Vrste ovjesa za automobile: uređaj i dijagnostika, karakteristike i prednosti raznih tipova, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:41

Svaki vozač ne samo da bi trebao znati koliko tipova ovjesa automobila postoji, već i razumjeti koje su funkcije dodijeljene ovom dijelu vozila. To posebno vrijedi za one ljude koji su povezani s automobilskim profesionalnim aktivnostima. Štaviše, iskustvo i iskustvo vozača je nevažno, poznavanje strukture vašeg vozila ni u kom slučaju neće štetiti.

Šta je ovjes automobila? Zapravo, ovo je jedinica ili čak cijela struktura, koja se sastoji od nekoliko dijelova. Štaviše, njihovo pričvršćivanje jedno za drugo je prilagođeno na poseban način. Na osnovu svoje strukture, karoserija svakog vozila povezana je sa točkovima, što omogućava kretanje. Istovremeno, sama veza može biti elastična ili kruta, ovisno o elementima i dijelovima ovjesa.

To je cijeli ovaj sistem koji izglađuje ili prigušuje vibracije uzrokovane nepravilnostimapovršina puta. Ali kako je to organizirano? Postoji nekoliko vrsta privjesaka, ali svi imaju neke sličnosti u svom dizajnu.

Vodiči

Upravo zahvaljujući njima, točkovi su povezani sa karoserijom vozila, prenoseći na njega silu kretanja. Osim toga, točno se određuje kako se kreću u odnosu na samu karoseriju automobila. Ovaj pojam treba shvatiti kao različite poluge za pričvršćivanje i spajanje dijelova. Mogu biti poprečne, uzdužne i dvostruke.

Elastična komponenta

Ovo je neka vrsta posredne veze između točkova i karoserije. On percipira cjelokupno opterećenje od neravnina kolovoza, nakon čega se prenosi na karoseriju vozila. Ovi elementi se mogu napraviti ne samo od metala, već i od drugih pristupačnih i izdržljivih materijala.

U pravilu se opruge, opruge, torzione šipke proizvode od metala za različite vrste ovjesa kamiona (ili automobila). Ostali elementi mogu biti napravljeni od gume (odbojnici, branici - ali su po pravilu deo metalnih delova).

Uređaj za gašenje

Pod ovom definicijom nije ništa drugo do sam amortizer. Njegova svrha je da smanji amplitudu vibracija karoserije automobila, koje su upravo uzrokovane radom elastičnih elemenata.

Uobičajeno, sve vrste amortizera se oslanjaju na hidraulički otpor koji nastaje kada tečnost teče iz jedne šupljine u drugu kroz kalibracione rupe na ventilima.

Što se tiče ovih šupljina, ondaamortizeri mogu biti jednocevni (1 cilindar) ili dvocevni (2 cilindra).

Anti-roll bar

Obavezna komponenta za bilo koji privjesak. Ovaj detalj pomaže u suzbijanju povećanja intenziteta kotrljanja u krivinama. Ovaj rad je moguć zahvaljujući raspodjeli težine automobila na sve njegove kotače.

U stvari, stabilizator je elastična šipka povezana sa svim dijelovima ovjesa preko nosača. Može se postaviti ne samo na prednju, već i na zadnju osovinu vozila.

Podrška za točkove

Obično, za većinu tipova ovjesa automobila, njegova lokacija je zadnja osovina automobila. Njegov zadatak je preuzeti sav teret s kotača i rasporediti ga između krakova ovjesa i amortizera. Ali sličan uređaj postoji i na prednjoj osovini. Samo što ima malo drugačiji naziv - zglob.

Elementi za montažu

Bez njih je nemoguće postojanje cjelokupnog ovjesa, jer upravo oni osiguravaju međusobno povezivanje svih dijelova. Oni su također odgovorni za njihovo pričvršćivanje na karoseriju automobila.

Glavni tip takvog pričvršćivanja je čvrsta veza sa vijcima. Gumeno-metalne čahure (oni su i tihi blokovi), koriste se i kuglični zglobovi.

Funkcionalna namjena

Budući da ovjes prenosi silu sa kotača na karoseriju automobila, potrebno ga je dizajnirati na način da ima povećanu snagu i izdržljivost. Alikoja je zapravo uloga ovjesa osim povezivanja kotača sa karoserijom vozila?

Ovjes svakog automobila je odgovoran za obavljanje važnih zadataka:

• prigušivanje vibracija sa točkova;
• obezbedite glatku vožnju;
• Osiguravanje stalnog kontakta točkova sa cestom, što zauzvrat utiče na upravljivost i stabilnost automobila;
• Upravo zahvaljujući ovjesu, veza između kotača i karoserije je elastična.

