Čeljust za VAZ-2108: uređaj, vrste, popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Efikasno kočenje je jedna od komponenti sigurne vožnje. Većina modernih automobila u svom dizajnu koristi kočioni disk i čeljust. VAZ-2108 nije izuzetak.

Situacija kada automobil počne da staje iskošen na jednu stranu zbog greške ovog uređaja je česta pojava. U članku će se raspravljati o uzrocima neravnomjernog kočenja i metodama rješavanja problema.

Koja je funkcija čeljusti

U kočionom sistemu u kojem je glavna komponenta kočenja disk, čeljust igra ulogu baze na kojoj su pričvršćene kočione obloge i elementi koji ih aktiviraju.

Dok se automobil kreće, klipovi koji guraju jastučiće nalaze se unutar čeljusti. Opruga ih drži u ovom položaju. Kada pritisnete papučicu kočnice, hidraulična tečnost počinje da teče u unutrašnjost klipova. Oni zauzvrat istiskuju kočione obloge. Pošto se nalaze sa obe strane kočionog diska,počnite čvrsto omotati oko njega, istovremeno gaseći obrtni moment točka, smanjujući brzinu automobila.

Prednje čeljusti VAZ-2108 su čvrsto pričvršćene sa 2 vijka na zglobu upravljača. Stoga ne samo da apsorbuju silu kočenja, već je i prenose na šasiju automobila.

uređaj čeljusti

U porodici VAZ automobila s prednjim pogonom, disk kočnice na prednjoj osovini i, shodno tome, čeljusti su ugrađene samo na njih. Stražnje kočnice su bubnjaste.

čeljust VAZ-2108 je jasno vidljiva ako je volan okrenut do kraja i točkovi su pod uglom u odnosu na osu vozila. Jasno je vidljiv i sa uklonjenim prednjim točkovima. Masivni dio koji pristaje na kočioni disk je čeljust. Sastoji se od sljedećih elemenata:

1. Fiksni metalni nosač. Igra ulogu okvira na kojem je sastavljena cijela konstrukcija. Pričvršćuje se na zglob upravljača.
2. Pokretna zagrada. Kreće se relativno pokretno sa spojenim prstima koji služe kao vodilice.
3. Radni cilindar. To je izduženi dio u koji je smješten hidraulički klip. Fiksira se na pokretni nosač kočione čeljusti-VAZ 2108. Radni cilindar ima priključak za pumpanje i odzračivanje zraka. Kao i povezivanje na hidraulični kočioni sistem.
4. Kočione pločice. Uz pomoć igle se učvršćuju u pomični nosač.

Pored gore navedenih detalja, postoji nekolikovijci koji služe za pričvršćivanje čeljusti.

Kakvi problemi se javljaju

Kada čeljust-VAZ 2108 počne da kvari, karakter kočenja automobila se menja. Ona može kliziti umjesto pravo naprijed. Ovo je posebno uočljivo zimi - automobil počinje da se okreće pri kočenju.

Sljedeći simptom je zaglavljivanje klipa glavnog cilindra u radnom položaju. U tom slučaju će se čuti konstantan zvuk trljanja kočionih obloga i vrlo visoka temperatura kočionog diska. Štoviše, takav kvar može dovesti do njegove deformacije. To se dešava u trenutku kada automobil sa vrućim kočionim diskom zaleti u lokvicu. Oštar pad temperature dovodi do savijanja površine. Kao rezultat toga, prilikom kočenja počinje se osjećati udar. Vaša noga na papučici kočnice će osjetiti udar.

Postoje dvije vrste razloga koji dovode do pogrešne operacije:

1. Rust. Zbog duboke korozije klip kočnice prestaje normalno raditi. Ili se zaglavi u svom prvobitnom položaju, što rezultira slabim kočenjem, ili se ne vraća u prvobitni položaj, što uzrokuje da se kočione pločice neprestano trljaju o disk.
2. Deformacija čeljusti kao rezultat udara. U ovom slučaju, klip je zaglavio zbog pogrešnog položaja dijelova u montažnoj jedinici.

U slučaju korozije, možete pokušati vratiti karakteristike pomoću kompleta za popravku čeljusti VAZ-2108. Deformacija nastala udarom ne može se popraviti- samo zamjenski dijelovi.

Vraćanje starog uređaja

VAZ-2108 čeljust radi u teškim uslovima. Stalna prašina i prljavština koja lete sa točkova, ciklusi smrzavanja zimi, dovode do preranog kvara. Međutim, čeljust najlošijeg učinka se može vratiti.

Prije svega, morate sigurno utvrditi da su problemi sa kočenjem uzrokovani čeljustom. Da biste to učinili, trebate staviti automobil na dizalicu i zatražiti da pritisnete papučicu kočnice nekoliko puta. U ovom trenutku treba paziti kako se kočione obloge kreću u smjeru kočionog diska: ima li zastoja, koliko se slobodno vraćaju nazad. U tom slučaju možete pokušati rotirati kotač, gledajući kako se zaustavlja pod djelovanjem kočnice. Nejasan rad preklapanja će biti odmah uočljiv. Osim toga, možete vidjeti otkazivanje kočionog diska. Ako ima nepravilnosti, tada osim popravka čeljusti, trebate brusiti disk na tokarilici. U suprotnom, kočenje će ostati neefikasno.

