Kucanje u zadnji točak tokom vožnje: mogući uzroci kvara

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Moderni automobil je kompleks složenih sistema i mehanizama. Jedna od najvažnijih komponenti svakog automobila je ovjes. Ona je ta koja obezbeđuje vezu između točkova i karoserije automobila. Postoji nekoliko shema ovjesa, međutim, ako bilo koja od njih ne uspije, vozač može čuti karakteristično kucanje stražnjeg kotača tokom vožnje. Razlozi za ovu pojavu mogu biti različiti. U današnjem članku ćemo pogledati zašto zadnji točak kuca tokom vožnje i šta se može učiniti po tom pitanju.

Banalni razlog su vijci

Počnimo s najjednostavnijim. Kucanje stražnjeg kotača VAZ-a tokom kretanja može se dogoditi otrcano zbog labavih vijaka. I dovoljno ih je olabaviti samo za nekoliko stupnjeva, tako da se pojavi neugodno kucanje. Osim toga, vibracije na zadnjem dijelu vozila mogu se pojaviti i pri velikim brzinama. Rješenje problema je jednostavno. Zategnite zavrtnje da eliminišete zvuk zadnjeg točka tokom vožnje.

Diskovi

Mnogi vlasnici ugrađuju diskove drugih širina i prečnika. Ovo ima pozitivan učinak na karakteristike rukovanja. Međutim, sve je dobro u umjerenim količinama. Mudro birajte diskove.

Obratite pažnju ne samo na prečnik, širinu, šaru vijaka, već i na pomak. Ako je pomak diska manji od tvorničkog, kotač može dodirnuti čeljust. Kao rezultat toga, dolazi do kucanja na zadnjem točku. Također je vrijedno odabrati pravu širinu. Ako su disk i guma veoma široki, postoji opasnost da će točak dodirnuti karoseriju ili elemente ovjesa. Čest slučaj je da guma trlja o blatobran. Ovo se dešava prilikom udaranja u bilo kakve neravnine. U tom slučaju morate zamijeniti gumu ili razvući lukove.

obloga stražnjeg blatobrana

Vrlo često vlasnici jeftinih automobila ugrađuju plastične brane nazad. Nazivaju se i ormarićima. Kako se ne ugrađuju na mnoge fabričke automobile, vlasnici ih montiraju sami i vrlo često sa ozbiljnim greškama. Kao rezultat toga, obloga blatobrana može se jednostavno odmaknuti od nosača. Kao rezultat toga, dolazi do kucanja u zadnji točak tokom vožnje, jer ormarić udari u gumu.

Slična situacija se može dogoditi i na dobro fiksiranom ormariću. Ali to se dešava kada je automobil jako opterećen. Kao rezultat toga, udaljenost između ormarića i gume se smanjuje. Kada udari u jamu, točak jednostavno lupa oplastična zaštita. Čim auto ide bez tereta, kucanje nestaje. Ovo ukazuje na preopterećenje ili ugradnju prevelikog točka (pogrešan prečnik točka ili guma visokog profila), zbog čega je hod ovjesa veći od udaljenosti između gazećeg sloja i dijela obloge blatobrana.

Amortizeri

Ovo je još jedan razlog zašto dolazi do kucanja u zadnji točak tokom vožnje. Prosječan resurs amortizera je 60 hiljada kilometara, ali može doći do velike greške zbog stila vožnje i uslova na putu. Istrošeni amortizer možete prepoznati po curenju. Na površini cilindra će biti tragovi ulja. Međutim, to nije uvijek slučaj. Polomljeni amortizer možete prepoznati i po ponašanju automobila. Auto će skočiti na boks i ljuljati se velikom brzinom. Osim toga, tokom vožnje će se čuti kucanje na zadnjem točku. Ovaj zvuk se pojačava na udarcima. Pošto amortizer nije popravljiv, u potpunosti se zamjenjuje novim. I poželjno je promijeniti obje strane odjednom. Njihov resurs je približno isti, pa će, s velikom vjerovatnoćom, susjedni amortizer zahtijevati zamjenu nakon 3-5 hiljada kilometara.

