Uređaj prednjeg ovjesa automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Šasija automobila je odgovorna za upravljanje i udobnost na putu. Složen rad svih komponenti i sklopova garantuje sigurnost u vožnji. U članku ćemo se pozabaviti šta je prednji ovjes automobila i koje su to vrste. Također ćemo detaljno razmotriti glavne komponente odgovorne za upravljivost vozila.

Opće informacije o suspenziji automobila

Glavna komponenta hodne opreme automobila je ovjes. Udobnost i sigurnost kretanja direktno zavise od sistema amortizacije. Implementacija energije kretanja automobila i prigušivanja vibracija sa površine puta glavni je zadatak ovjesa. Šasija automobila se stalno poboljšava. Ugrađuju se kvalitetnije komponente i sklopovi, koji konstrukciju čine pouzdanijom, a vožnju sigurnijom.

Prva suspenzija pojavila se mnogo ranije od uvođenja automobila u rad. Postavljeni su na konjske zaprege da bi savladali neravne puteve. Tada po prvi put točkovipočeo da se kreće u vertikalnoj ravni, bez obzira na telo. Uređaj ovjesa praktički se nije promijenio na prvim automobilima, čija maksimalna brzina nije bila veća od 30. Ali vremenom se dizajn poboljšao. Razmotrite nekoliko popularnih tipova prednjeg ovjesa, njihove dizajnerske razlike i karakteristike.

Glavne komponente

Danas, svaki proizvođač automobila koristi određene "čipove" u prednjem ovjesu automobila. Ali gotovo uvijek se teži istim ciljevima, naime:

• povećajte nivo udobnosti;
• smanji buku;
• poboljšajte rukovanje;
• učinite održavanje što lakšim;
• učinite čvor što sigurnijim i izdržljivijim.

Konkurencija raste svake godine između svih vodećih auto koncerna. Zato se svaki proizvođač trudi da šasiju što više prilagodi svim uslovima na putu. No, bez obzira na uređaj prednjeg ovjesa, sastoji se od elemenata kao što su stabilizator, amortizer, elastični element, dio za vođenje i nosač kotača. Ali implementacija je različita za svakoga. Pogledajmo detaljnije svaku komponentu.

Elastični elementi

Dijele se na metalne i nemetalne. Prvi uključuju opruge koje se dugo vremena koriste u automobilima. Po dizajnu, ovo je set metalnih ploča različitih dužina, koje su međusobno povezane. Opruge ne samo da efikasno redistribuirajuopterećenje, ali i dobro amortizovano. Osim toga, izdržljivi su i laki za održavanje. Vrlo često se koriste u ovjesu kamiona. Najčešći metalni elementi su opruge. One su stalne i promjenljive krutosti. Ako se prečnik štapa ne menja duž dužine, tada je krutost konstantna, ali kada se menja promenljiva je.

Nemetalni dijelovi su elastični elementi (impaktori, odbojnici). Oni su također odgovorni za amortizaciju i preraspodjelu opterećenja. Upečatljiv primjer nemetalnih dijelova prednjeg ovjesa su hidropneumatske ili pneumatske komore. Ovaj dizajn ovjesa vam omogućava promjenu klirensa automobila i pruža maksimalnu glatkoću. Pneumatika ili hidraulika se obično ugrađuju na premium automobile.

Detaljno o vodećem dijelu automobila

Glavni zadatak čvora je da drži točkove u ispravnom položaju i održava putanju. Osim toga, vodeći dio je odgovoran za efikasnu vezu tijela i amortizera, kao i za prijenos energije kretanja. Glavni elementi sklopa uključuju sljedeće dijelove: prednji ovjes, podupirači i okretni zglobovi.

Obezbeđivanje potrebne stabilnosti vozila na putu postiže se zbog prisustva anti-roll šipke u dizajnu. Dizajniran je da smanji prevrtanje karoserije pri ulasku u skretanje i smanji centrifugalnu silu koja uzrokuje prevrtanje automobila. Ponašanje automobila na cesti u velikoj mjeri ovisi o krutosti stabilizatora, koji je torzijska šipka. Nego onšto je mekši, to je više hoda i glatkoće ovjesa. Krutost poboljšava rukovanje, ali smanjuje druge parametre. Obično su obje osovine automobila opremljene stabilizatorima. Ako je stražnji ovjes torzion bar, onda se postavljaju samo na prednju osovinu.

Malo o amortizerima

Bez obzira na tip šasije, prednja suspenzija VAZ-a i Audija opremljena je amortizerima. Neophodni su da priguše vibracije točkova sa kolovoza. Osim toga, nosači osiguravaju glatku vožnju i stalan kontakt točka s kolovozom. Trenutno su u upotrebi dvije vrste amortizera:

• Jednocevni. Punjen gasom. Dizajn regala predviđa jedan radni cilindar, u njegovom donjem dijelu nalazi se komora pod pritiskom od 2-3 MPa. Između cilindra i komore je plutajući ventil. Pod stalnim je pritiskom gasa. Glavna prednost ovakvog stalka je što tokom intenzivnog rada nema efekta emulgiranja (pjenjenje ulja). Stoga se takav stalak ne pregrijava, pruža bolje prigušivanje i može se ugraditi u bilo koju poziciju.
• Dvo-cijevni. Sastoji se od para cilindara različitih prečnika, jedan je unutar drugog. U unutrašnjem cilindru - šipka sa klipom. Komunikacija sa vanjskim cilindrom se ostvaruje preko donjeg ventila. Vanjska komora je ispunjena zrakom kako bi se kompenzirao volumen kada se šipka amortizera pomjera. Glavne prednosti su jeftinost i jednostavnost. Nedostaci - niska efikasnost hlađenja i smanjenje kvaliteta rada tokom dužeg periodarad u teškim uslovima.

