Kako funkcionišu vazdušni jastuci u automobilu: uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:40

Proizvođači automobila daju sve od sebe da zaštite svoje kupce opremanjem vozila raznim sigurnosnim sistemima. Sada čak i proračunska oprema uključuje ABS i niz drugih mjera. Ali u prošlosti, dugo vremena, jedino rješenje je bio sigurnosni pojas. Štaviše, ovo je postao preduslov za ulazak u automobil, u nekim modernim modelima ne možete ni da upalite motor ako se ne zakopčate.

Kasnije dodani vazdušni jastuci. Ovo je mekše rješenje koje vam omogućava da čovjeku spasite život. U modernim automobilima njihov broj varira od 2 do 7, pa čak i 8 komada. Ali kako funkcioniše vazdušni jastuk? Svaki radoznali entuzijasta automobila jednostavno ne može a da ne bude zainteresovan za takav sigurnosni sistem!

Čista mehanika

Pre nego što počnete da analizirate rad vazdušnih jastuka, vredi se upoznati sa zakonima mehanike. Kao što znate, svaki pokretni objekt ima zamah (masu pomnoženu brzinom) i pod utjecajem bilo koje sile se kreće. Ali čim sila prestane da utiče na nju, objekat se neće zaustaviti baš tu, već će nastaviti da se kreće, smanjujući svoju brzinu. To se zove inercija. U slučaju automobila, pokretačka snaga je motor.

Svi labavi predmeti u automobilu, uključujući vozača i putnike, će takođe nastaviti da se kreću brzinom vozila prilikom kočenja. Da biste ih zaustavili, potrebno je primijeniti silu u određenom vremenskom periodu. Njegova vrijednost je veoma visoka u slučaju nesreće, jer se automobil naglo zaustavlja, dok tijela zadržavaju inerciju koja se ne završava trenutno.

Funkcionalnost sistema meke zaštite

Poput sigurnosnih pojaseva, vazdušni jastuci deluju kao jastuci koji pomažu u ublažavanju posledica nesreće. Njihov cilj je da zaustave kretanje vozača ili putnika, i to na što kraći vremenski period i što ravnomjernije. Znajući kako zračni jastuci rade u automobilu, omogućit će vam da još jednom razmislite o vlastitoj sigurnosti.

uređaj

Ovako važan element sigurnosnog sistema ima ne tako komplikovanu strukturu. Sve se to uslovno može podijeliti na tri glavne komponente, koje zajedno osiguravaju sigurnost osobe u slučajunezgode. Glavne komponente su:

• bag;
• senzori šoka;
• gasni generator (sistem za naduvavanje).

Cijeli kompleks je kompaktno opremljen i lociran na način da se ne vidi iz salona. Svaka od ovih komponenti je veoma važna za nesmetan rad čitavog sistema.

Ali senzor je taj koji je posebno osetljiv, jer zavisi od njegove odluke kada se vazdušni jastuk otpusti. Možemo pretpostaviti da od toga zavisi sudbina svih u autu.

Torba

Ovo je važan dodatak, zapravo, zbog kojeg se naziva jastukom. To je tanak najlonski omotač debljine 0,4 mm sastavljen od nekoliko slojeva. Može izdržati kratkoročna opterećenja. Štaviše, zahvaljujući materijalu za teške uslove, jastuk je u stanju da percipira prilično veliku kratkoročnu silu. Obično se nalazi u posebnoj gumi, koja je zatvorena plastičnom oblogom ili krpom.

"Catcher" štrajk

Mnogi vlasnici su zainteresovani da znaju kako rade senzori vazdušnih jastuka, ali ne razumeju svi njihovu svrhu. U međuvremenu, važnost ovih elektronskih uređaja ne treba potcijeniti! U pravilu se nalaze ispred svakog automobila. Njihova svrha je da ubrzaju rad sistema. Zaista, u slučaju sudara automobila sa drugim vozilom ili čvrste prepreke, svaka sekunda se računa.

U ovom slučaju senzora mogu biti dvasorte:

1. Bubnjevi - registrirajte opterećenje na tijelu.
2. Senzori suvozačkog sedišta - njihovo prisustvo onemogućava rad u slučajevima kada u automobilu nema nikoga osim vozača.

Senzori su dizajnirani da rade pri brzinama preko 20 km/h. Međutim, sistem je i dalje dizajniran na takav način da će raditi čak i kada vozilo jednostavno miruje u slučaju jakog udara.

Ali pored senzora, automobili mogu biti opremljeni akcelerometrima koji vam omogućavaju da odredite poziciju automobila.

Sistem inflacije

Na drugi način se zove kao generator gasa. Njegova suština leži u punjenju ljuske zaštitnog uređaja plinom. Uključuje pištolj, koji, u stvari, pokreće mehanizam. Ovdje je već zanimljivo pitanje kako radi senzor udara vazdušnog jastuka?

