Airbag: vrste, princip rada, senzor, greške, zamjena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Prvi modeli automobila koji su sišli sa proizvodnih traka nisu nudili gotovo nikakvu zaštitu od sudara. Ali inženjeri su stalno poboljšavali sisteme, što je dovelo do pojave pojaseva u tri tačke i vazdušnih jastuka. Ali do ovoga nisu odmah došli. Danas se mnoge marke automobila zaista mogu nazvati pouzdanim u smislu sigurnosti, kako aktivnih tako i pasivnih.

Neke informacije o jastucima

Možemo sa sigurnošću reći da su prvi pokušaji ugradnje vazdušnog jastuka u dizajn automobila napravljeni 1951. godine. Ali ispostavilo se da sve nije tako jednostavno. Kvaka je bila u tome što je u trenutku sudara vazdušni jastuk trebao da se aktivira za 0,02 sekunde. Ali nijedan kompresor ne može se nositi s takvim zadatkom. Tada su inženjeri počeli da koriste energiju gasova, koja se oslobađala tokom sagorevanja goriva. Prvi eksperimenti izvedeni su s raketnim gorivom. Ali uspeha nije bilo. Cepanje ne samo jastukaobezbeđenje, ali i auto. Onda su počeli da koriste natrijum-azid.

Ovaj pristup je dao najbolji rezultat. Međutim, automobili opremljeni tabletama natrijum azida, odnosno njihovi vlasnici, postali su vlasnici eksploziva. Shodno tome, svaki vozač je preuzeo pismenu odgovornost i obavezao se da će mijenjati uređaj svakih nekoliko godina. Zapravo, svi ovi pokušaji uvođenja vazdušnih jastuka u automobil dali su ozbiljan podsticaj poboljšanju dizajna.

Dizajn i princip rada

Zvanično, patent za izum vazdušnih jastuka pripada Mercedesu od 1971. godine. Ali to uopće ne znači da druge velike automobilske firme nisu provodile vlastite razvoje. Što se tiče dizajna, sve je prilično jednostavno. Najlonska podloga debljine 0,4-0,5 mm i generator plina su spojeni kao jedna cjelina. Dizajn uključuje senzor šoka, a najnoviji automobili su opremljeni elektronskom kontrolnom jedinicom.

Generator plina, također poznat kao squib, sadrži čvrsto gorivo. Kada izgori, oslobađa se velika količina plina koji ispunjava najlonsku podlogu. Potonji je često umotan u gumu radi nepropusnosti. Isti natrijum-azid se koristi kao gorivo, smatra se otrovnim, ali kada se sagori stvara azot. Visoka brzina paljenja i sagorevanja goriva nije eksplozivna. Vjeruje se da je optimalno vrijeme aktiviranja vazdušnih jastuka 30-55 milisekundi.

Nekolikokarakteristike dizajna

Filter element je ugrađen u vazdušni jastuk. Dizajniran je tako da u njega ulazi samo dušik. Važno je napomenuti da je vazdušni jastuk u potpuno naduvanom stanju samo 1 sekundu. Dizajn predviđa posebne otvore za ispuštanje plina u kabinu. To je učinjeno kako se vozač i suvozač ne bi zadavili. Posljednjih godina mnogi proizvođači automobila zamijenili su natrijum-azid nitrocelulozom. Potonjem je potrebno mnogo manje da bi se jastuk efikasno koristio, oko 8 grama naspram 50 natrijum azida. Osim toga, postalo je moguće ukloniti filterski element.

Senzor vazdušnog jastuka - električni. Reaguje na pritisak i ubrzanje. To je glavni signal za rad vazdušnog jastuka. Moderni automobili opremljeni su velikim brojem senzora instaliranih na različitim mjestima automobila: ispred, sa strane, pa čak i u naslonima za glavu. Oni ne samo da reaguju na brzinu, već i određuju ugao udara. Obezbeđuje proizvođač i trenutni kvar baterije. Za ovaj slučaj, jastuk ima kondenzator čije je punjenje dovoljno da aktivira sigurnosni sistem.

Specifikacije vazdušnih jastuka

Gde su vazdušni jastuci u autu? Sve zavisi od konfiguracije, ali oni moraju biti u upravljaču vozača i na instrument tabli suvozača. Mogu se nalaziti i na bočnim nosačima, naslonima za glavu itd. Što se tiče karakteristika performansi, u većini slučajeva zapremina jastuka na vozačevoj strani dostiže 60 litara, aputnika - 130. To sugerira da se doslovno za 0,02 sekunde volumen kabine smanjuje za oko 200 litara. Kao rezultat, stvara se visok pritisak na membrane. Jastuk se susreće sa vozačem i suvozačem brzinom od oko 300 kilometara na sat. Ako ljudi nisu vezani, onda inercijski pokret prema njima može dovesti do tužnih posljedica, čak i smrti.

Kao što je gore navedeno, u automobil se može ugraditi od 2 do 6 jastuka. Ako svi rade, onda se stvara buka do 140 dB. Ovo je izuzetno opasno za bubne opne. Stoga su proizvođači napravili tako da rade samo pravi zračni jastuci i to u različito vrijeme. Na primjer, vazdušni jastuk vozača se aktivira nakon 0,02 sekunde, a vazdušni jastuk suvozača se naduva nakon 0,03. Većina automobila nakon 2000. godine opremljena je senzorima ugrađenim u pojaseve i sjedišta. Stoga, ako vozač nije vezan pojasom, vazdušni jastuk neće raditi.