McPherson privjesak

Mala ili srednja vozila najčešće su opremljena upravo takvim dizajnom ovjesa. Ključna razlika u odnosu na druge tipove je u tome što se donji prednji ovjes koristi u kombinaciji s teleskopskim podupiračem. Elastični element (opruga) nalazi se direktno na nosaču, tako da glavna sila iz mase automobila pada na njegovo središte. Donja ruka je neophodna za kontrolu putanje točkova kada je izložena uzdužnim i poprečnim silama. Dizajn je posebno relevantan za vozila s prednjim pogonom. Za povećanje stabilnosti i smanjenje kotrljanja, ugrađen je stabilizator. Obično se izrađuje u obliku zakrivljene šipke, koja je pričvršćena za polugu ili stubove pomoću zglobnog zgloba.

Dvostruke prečke

Ova vrsta privjeska se sa sigurnošću može nazvati složenijom i skupljom za proizvodnju. Obično se koristi na automobilima iznad srednje klase. Princip rada takvog čvora je da je zamah glavčine kotača ograničen oprugom (ako uklonite nadlakticu). Ali pošto je za glavčinu potreban i gornji oslonac, koriste se dvije poluge koje su povezane pomoću kugličnog zgloba.

Takođe je važno napomenuti da je gornja poluga uvijek manja od donje. Ovo se radi kako bi se održao okomit položaj točka tokom vožnje. Glavne prednosti ovjesa s dvostrukom tračom su to što postoji nosiva greda koja omogućava demontažu cijelog ovjesa.jedan čvor. Takođe, ovaj dizajn je značajno poboljšao upravljivost. Ali ovdje postoje i nedostaci - složenost popravke i visoka cijena održavanja zbog uskog rasporeda.

Renault Logan prednje oslanjanje

Francuski automobil na prednjoj osovini opremljen je "MacPhersonom". Ovo obezbeđuje ne samo dobro rukovanje, već i visok nivo udobnosti. Dizajn i princip rada su sljedeći. U srcu svega je podokvir. Pričvršćuje se na tijelo pomoću tihih blokova, što je neophodno za prigušivanje vibracija i vibracija. Na podokviru je ugrađen sklop prednjeg ovjesa. Sastoji se od opruge i amortizera. Stalak je pričvršćen odozgo na posebnu posudu, koja se nalazi u krilu, a odozdo - na zglob upravljača. Osim toga, dizajn ima stabilizator, polugu i zglob upravljača. Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da "Logan" ima vrlo jaku šasiju, koju mnogi vozači nazivaju "neuništivom". Istina, sve zavisi od puteva po kojima se vozilo kreće. Ugradnja originalnih dijelova garantuje dugotrajan rad jedinice.

Nissan Almera prednje oslanjanje

Nissan automobili ovog modela opremljeni su nezavisnim ovjesom tipa MacPherson. Ima dvije poprečne poluge, koje su napravljene u obliku trokuta. Anti-roll bar nije dostupan na svim automobilima. Amortizer je dvocijevni plinom punjen, a opruga prednjeg ovjesa je konstantne krutosti. Između gornje čašice i opruge postoji potisakkuglični ležaj. Omogućava da se tijelo i opruga rotiraju oko svoje ose. U ovom slučaju, stabljika ostaje nepomična.

Koja je vrsta suspenzije bolja?

Jednostavno ne postoji jedinstven odgovor na pitanje. Sve zavisi od uslova rada vozila. Na primjer, MacPherson je odlično rješenje budžeta za većinu malih automobila. Udobnost je na odgovarajućem nivou, a održavanje izuzetno jednostavno i jeftino. Ali neovisno ovjes s više karika već je nešto drugačija klasa. Ovde ćete morati da se potrudite da biste zamenili prednju nadlakticu lopte. Stoga će održavanje koštati prilično peni. Ali upravljivost i udobnost ovdje su mnogo veći. Što se tiče zavisnog ovjesa, on se trenutno praktično ne koristi na putničkim automobilima.

Summarize

Pregledali smo glavne tipove prednjih ovjesa koji se koriste u modernim vozilima. Svako od rješenja ima svoje prednosti i nedostatke. Ali vrijedi reći da je potrebno servisirati i MacPherson i multi-link, jer kuglični zglob koji se potrga punom brzinom često dovodi do ozbiljne nesreće, pa čak i smrti. Vrijedi napomenuti da je prednja osovina pod velikim opterećenjem, pa se mora redovno servisirati. U suprotnom, možda će biti potrebno zamijeniti prednji ovjes. Preporučuje se ugradnja samo originalnih rezervnih dijelova. Dva puta da se menja kuglasti zglob kada je rad duplo skuplji od dela, retko koželi. Stoga je bolje kupiti kvalitetne rezervne dijelove prvi put, čak i ako nisu uvijek jeftini.