Potrebni alati za popravku

Da biste uklonili kočionu čeljust-VAZ 2108, a zatim je rastavili i vratili, trebat će vam sljedeći alati i materijali:

1. Balonski ključ.
2. Otvoreni ključevi ili nasadni ključevi sa dugmetom za 8, 13, 15, nasadni ključ za 17.
3. Unutarnji torx za 15 ili 16 vijaka, ključ za skidanje kočionih crijeva. Razlikuje se od konvencionalnog otvorenog po tome što ima potpuniju pokrivenost matice.
4. Vise.
5. Ket za popravku čeljusti. Pogodno za VAZ 2108 - 21099, VAZ 2113- 2115, Kalina, Grantovi. Jedino na šta treba obratiti pažnju na prečnik točkova. Za VAZ-2108 potreban je komplet za popravku za modele sa točkovima od 13 inča.
6. Nove vodilice. Često nakon rada imaju male deformacije, kao i tragove duboke korozije, što onemogućuje slobodno kretanje plivajućeg nosača. Stoga je bolje zamijeniti.
7. Novi fitinzi za odzračivanje.
8. Bušilica sa žičanom mlaznicom za uklanjanje rđe.
9. Rastvarač, boja, pretvarač korozije, krpe.
10. Kompresor. Nije obavezno, ali poželjno.

Kako ukloniti i rastaviti VAZ čeljust

Da biste demontirali čeljust, morate okačiti auto na dizalicu, ukloniti prednji točak. Zatim odvrnite maticu koja povezuje fleksibilno crijevo kočionog sistema sa mesinganom cijevi. Tečnost za kočnice će iscuriti iz prednjeg kruga, pa pripremite posudu za to unapred.

Koristeći nasadni ključ sa 17 ili nasadni ključ, odvrnite zavrtnje koji učvršćuju čeljust za zglob upravljača. Nalaze se sa unutrašnje strane i nalaze se pored prtljažnika granate.

Tada, klizanjem diska kočnice prema gore, čeljust se može u potpunosti ukloniti. Ostatak radova na demontaži izvodi se u škripcu. Ako nisu dostupni, rastavljanje se vrši na licu mjesta, bez odvajanja čeljusti od zgloba upravljača.

Dalja demontaža

Stegnuvši čeljust u škripac, odvrnite dva vijka ispod torx glave, izvadite vodeće klinove. Nakon toga, montažna jedinica se dijeli na tri dijela:čeljust, kočioni cilindar i fiksna čeljust.

Sva ova tri dijela se prvo moraju očistiti četkom uklještenom u bušilicu. Zatim morate prijeći na glavni dio popravka - vraćanje pokretljivosti klipa. Da biste ga uklonili iz kočionog cilindra, uradite sljedeće:

1. Upotrijebite plosnati odvijač da uklonite pričvrsni prsten koji učvršćuje prtljažnik. Zahvaljujući njemu, prljavština ne ulazi u mehanizam.
2. Uklonite prtljažnik VAZ-2108 čeljusti.
3. Uklonite klip. U idealnom slučaju, izvlači se pomoću komprimovanog vazduha, koji se dovodi u ulaz kočione tečnosti. Ako kompresor nije dostupan, klip se uklanja pomoću kliješta. Potrebno je naizmjenično primijeniti napore na suprotne strane kako ne bi došlo do izobličenja koje će otežati demontažu.
4. Uklonite zavrtanj za odzračivanje.
5. Uklonite O-prsten između klipa i zida cilindra.

Popravka

Nakon prethodnog čišćenja dijelova čeljusti, potrebno ih je odmastiti i ofarbati. Prije nanošenja boje, sve rupe su zapečaćene ljepljivom trakom. Morate farbati u nekoliko slojeva. Dijelovi se mogu nagrizati fosfornom kiselinom prije farbanja kako bi se u potpunosti eliminirali svi tragovi korozije koji su ostali nakon četkanja.

Uklonjeni klip čeljusti VAZ-2108 treba pažljivo pregledati radi zarezivanja. Zatim morate polirati sučelje ovog dijela i cilindar vodom sa brusnim papirom granulacije 2000-3000.

Nakon sušenja, klip, podmazan kočionom tečnošću, se postavlja na svoje mesto. Usput je instaliran novi ventil za odzračivanje.

Ket za popravku sadrži nove gumene zaptivke, uključujući gumene trake koje štite vodilice čeljusti-VAZ 2108. Prilikom sklapanja, svi anteri, O-prstenovi, manžetne su novi.

Šta treba paziti pri sastavljanju

Prije početka ugradnje klipa, postavlja se o-prsten. Zaštitni poklopac se postavlja u dvije faze: prvo se jedna ivica postavlja na žljeb klipa, a zatim se, nakon ugradnje, druga ivica povlači preko kočionog cilindra. Nakon toga se stavlja potporni prsten.

Vodice moraju biti podmazane. Za ove svrhe prikladan je “Uniol-1” ili analogni.

Nakon montaže potrebno je ne samo napuniti kočionu tečnost u rezervoar prema nivou, već i odzračiti kočnice.