Upute za vazdušni jastuk

Ne postoji priručnik kao takav. Ali postoji nekoliko jednostavnih zahtjeva proizvođača koje se preporučuje da se poštuju. Izgledaju ovako:

• koristite sigurnosne pojaseve za maksimalnu zaštitu;
• putnik mora sjediti uspravno, nije dozvoljeno oslanjanje na naslon za ruke, noge na komandnu tablu, itd., jer to može dovesti do prijeloma, pa čak i smrti;
• putnik mora biti u sedećem položaju, tako da se naslon sedišta mora prethodno podesiti;
• nedozvoljeno je nanošenje naljepnica i drugih predmeta na radnu površinu zračnog jastuka, jer to dovodi do izobličenja njegove geometrije i usporava otvaranje;
• ruke na volanu trebaju biti sa strane.

Zapravo, pridržavanje nekoliko jednostavnih pravila će dovesti do maksimalne efikasnosti vazdušnih jastuka za suvozača i vozača i povećati šanse za preživljavanje ozbiljne nesreće.

Nadogradnja vazdušnog jastuka

Svake godine se oslobađa sve više i više naprednih vazdušnih jastuka. Trenutno postoji oko 10 vrsta njih. Oni su prednji i bočni. Prvi su odgovorni za sigurnost glave i trupa, au nekim slučajevima i nogu vozača i putnika. Djeluju na frontalni udar. Bočni jastuci se izrađuju u obliku zavjesa i cijevi i štite glavu i grudi. Najnoviji razvoj kompanije BVM su bočni cevasti vazdušni jastuci koji se naduvavaju 7 sekundi kako bi zaštitili od višestrukog prevrtanja automobila. A na američkom tržištu "sedam" je opremljen vazdušnim jastukom za noge ispred sedećih putnika. Kompanija Volvo, poznata po sigurnim automobilima, počela je da razvija pojaseve i jastuke dizajnirane posebno za trudnice. Francuska kompanija Renault je također aktivna u razvoju vazdušnih jastuka za koljena i sigurnosnih sistema za putnike pozadi.

Zamjena vazdušnih jastuka

Mnogi vozači vjeruju da je sistem potpuno bez održavanja i da nema potrebe za intervencijom.potrebe, ali to nije slučaj. Jastuke proizvedene 1990. godine preporučuje se zamjena nakon 10 godina. Nešto kasnije, Mercedes je produžio rok na 15 godina. Preporučljivo je izvršiti testiranje i zamjenu kod ovlaštenog distributera, jer je potreban složen elektronski rad, itd.

Auto je takođe opremljeno dijagnostičkim sistemom. Ako se ikona na instrument tabli ne ugasi nakon nekoliko sekundi kada se uključi kontakt, to ukazuje na kvar u sistemu. Zračne jastuke će možda trebati zamijeniti ili na neki način servisirati. Kada kupujete polovni automobil, možete sa sigurnošću računati na činjenicu da su jastuci u njemu već "pucani", iako greška možda neće izgorjeti. Stoga na servisu takve trenutke uvijek treba provjeriti.

Opasnost od izazvane ozljede

U većini slučajeva krivica je na putnicima koji se ne pridržavaju sigurnosnih propisa. Na primjer, na štitniku od sunca u većini automobila piše da se djeca mlađa od 12 godina mogu ubiti jastukom. To je zbog činjenice da ona puca djetetu u glavu, jer rast obično ne prelazi 150 centimetara. Druga tipična situacija je dečje sedište postavljeno u odnosu na jastuk. Često takva greška košta života bebe. Zbog toga se preporučuje da se dečija sedišta ugrade u sredinu zadnje sofe, jer je tu najbezbednije područje u slučaju nezgode. Obično se pored vazdušnog jastuka ili SRS natpisa nalaze zvezdice. Oni signaliziraju opasnost od povrede jastuka. Što više zvjezdica (maksimalno 5), tobolje, najmanji broj njih ukazuje na visok rizik od oštećenja.

Šta ne treba zaboraviti?

Neispravan senzor vazdušnog jastuka ili neispravna piska mogu biti fatalni. Nepravilan položaj suvozača ili vozača ili nevezan pojas mogu uzrokovati smrt čak i u manjoj nesreći. Srećom, moderni automobili sadrže sve veći broj elektronskih aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema dizajniranih da zaštite putnike u automobilu. Ali ako se na kontrolnoj tabli pojavi greška zračnog jastuka, preporučuje se da je popravite što je prije moguće.

Summarize

Američka kompanija "Ford" aktivno radi na stvaranju vazdušnih jastuka za pješake. Uostalom, studije su potvrdile visoku smrtnost čak i u sudaru pri brzini od 40 kilometara na sat. Planirano je postavljanje dva jastuka. Jedna će biti velika - pokriva rešetku hladnjaka i haubu, a druga je mala - postavljena je blizu vjetrobranskog stakla. Potonji treba da zaštiti glavu pješaka. Automobil će biti opremljen posebnim senzorima koji izračunavaju udaljenost do objekta. Oni će raditi neposredno prije sudara. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovaj pristup će značajno povećati stopu preživljavanja pješaka nakon sudara. Ali to uopšte ne znači da ne morate da gledate okolo pre nego što uđete na kolovoz.