Telo nosača: dizajn, tipovi, klasifikacija i karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Kakav auto se ne kreće na putevima svijeta! U kolekcijama proizvođača nalaze se hatchbackovi, limuzine, krosoveri - svi su stilski i mame povoljnom atmosferom udobnosti. Među njima su okviri i dizajni bez okvira. Zašto se druga varijanta, nazvana "jedinstvena karoserija", sve češće prodaje na pijacama automobila, a vozači je neće mijenjati u drugu varijantu?

Karakteristike dizajna

U stvari, istorija verzije okvira počela je mnogo ranije, a kao alternativa pojavio se termin "telo nosača". Jednostavnim riječima, uređaj je jednostavan. Ovo je kombinacija okvira i tijela u jednu praktičnu cjelinu. Jedino upozorenje je da je okvir zamijenjen krakovima, dopunjenim elementima poprečne čvrstoće.

Kamioni i terenci još uvijek imaju okvir. Nosiva karoserija ima tehničke i dizajnerske karakteristike slične modelima okvira i uspješno se koristi u automobilskoj industriji.

Zapisi sa istorijskih stranica

Prva želja za stvaranjem nečeg ovakvog nastala je 1922. godine u Lancia Lambdi. Jedinicanije imao krov, pratili su ga bočni zidovi koji su služili kao nagovještaj okvira. Dizajnerska ideja je dostigla ključni trenutak proizvodnje "epopeje" 1930. godine, kada su Amerikanci razmišljali o upotrebi čeličnog lima. Plodna saradnja jednog inžinjera iz Austrije sa američkom kompanijom Budd rezultirala je patentom za proizvodnju nosive karoserije, koja je brzo stekla popularnost.

Proizvodne tajne

Uspješno spajanje presovanih limova različitih oblika, kombinovanih u jedan sistem, kratak je opis kućišta. Za izradu nosive karoserije automobila, programeri koriste točkasto zavarivanje kontaktnog tipa. Glavna prednost leži u relativno maloj težini i snazi.

Konstruktivna komponenta je uporediva sa principom uređaja ljuske jajeta. Pokušaji da se uzdužno zgnječe završit će fijaskom. U hitnim situacijama, udarni val se širi na cijelu strukturu, ne koncentrirajući se na jedno područje. U verzijama okvira, dizajn nosivog tijela služio je samo kao ukras. Tri vrste čelika su uključene u formiranje dijelova tijela. Formula za uspjeh u dobrim elementima čvrstoće je upotreba čelika visoke čvrstoće, niske legure i ultra visoke čvrstoće.

Prioritet ovog izbora je sveden na povećanu vlačnu čvrstoću, odnosno 2 ili 4 puta u odnosu na materijal od niskougljičnog čelika. Ova funkcija vam omogućava da smanjite debljinu i težinu listova bez ugrožavanja kvaliteta. U nekim modelima prikladna je kombinacija različitih vrsta materijala. Za dobivanje čvrstih panela aktivno se koriste laseri.tehnologija zavarivanja. Prije kupovine, vozači se još uvijek pitaju koju verziju odabrati, okvir ili monokok karoseriju.

Likbez o razlikama u dizajnu

Automobili na ramovima, napravljeni od dvije grede sa poprečnim nosačem, manje su vjerovatno da će se pojaviti na cestama. Riječ "okvir" označava kruti "kostur" mašine na kojem se drže rezervni dijelovi i sklopovi. Takav uređaj je lakši za održavanje i rad. Možete istaknuti karakteristične karakteristike okvira i nosivih karoserija.

1. Često se u trkačkim vozilima koriste modeli okvira napravljeni od šupljih cijevi. Ovaj dizajn povećava dimenzije vozila.
2. Noseća karoserija "jede" manje prostora u kabini.
3. Nesavršenstvo u tehnologiji malo je gurnulo varijacije okvira u pozadinu prodaje, ali se one koriste za proizvodnju teških SUV-ova koji se mogu nositi s povećanim opterećenjem. Razlog pada popularnosti bila je pasivna sigurnost u slučaju nezgoda.
4. Prema proizvođačima, dodatke i dijelove je lakše pričvrstiti na okvir. Sam proces proizvodnje je mnogo jednostavniji, jer se sklapa odvojeno od karoserije.

Zaključak o izboru okvira ili nosivog tijela je sljedeći: okvirne konstrukcije uspješno ispunjavaju svoju svrhu najvećim dijelom u specijalnoj opremi, kada se postavlja pitanje potrebe za teškim radom. U običnom životu, vozači preferiraju automobile bez skeleta kako bi povećali sigurnost.

Malo o tometipologije

Na tržištu automobila predstavljeni su sljedeći tipovi nosivih karoserija modela bez okvira:

• sa bazom ležaja;
• proizvodi opremljeni nosivim tijelom.

Lavovski udio tereta u mašinama prvog tipa pada na dno vozila. Ojačana je i ravnog izgleda. Kod modela drugog tipa, opterećenje tokom kretanja pada uglavnom na okvir.

U životu postoje tipovi sa zatvorenom energetskom strukturom, gdje su snaga i vertikalni elementi sinhronizirani sa krovom. Kabrioleti, roadsteri su modifikacije sa otvorenom strukturom.

Razdvajanje po dizajnerskim karakteristikama

Dizajn dizajn takođe omogućava klasifikaciju karoserije.