Trenutno, mnoge vrste prednjeg ovjesa automobila (pored mnogih elemenata) također uključuju elektronske uređaje i razne senzore. Ovo vam omogućava da povećate udobnost kretanja automobila, ali u isto vrijeme čini sistem složenijim u uređaju.

Različiti elementi opreme za trčanje

Od kada se pojavio prvi transport do danas, dizajnirano je nekoliko tipova ovjesa automobila. Istovremeno, još nije razvijena idealna opcija koja bi odgovarala svim parametrima i pokazateljima.

Iz tog razloga, nemoguće je izdvojiti bilo koju optimalnu opciju iz cjelokupne postojeće raznolikosti. To je zato što svaki tip ovjesa automobila ima ne samo prednosti, već i nedostatke, što određuje njihovu primjenu.

Ali uprkos prilično opsežnoj klasifikaciji, svi tipovi pripadaju jednoj od dvije grupe ovjesa:

• zavisna;
• nezavisno.

Posljednja grupa je (iz očiglednih razloga) najpopularnija. Onaglavna razlika je u tome što kotači nisu čvrsto povezani jedni s drugima i jedan nije u mogućnosti utjecati na druge. Postoji i srednja opcija - polu-nezavisna suspenzija.

Zavisna grupa

Detaljna analiza tipova ovjesa automobila i njihovog rasporeda će početi razmatranjem zavisne grupe. Na automobile je "migrirala" s konjskih zaprega i isprva je ostala jedina postojeća opcija. Tokom čitavog perioda postojanja pretrpeo je značajne promene, ali se suština rada nikada nije promenila.

Zavisno ogibljenje podrazumijeva krutu vezu točkova povezanih jednom osovinom. To ih sprečava da se kreću odvojeno jedno od drugog. Drugim riječima, ako jedan od njih padne u rupu, to će neizbježno dovesti do pomjeranja drugog.

Za vozila sa pogonom na zadnje točkove, čvrsta veza točkova je obezbeđena preko zadnje osovine, koja je takođe deo menjača. U vozilima s prednjim pogonom, specijalna greda osigurava čvrstu vezu.

Što se tiče elastičnih elemenata, u početku su to bile opruge, ali ih je sada upotreba opruga u potpunosti zamijenila. Amortizeri ovdje djeluju kao prigušni element. Mogu se ugraditi odvojeno od elastičnih elemenata ili smješteni koaksijalno s njima - amortizer postavljen unutar opruge.

Prednosti i nedostaci zavisnog ovjesa

Prednosti i nedostaci zavisnih tipova ovjesa automobila skupljeni su u jednoj boci. S jedne strane, glavna prednost ove sorte je jednostavnost dizajna, kojaima pozitivan efekat na pouzdanost. Osim toga, osigurano je odlično prianjanje kada su u pitanju ravne površine.

Ali sa druge strane, postoji ozbiljan nedostatak, koji leži u mogućnosti gubitka kontakta točka sa kolovozom u trenutku skretanja. Zbog činjenice da je stražnja osovina u kombinaciji s dijelovima prijenosa, most se pretvara u masivnu konstrukciju prilično impresivnih dimenzija. To možete osjetiti kada pogledate teretni transport.

Zbog ovih karakteristika, ovakva suspenzija se koristi samo za zadnju osovinu, dok je za prednju takva izvedba jednostavno nemoguća. Osim toga, danas je zavisna grupa praktički izgubila svoju relevantnost i njena upotreba je svedena na minimum. Međutim, još uvijek se može naći u kamionima, kao i među SUV-ovima pune veličine.

Nezavisna vrsta ovjesa

Nezavisni tip ovjesa automobila ima prednost, a u isto vrijeme glavna razlika u odnosu na protivnik o kojem se govorilo je u tome što kotači na istoj osovini nisu mehanički povezani jedan s drugim. Odnosno, može biti tako kada se jedan od njih okreće, a drugi ne. Ova opcija je razvijena nakon otkrivanja određenih nedostataka ovisnog ovjesa. Ovdje svaki točak ima svoj set dijelova: elastične, amortizere, elemente za vođenje.

McPherson suspenzija

Ovaj dizajn je dobio ime po inženjeru Earlu McPhersonu, koji ga je razvio 1960. godine. Na jeziku vozača naziva se i "svijećom koja se ljulja". Uređaj je predstavljen jednom donjom rukom, blokom opružnog elementa, stabilizatorom.

Odlika ove vrste ovjesa je upotreba amortizera, popularno se zvala svijeća. Sastoji se od amortizera i opruge. U donjem dijelu, ovaj sastavni dio je pričvršćen za glavčinu točka, a na vrhu je pričvršćen za oslonac (staklo) karoserije automobila.

