi kada temperatura i viskozitet motornog ulja ne zadovoljavaju standarde i specifikacije.

Naslage se mogu nakupiti u sistemu za podmazivanje pogonskog sklopa tokom kratkih zimskih putovanja, što dovodi do korozije cilindara i klipnih prstenova.

Kada je potrebno izvršiti remont motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Pojava određenih znakova u radu motora signalizira potrebu za velikim remontom:

• Zaprljavanje svjećice.
• Povećana potrošnja goriva i motornog ulja;
• Protok gasova i pare koji izlaze iz ventilacionog sistema primetno pulsira.
• Dim iz izduvne cijevi različitih nijansi. Profesionalci mogu odrediti uzrok kvara motora (glave cilindra, sistem napajanja, itd.) prema nijansi izduvnih gasova.
• Smanjenje snage motora, o čemu svjedoči pad maksimalne brzine za 15% ili više, povećanje vremena ubrzanja automobila na 100 km/h.
• Neravnomjeran rad motora u praznom hodu.
• Prekidi u radu motora, njegovo pregrijavanje, detonacija, rano ili užareno paljenje.
• Pojava zvukova treće strane u prigušivaču ili karburatoru.
• Nizak pritisak dovoda ulja.
• Zvuk i kucanje treće strane u motoru.

Remont motora se vrši kada se pojave takvi simptomi, ali vrijedi uzeti u obzir činjenicu da kompleks sličnih problema signalizira ozbiljne probleme.

U praksi se ispostavlja da je remont motora sa unutrašnjim sagorevanjem potreban nakon 100-200 hiljada kilometara.

Fape remonta

Remont motora se izvodi u nekoliko koraka:

• Uklanjanje, demontaža i montaža motora, čišćenje svih dijelova i sklopova;
• Dijagnostika komponenti, utvrđivanje njihovog stepena istrošenosti.
• Rješavanje problema: pukotine na bloku motora, mjerenje zazora, otklanjanje kvarova na radilici, mjerenje geometrije dijelova trenja i poređenje njihovih dimenzija sa fabričkim.
• Popravka glave cilindra, uključujući popravku pukotina, zamjenu ili restauraciju ivica sjedišta ventila i čahura vodilice, ugradnju novih zaptivki osovine ventila, restauraciju ili zamjenu ventila, bregastog vratila i potiskivača.
• Popravka bloka cilindra - popravka pukotina, ugradnja novih košuljica, tretiranje cilindara abrazivnim proizvodima, bušenje cilindara, popravka niše radilice, izravnavanje spojne površine.
• Popravka radilice.
• Prikupljanje i ugradnja motora.
• ICE uhodavanje, što podrazumijeva dugotrajan rad motora u praznom hodu. Ova faza vam omogućava da pokrenete sve komponente i osigurate da odgovaraju za stabilan rad motora u budućnosti.
• Podesite brzinu praznog hoda, emisiju izduvnih gasova i vrijeme paljenja.

Radni vijek agregata direktno ovisi o vijeku trajanja njegovih pojedinačnih komponenti. Resurs motora stranih modela automobila je 250-300 hiljada kilometara, domaćih - oko 150 hiljada kilometara.

Da biste produžili radni vek motora, potrebno je pridržavati se pravila rada koja je utvrdio proizvođač automobila, vršiti redovno održavanje i kupovati samo visokokvalitetne rezervne dijelove za remontmotor.

Zašto je motor remontovan?

Glavni ciljevi redovnog remonta motora sa unutrašnjim sagorevanjem su:

• Poboljšajte kvalitet performansi automobila.
• Produženje radnog veka motora i smanjenje rizika od njegovog kvara.

Moguće je spriječiti kvarove i potrebu za većim popravkom ako vlasnik automobila prati sljedeće parametre:

• Kvalitet korišćenog motornog ulja.
• Pravovremena zamjena filtera za ulje, zrak i gorivo.
• Ispravno podešavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Koliko košta remont motora?

Minimalni trošak remonta je 40 hiljada rubalja. Ovo uzima u obzir sve rezervne dijelove, pod uslovom da je potrebna zamjena kompleta zaptivki za motor sa unutrašnjim sagorevanjem i klipnih prstenova. Za ispravan izračun troškova uzimaju se u obzir sljedeće nijanse:

• Kvalitet, količina i cijena komponenti.
• Cijena popravki.
• Troškovi specijalizirane popravke bloka cilindra i glave motora.

Kada se izračunava koliko košta remont motora, treba uzeti u obzir nekoliko stvari, od kojih je jedna visokokvalitetno motorno ulje napunjeno tokom perioda probijanja. Po pravilu se prvo koristi gusto mazivo koje se nakon 1-3 hiljade kilometara zamjenjuje onim koje preporučuje proizvođač automobila.

Trebalo bi da uleti vozilopravilno izvedeno: broj okretaja ne bi trebao prelaziti 3 tisuće, brzina - 100 km / h. Opterećenje agregata postupno se povećava nakon prvih hiljadu kilometara. Ako su svi uslovi ispunjeni, tada će se radni resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem povećati za najmanje 80%.

Remont agregata je skup i dugotrajan posao koji zahtijeva posebne vještine i ugradnju visokokvalitetnih rezervnih dijelova. Pravovremena dijagnostika, održavanje i popravka mogu produžiti vijek trajanja motora.