Naime, ovdje su kontakti uređaja pod određenim okolnostima zatvoreni, što dovodi do aktiviranja izvršnih organa. Oni zauzvrat pune svoje jastuke gasom.

U početku je sistem uključivao samo ovaj element, ali u modernim "vazdušnim jastucima" već ih ima 2. Prvi se smatra glavnim i osigurava oslobađanje 80% gasa. Drugi je squib, povezan je u slučaju jačeg sudara, kada je osobi potreban čvršći jastuk.

Sve ove komponente moraju biti u dobrom stanju kako bi se osigurao nesmetan rad sistema.

Kako funkcionišu vazdušni jastuci

Na čemu se zasnivarade vazdušni jastuci? Kada se automobil sudari sa preprekom, automatski se aktiviraju senzori koji dovode do brzog otvaranja najlonske školjke. To se događa tako brzo da nijedan čovjek ne može uhvatiti trenutak.

Već imamo ideju kako vazdušni jastuk radi u automobilu, ali ono što je najzanimljivije je da kada se otvori, nastoji da ispuni ceo prostor između vozača (putnika) i elemenata automobila u kako bi se izbjegao jak uticaj na njih. Drugim riječima, tokom nesreće, zaštitni sistem pruža neku vrstu izolacije osobe od tvrdog kontakta s volanom, nosačima, panelom i tako dalje. Odnosno, udar pada na mekani jastuk, što ne obećava štetu koja bi mogla biti u slučaju sudara sa tvrđom podlogom.

U svakom slučaju, možete u potpunosti izbjeći ozljede ili izbjeći ozbiljne posljedice po organizam. Uz to, jastuci pomažu u otklanjanju unutrašnjih ozljeda kada se organi sudaraju s kostima u slučaju naglog usporavanja. Inače, ovo je jedan od uzroka smrti u saobraćajnim nesrećama. Živopisan primjer ovoga je utjecaj mozga na koštano tkivo lubanje.

Važna napomena

Vrijedi obratiti pažnju na jednu važnu tačku - vazdušni jastuci rade samo jednom i to pri prvom udaru. Ali nesreća može biti popraćena nekoliko uzastopnih sudara. I na kraju, ne treba zaboraviti da su svi mehanizmi, u suštini, jednokratni!

O tome kako jastuk radisigurnosti, možete reći i sljedeće. Prilikom svakodnevnih putovanja, rad zaštitnog sistema je potpuno isključen, jer njegov učinak u potpunosti ovisi o senzorima. I postavljeni su ne bilo kako, već kompetentnim pristupom koji uzima u obzir mnoge faktore. Drugim riječima, jastuci se otvaraju samo pod određenim okolnostima - nesreća. A ako je, prolazeći pored bilo koje prepreke, dodirnete ogledalom (čak i ako ga sruši), jastuci se i dalje neće otvoriti - nema značajnog razloga.

Vrste jastuka

Srećom, u naše vrijeme gotovo je nemoguće sresti automobile koji bi se proizvodili bez zračnih jastuka uz najrjeđi izuzetak. Ovisno o konfiguraciji, njihov broj varira, ali najmanje 2 su sigurno prisutna. Obično ih ima od 2 do 7, u premium automobilima može biti 8, 9, pa čak i 10.

Pasivna prednja sigurnost

Ovo je najčešći tip i ovi jastuci su uključeni u osnovni paket najsavremenijih automobila - za vozača i suvozača. Ova mjera izbjegava ozbiljne posljedice u slučaju frontalnog sudara.

Kako radi prednji vazdušni jastuk? Zapravo, princip rada je isti, jedina razlika leži u lokalizaciji udarca tijela. U ovom slučaju, sistem se aktivira u frontalnom sudaru, uključujući kosi udar u prednji dio karoserije.

Osim toga, zahvaljujući takvim jastucima, usporavanje osobe nije tako brzo,stoga tijelo doživljava manje stresa. Zauzvrat, ovo smanjuje rizik od ozljeda unutrašnjih organa.

Vazdušni jastuk za vozača se nalazi u centralnom delu volana, dok je vazdušni jastuk suvozača u gornjem delu prednje ploče. Štaviše, svaki od njih se razlikuje po svojoj veličini, jer je udaljenost između vozača i upravljača mnogo manja od udaljenosti glave suvozača i ploče. Lokalizacija jastuka je označena ikonom ili natpisom airbag.