Ova vrsta prednjeg ovjesa automobila obavlja nekoliko važnih zadataka odjednom. Nosač ne samo da prima i prigušuje vibracije, već je i pričvršćivanje točka na karoseriju vozila. Funkcionalnost poprečnih poluga je da obezbedi pokretnu vezu između točka i karoserije automobila, kao i da spreči njegovo uzdužno pomeranje. Što se tiče stabilizatora, ovo je, u stvari, torziona šipka, koja ima jednako važnu ulogu - da se suprotstavi sili uvijanja.

McPherson ovjes se koristi ne samo za prednju, već i za zadnju osovinu, što je odredilo njegovu ogromnu popularnost. Njegove prednosti uključuju kompaktnu veličinu, jednostavnost dizajna, kao i pouzdanost. Što se tiče minusa, ovo je promjena ugla nagiba sa značajnim hodom točka u odnosu na karoseriju automobila.

Nezavisne veze

Ova suspenzija je uobičajena kao i McPherson. Ovaj tip je podijeljen u dva glavna sistema:

• dvije poluge;
• multi-link.

Dizajn s dvostrukom polugom također koristi podupirač amortizera, samo što je njegova funkcija samo prigušivanjenastale fluktuacije. Pričvršćivanje svakog točka jedne osovine (obično prednje) je omogućeno direktno poprečnim polugama (gornja i donja).

Kod ovog tipa prednjeg ovjesa putničkog automobila, same poluge su napravljene u obliku A, što eliminiše uzdužno pomicanje točkova. Također su različite dužine (gornja je primjetno kraća od donje). Ovo vam omogućava da zadržite ugao nagiba čak i uz značajno pomeranje točka u odnosu na karoseriju automobila.

Za razliku od istog "MacPhersona", sistem sa dvije poluge je masivniji, metalno intenzivniji i težak za održavanje. Međutim, više dijelova ne utiče na pouzdanost ovjesa.

Multi-link sistem je modifikovana verzija tipa ovjesa s dvije poluge. Umjesto dva A-kraka, ovdje se obično koristi do 10 zadnjih i poprečnih krakova.

Ova opcija dizajna najbolje utiče na glatkoću vozila i njegovo upravljanje. Takođe vam omogućava da zadržite ugao točkova, bez obzira na uslove ogibljenja.

Međutim, tu postoji i loša strana - ovaj tip zadnjeg ovjesa automobila (također se dešava na prednjoj osovini, na primjer kod Audija) je skuplji i još teži za održavanje. Iz tog razloga, u pogledu upotrebe, primjetno je inferioran u odnosu na isti McPherson sistem ili sistem s dvije poluge. Ima ga samo u luksuznim automobilima, koji nisu jeftini.

Druge opcije

Ima i drugihsorte.

1. Ovjes sa oscilirajućim osovinama - ovdje se umjesto jedne koriste dvije osovine. Svaki od njih je pričvršćen za šasiju pomoću šarke. Zbog toga kotač zauzima okomit položaj u odnosu na osovinu. Prilikom skretanja, bočne sile će težiti bacanju vozila, što negativno utiče na stabilnost automobila. Iz tog razloga, kamioni su uglavnom opremljeni takvim ovjesom.
2. Dubonnet ovjes - ovaj tip se koristio na automobilima u prvoj polovini 20. stoljeća. Na svakoj strani trupa nalazila se poluga s mlaznim potiskom, koja je djelovala na oprugu. Sama šipka je bila spojena na kućište, gdje se nalazila opruga koja je prenosila sile prilikom kočenja. Pošto je tečnost stalno curila iz kućišta, ova vrsta se nije ukorijenila.
3. Vučne ruke - u ovoj vrsti ovjesa automobila, svaki točak na istoj osovini je pričvršćen s obje strane na polugu koja je čvrsto povezana sa okvirom. Kod ovog tipa ovjesa mijenja se samo međuosovinsko rastojanje, a kolosijek ostaje isti. Međutim, stabilnost u ovom slučaju nije baš dobra, a kotači se mogu okretati s karoserijom. Kao rezultat toga, to negativno utiče na prianjanje guma na putu. Tokom kretanja automobila, cijelo opterećenje se percipira pomoću vučnih krakova, zbog čega ovjesu nedostaje krutost i težina. Što se tiče pluseva, postoji mogućnost povećanja unutrašnjeg prostora zbog ravnog poda.
4. Kose poluge - u stvari, ovo je poboljšana verzija sistema vučnih krakova. To je relevantno za vodeću osovinu. Hvala zaSa ovim dizajnom, mogućnost promjene širine između kotača je minimizirana. Istovremeno, postoji i efekat kotrljanja na nagib točkova. Ako povećate dovod goriva pri ulasku u skretanje, zadnji dio karoserije automobila lagano čučnu, što uzrokuje kolaps prednjih kotača. Sa smanjenjem dovoda goriva, sve se događa obrnuto: prednji dio trupa postaje niži, a stražnji se podiže.