Takođe, može doći do udarca zadnjeg desnog točka tokom vožnje zbog slomljene čahure amortizera. Da biste to provjerili, samo protresite element sa strane. Amortizer mora biti dobro pričvršćen na vrhu i na dnu. Na vozilima kao što je Daewoo Nexia, zadnji amortizer na vrhu je pričvršćen za karoseriju preko gumene podloške. Ako su i malo oštećeni, mogu se objavitiveoma jaka udara po neravninama. U početku će vlasnik pomisliti da je vrijeme za promjenu amortizera. Ali nakon zamjene problem ne nestaje. Stoga nije uvijek potrebno odmah osuditi ovaj element. Prvo morate provjeriti stanje svih gumenih elemenata koji su uključeni u montažu amortizera.

Proljeće

Vremenom opruge popuštaju. Međutim, ovo nije jedina nevolja koja im se može dogoditi. Dakle, kalemovi mogu puknuti. Kao rezultat toga, automobil ne samo da se iskrivljuje na jednu stranu, već se javlja i udarac na zadnjem točku. Opruga ne odgovara kako je predviđeno. Rješenje problema je zamijeniti ga novim.

Vrijedi provjeriti i gumenu zaptivku opruge na gornjoj i donjoj strani. Tokom godina rada guma se uništava. Kao rezultat toga, brtva ne ispunjava svoju funkciju i zavojnice opruge trljaju se direktno o metal.

Ležajevi kotača

Nastavljamo da proučavamo zašto zadnji desni točak kuca tokom vožnje. Nije bitno da li se radi o 9. Lanceru ili VAZ-u - ležajevi bruje isto kada se nose. Ali zvuk je veoma podmukao. U početku će to biti jedva primjetno. Ako ga ne pronađete na vrijeme, slomljena kopča može jednostavno zaglaviti točak pri brzini. Također, kucanje se javlja ako je ležaj slabo zategnut. Da biste ovo dijagnosticirali, dovoljno je podići zadnji točak i protresti ga s jedne strane na drugu.

Obratite pažnju! Nemojte previše zatezati ležaj. Morate ostaviti mali razmak u slučaju toplinskog širenja. Lagana igra je dozvoljena. Ali ako je točak klimav, to već govori o tomeproblem.

Silentblocks

Bilo da se radi o gredi ili nezavisnom ovjesu, u svakom slučaju, u stražnjem ovjesu postoje tihi blokovi. Dizajnirani su da smanje vibracije i udare koji se prenose na tijelo tokom rada šasije. Resurs tihih blokova je različit i kreće se od 100 do 200 (i više za polu-ovisni snop) hiljada kilometara. Ako su ovi elementi istrošeni, dolazi do puštanja. Ali čak i blagi udarac može izazvati kucanje, koje će se jasno čuti u automobilu. Kao i kod amortizera, ovaj zvuk će se pojačati na neravnim putevima. Kako riješiti problem? Postoji samo jedan izlaz. Ovo je zamjena tihih blokova novim. Na nekim automobilima se mijenjaju odvojeno, na drugima - zajedno sa polugom ovjesa. Nakon zamjene, zvuk potpuno nestaje.

Kočioni sistem

Također može izazvati zvukove u području zadnjih točkova. Sa čime se to može povezati? Razlog će zavisiti od toga da li je ugrađen kočioni mehanizam - disk ili bubanj.

U prvom slučaju možemo navesti otkucaje padova na disku. Vrlo često se to događa na jeftinim stranim automobilima. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je revidirati čeljust. U pravilu su u njemu istrošene čahure, po kojima se kreće. Danas postoje posebni setovi za popravak koji uključuju gumene trake povećanog promjera. Ugrađuju se umjesto starih na čahure. Nakon toga, kucanje nestaje.

U slučaju kolutova, situacija je drugačija. Zvuk može doći iziza deformisanog poklopca bubnja. Ako ima ovalni oblik, tokom rotacije, element udara u jastučiće. Rezultat je čudna buka. U tom slučaju, jastučići će se neravnomjerno istrošiti kada se poklopac skine. U tom slučaju, bubanj se mora zamijeniti novim.

Zaključak

Dakle, razmotrili smo zašto dolazi do kucanja na zadnjem točku. Kao što vidite, postoji nekoliko razloga. Ima ih i banalnih i ozbiljnih. Ali u svakom slučaju, nemoguće je upravljati automobilom s takvim kucanjem. Neophodno je ne odlagati popravku i riješiti problem što je prije moguće.