Bočni vazdušni jastuci. Karakteristike

Kako bočni vazdušni jastuci rade na Mercedesu ili bilo kom drugom modelu automobila? Mogu se nalaziti i ispred i iza kabine. Razlog njihovog aktiviranja je bočni udar na tijelo. Ovi vazdušni jastuci su obično opremljeni skupljom opremom vozila. U ovom slučaju, sljedeći dijelovi tijela padaju u zaštitnu zonu u bočnom sudaru:

• ramena;
• sanduk;
• trbuh;
• karlica.

Prednji vazdušni jastuci se nalaze unutar sedišta, dok su zadnji vazdušni jastuci integrisani u bočne obloge putničkog prostora. Za razliku od prednjih jastuka, bočni nisu toliko rasprostranjeni, opet, zbog visoke cijene takve konfiguracije. Ipak, postoje jeftini modeli automobila koji imaju i ovu vrstu pasivne sigurnosti - Lada Vesta, Renault Logan, Datsun On-do.

Takva vozila zahtijevaju poštivanje određenih pravila za prijevoz robe, jer treba uzeti u obzir kako zračni jastuci rade. Stoga je neprihvatljivo stavljati jako izbočene predmete u džepove na vratima. U slučaju nesreće, ne samo da će ometati rad zaštitnog sistema, već će ugroziti i samu osobu.

Zaštitne zavjese

U stvari, ovi elementi se takođe mogu smatrati vazdušnim jastucima za glavu, jer su dizajnirani da zaštite ovaj najvažniji deo tela od bočnih udara, uključujući i raspršivanje krhotina stakla. Vozila su uglavnom opremljena sa dvije vrste zavjesa:

• samo za prvi red;
• za oba reda (prednji i zadnji).

Njihova lokalizacija pada na stranu unutrašnjeg plafona, odnosno iznad samih prozora. Prilikom udaranja u stranu automobila, zavjese se otvaraju tako da potpuno prekrivaju bočna stakla. Odnosno, pruža zaštitu od krhotina, udaraca o police i druge čvrste predmete.

Zračni jastuci za koljena

Ovi elementi su dizajnirani da zaštite koljena vozača u slučaju frontalnog sudara. Oni su relevantni za automobile srednje cjenovne kategorije, a ovo je C-klasa. Među njima su Volkswagen Golf i Suzuki SX4. A ovakvih sistema svakako ima i kod skupljih Toyoti LC200 i sličnih.

Kako rade bočni vazdušni jastuci, sada razumemo, ali gde su elementi kolena? Obično su skriveni ispod volana i instrument table. Automobili opremljeni ovim vazdušnim jastukom takođe imaju određene zahteve u pogledu odgovarajuće bezbednosti. Odnosno, vozač treba da podesi sedište – ono mora biti uključenonajmanje 10 cm od dna panela.

Kombinacija jastuka i remena

Neki od vozača smatraju da pošto već postoje vazdušni jastuci, onda su pojasevi već dodatna mjera, a možete i bez njih. Međutim, ovo je mišljenje čovjeka koji ima oskudnu marginu u pogledu sigurnosti automobila. Istovremeno, pametni ljudi idu na razne trikove kako bi prevarili senzor u slučaju nevezanog pojasa (ako ga ima). Dovoljno je provući pojas iza leđa i mirno škljocnuti bravu.

Ali to je krajnje nepoželjno raditi. Vazdušni jastuci su dizajnirani da rade sa sigurnosnim pojasevima! Treba samo zamisliti da u slučaju nezgode spasonosni jastuk izleti iz svog zaklona brzinom do 200-300 km/h! I to jednostavno ne može spasiti od ozbiljnih povreda. Vrijedi zapamtiti - pojasevi bez jastuka će pružiti sigurnost, što se ne može reći za same jastuke bez pojaseva!

Nesposobni vozači

Da li vazdušni jastuk radi kada sigurnosni pojas nije vezan? Svako ko je samo lijen da se svaki put zakopča, zanima slično pitanje, jer vozi malom brzinom. Nažalost, takvih ljudi ima. Ali vraćajući se na pitanje, može se reći jedno - na skupim modelima neće raditi ako pojas nije pričvršćen. Za druge automobile ovo nije važno, a vazdušni jastuk se može aktivirati.

Ali ako shvatite, onda na osnovu činjenice da vazdušni jastuk razvija veliku brzinu, onda ako vozač nije pričvršćen, ne može izbjeći ozbiljne povrede, kao što je već spomenuto. Iz tog razloga, dobrovazdušni jastuci i neće se aktivirati ako pojas nije "vezan".

Ali u isto vrijeme važno je uzeti u obzir stanje cijelog sistema, a ako bude bilo kakvih problema, onda vazdušni jastuci možda neće raditi čak ni sa vezanim pojasom. Glavna stvar je da pazite na svoj automobil i ne ignorišete greške koje se pojavljuju na kontrolnoj tabli.