• U obliku ram-panela, nosivi elementi karoserije su montirani na metalni okvir konstruisan od cevi ili štancanih profila. Oblaganje povećava krutost, izdržljivost, stoga je ovaj način stvaranja korišten u projektima autobusa PAZ, motornih vagona S1L i francuskih četverocikla. Prednosti se svode na činjenicu da je ovdje lakše napraviti zanatske popravke.
• "Skeletno" tijelo je smanjenog formata i predstavljeno je u obliku odvojenih lukova, regala, pričvršćenih zavarivanjem obloženih panela. Njegova razlika od prethodnog je u manjoj masi.
• Većina vozila koja se mogu naći na modernim putevima pripadaju tipovima bez okvira. Proizvodna linija je bazirana na tačkastom zavarivanju i pločama velikih dimenzija. Štancani su od čeličnog lima. Udarci djeluju kao okvir.

Cijela struktura je podijeljena na prednji, stražnji i središnji dio. Vrijedi detaljnije razmotriti svaki od njih.

Prednji trikovi

Spars su glavni glumci. Donji dio prednje strane čvrsto drži ove šuplje i uzdužne dijelove. U njihovoj proizvodnji koristi se čelik visoke čvrstoće. Jednim dijelom su pričvršćeni za motorni prostor, drugim - za donji dio blatobrana.

Kompozicija uključuje blatobrane, kecelje, koje predstavljaju unutrašnje panele postavljene oko točkova. Njihova misija je da zaštite felge od prljavštine, da spreče koroziju. U monokok strukturi karoserije daju krutost.

Prednji blatobrani su podignuti uvođenjem sistema gornjih ojačanja blatobrana. Opusi ovjesa se drže čašicama karoserije. Okvir motornog prostora pomaže u zaštiti sistema za hlađenje hladnjaka. Zasun haube je takođe pričvršćen za njega. Sam okvir je sinhronizovan sa ramovima i blatobranima.

Suzbija udarce u bumperu za katastrofe. Prednji branici, koji se nalaze blizu vrata, su pričvršćeni vijcima.

Kako je središnji dio "rođen"?

Karakteristike središta monokok tijela

Konstrukcionim segmentom se smatra dno - čvrsta ploča, odozdo na koju se montiraju energetski elementi. Indikatori krutosti se povećavaju pričvršćivanjem sedišta.

Inženjeri su razmislili o sigurnosti do najsitnijih detalja, okružujući kabinu ojačanim panelima. B-stub, vrata, krov, konstrukcije iza komandne ploče - sve je to opremljeno pojačanjem. Krov se drži vertikalnim podupiračima dizajniranim da osiguraju putnike u slučaju da se željezni konj prevrne. Bočne ploče nemaju zavarene komponente, manje su podložne koroziji.

Dodajte snagu strukturi pragova vrata, stražnje pregrade koja razdvaja prtljažnik i putnički red. Vrata uključuju vanjske panele, pojačala unutra, električni prozori. Oblik krova je glavna tajna krutosti. Unutrašnja pojačanja su zalijepljena sa unutrašnje strane.

Karakteristike zadnje strane

Čelične ploče sa visokim parametrima pouzdanosti kupuju proizvođači za formiranje stražnjih krakova. Njihov zadatak je da drže pod prtljažnog prostora, napravljenog od štancanog lima, preuzimajući teret tokom transporta robe.

Zadnji branici u dizajnu nosive karoserije automobila nisu uklonjivi, čvrsto zavareni za karoseriju. Karoserije drže gornji dio stražnjih stubova. Vrijedi sumirati i istaknuti prednosti nosivih tijela.

Pozitivne povratne informacije

Šta kažu vlasnici automobila? Održivost vozila zavisi od performansi, pouzdanosti baze. Zapravo, nosivo tijelo se može uporediti sa "skeletom" osobe.

• Prednosti uključuju odličnu torzionu krutost, malu težinu.
• Biranje između okvira i nosačakaroserija automobila, potrošači preferiraju drugu opciju zbog dobre reakcije vozila na upravljačke komande vozača.
• Sa ekonomske tačke gledišta, ovaj stil stvara manje uslova za veliku potrošnju goriva. Vlasnici primjećuju poboljšanje dinamike. Sigurnosne ocjene također obaraju rekorde.
• Na "posadama" malog kapaciteta buka poluga, ovjesa, ostalih dijelova nije jako primjetna.

Negativne strane

Među minusima spomenuta je povećana buka na cesti u kamionima. Vrlo je teško popraviti automobil vlastitim rukama, bolje je doći u profesionalni servis. U uslovima vožnje po dubokom off-roadu, mora se suočiti sa prevelikom pokretljivošću komponenti. To dovodi do brzog trošenja i prisilnog pribjegavanja majstorima. Šta bi proizvođači automobila trebali učiniti da postignu savršen rezultat?

Kompromis pronađen

Američki inženjering je napravio dobar napredak sa svojim brojnim testovima i pokušajima da se pronađe najbolji automobil koji će zadovoljiti zahtjeve ljubitelja cesta. Automobili proizvedeni u SAD su veliki. Kruto tijelo je povezano s perifernim okvirom bez poprečnih šipki. Rezultat je zatvorena kontura sa presjekom u obliku kutije. Neželjene vibracije prigušuju se jastučići na bazi gume, a čvrstoća se postiže prisustvom ogromnog broja dodirnih tačaka između karoserije i okvira. S tim u vezi, na bazi okvira stvaraju se skupi i veliki premium automobili. Za masovnu potrošnju koristi se nosivo tijelo.

Citroeni služe kao primjeri gdje je dno odlučujući faktor koji preuzima opterećenje. Na sportskim automobilima ovaj način proizvodnje se rijetko koristi. Da bi se uštedilo na njima, bočne ploče su izrađene od aluminijuma ili fiberglasa, tako da nisu u stanju da izdrže povećana opterećenja.

Pojedinačna karoserija je uobičajena opcija, koja se kotrlja u današnjim uslovima na putu.