Postoji još jedan tip ovjesa automobila - De Dion, koji je dizajnirao Albert De Dion. Njegova posebnost je u tome što je kućište glavnog mjenjača pričvršćeno za samu karoseriju vozila i odvojeno od grede mosta. Zakretni moment iz pogonske jedinice se također prenosi na pogonske kotače preko osovinskih osovina. Ova opcija vam omogućava da optimizirate težinu vozila. Mnogi inženjeri se odlučuju za De Dion ovjes kako bi olakšali zadnju osovinu.

Međutim, tu postoje i nedostaci - intenzivno ubrzanje ili kočenje dovodi do ljuljanja automobila. Odnosno, na startu automobil čuči i "klima glavom" prilikom kočenja. Da bi se eliminisao ovaj neželjeni efekat, korišćeni su dodatni elementi za vođenje.

Poluzavisna opcija

Možete reći da je ovo zlatna sredina između zavisnih i nezavisnih sistema. Ako obratite pažnju na izgled, možete pronaći karakteristike zavisnog ovjesa - postoji greda koja je sastavljena sa vučnim krakovima, a glavčine su već pričvršćene za njih. Uz pomoć istih poluga, greda je povezana sa karoserijom automobila. Prigušni elementi ovdje -opruge i amortizeri.

Drugim rečima, ovo je ista osovina koja povezuje oba točka, ali za razliku od potpuno zavisnog ogibljenja, greda je ovde torzionog tipa, pa je stoga sposobna da se uvija. Zahvaljujući tome, točkovi se mogu pomerati jedan u odnosu na drugi u vertikalnoj ravni za određeni stepen.

Zbog svog jednostavnog dizajna i povećane pouzdanosti, vozila s pogonom na prednje točkove (za zadnju osovinu) često su opremljena ovom vrstom ovjesa.

Dijagnostičke mjere

Već smo se upoznali sa svrhom i vrstama ovjesa automobila. Naravno, nisu sve sorte navedene u temi ovog članka, već samo najpoznatije i najčešće opcije. Iako su neke od njih već potonule u zaborav. Sada vrijedi dotaknuti još jednu važnu tačku.

Ovjes automobila je podvrgnut intenzivnim dinamičkim opterećenjima, te je stoga izuzetno važno blagovremeno otkriti kvar. Da biste to učinili, potrebno je redovno dijagnosticirati šasiju. Zadnje ogibljenje je najlakše provjeriti jer nema komandi. Tokom dijagnostike se pregledavaju amortizeri, gumene zaptivke (za bilo koju vrstu ovjesa), a potrebno je i provjeriti da li mlaznice rade.

Tupi zvuk će biti dokaz da nešto nije u redu sa izduvnim sistemom - komponente prigušivača su izgubljene ili potpuno pokvarene. Da biste se u to uvjerili, dovoljno je zamahnuti prigušivačem.

Dijagnozu zadnjeg ovjesa također treba izvršiti, provjeravajući svaki dio na pukotine i strane predmete. Takođe treba cijenitistanje grede u zavisnim tipovima ovjesa.

Što se tiče tipova prednjeg ovjesa, potrebno je fokusirati se na stanje glavnih dijelova:

• zglobovi;
• podupirači amortizera;
• poluge;
• krajevi anglijske šipke;
• tihi blokovi.

Prašnici se nalaze na vrhovima upravljača, koji se često jednostavno lome. U ovom slučaju, vizuelni pregled je dovoljan da se utvrdi takav kvar.

Većina vozača koje zanimaju tipovi ovjesa za automobile se pitaju: koliko često treba raditi dijagnostiku? Auto servisi preporučuju pregled nakon svakih 10.000 km, najmanje.

Recenzije

Mnoge auto-entuzijaste zanima mišljenje drugih vozača o određenoj vrsti ovjesa. Na raznim forumima posvećenim ovoj oblasti možete pronaći recenzije profesionalnih automehaničara ili stajališta vozača koji iza sebe imaju dugogodišnju praksu.

Neko primećuje da su opruge van konkurencije, dok su drugi skloniji "McPhersonu" ili sistemu sa dve poluge. Rijetko ko spominje zavisnu suspenziju. Uostalom, većina ljudi pokušava kupiti automobile s maksimalnom udobnošću po pristupačnoj cijeni. Zavisni tip je zastarjela varijanta koja se više ne može naći među modernim automobilima.