Toyota Crown auto: specifikacije, motori i recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:50

Toyota Crown je cijela porodica automobila koja se proizvodi već četrdeset pet godina. Ukupno je kreirano osam generacija limuzine, ne uključujući dvije generacije poboljšane Crown Exclusive. Uz modele Camry i Corolla, ovaj automobil je bio omiljeno vozilo mnogih brižnih vozača, a njegova najnovija generacija pod nazivom Carina E u tri karoserije i dalje impresionira svojom udobnošću i atraktivnim izgledom.

Povijest izgleda

"Toyota Crown" je jedna od nekoliko varijanti naziva modela automobila koji je prilično popularan u Toyoti, a koji se može naći u različitim verzijama već duži period, od kraja Drugog svjetskog rata pa do sad. Ime Corona (latinski) znači isto što i riječi Crown (engleski) i Camry - kruna.

Proizvodnja modela sa pogonom na zadnje točkove počela je 1957. godine, a sam automobil je postao drugi po veličini nakon ozloglašene Crown. Upravo je ova platforma sa pogonom na stražnje kotače kasnije postala osnova cijele generacije automobila Mark II, prvobitno nazvanih Toyota Crown Mark II. Želio bih da napomenem da je od prve generacije Crown jedan od glavnih modela dizajniranih da osvoji svjetsko tržište uporedo sa Crownom. Osim toga, varijante sa modificiranom karoserijom i drugim alternativnim imenima (Karina, Karina E i drugi) kreirane su na platformi već Korone s prednjim pogonom.

Prva i druga generacija

Prva "Kruna" sišla je sa proizvodne trake 1957. godine. Radilo se o limuzini sa zadnjim pogonom na Crown platformi, a koristio je značajan dio tehnologije iz "velikog brata". Automobil prve generacije bio je sposoban za maksimalnu brzinu od 105 km/h, a prednji ovjes je bio nezavisan. Karoserija Toyote Crown je bila nosiva, tako da težina automobila nije prelazila jednu tonu.

Druga generacija modela, poznatijeg u izvoznim varijantama kao Tiara, skoro je stavila tačku na Toyotinu ekspanziju u Sjevernoj Americi. Činjenica je da je u Sjedinjenim Državama prodato manje od 350 primjeraka u periodu od godinu dana, što je primoralo menadžment proizvođača automobila da obustavi isporuke. Razlog za ovaj kvar bila je relativno niska dinamika i maksimalna brzina, uprkos pogonu na zadnje točkove i laganoj karoseriji.

Treća i četvrta generacija

Treća verzija Toyote Crown, još uvijek nedovoljno snažna motorima, ipak se pojavila na američkom tržištu 1964. godine, a linija karoserije proširena je opcijama s tvrdim krovom s dvoja vrata, monovolumenom s troja vrata i karavan s pet vrata. Stvaranje ovih varijacija nije bilo bez intervencije poznatog italijanskog dizajnera Battiste Farine. U tom trenutku kompanija je odlučila da se fokusira na kvalitet automobila, organizujući rigorozne testove modela, tokom kojih je nekoliko Kruna prešlo više od sto hiljada kilometara. Veća verzija "Crown" pod nazivom "Mark II" je puštena u prodaju 1968. godine u obliku zasebne platforme, koju je kasnije koristio proizvođač automobila za kreiranje drugih modela sa pogonom na stražnje kotače.

Četvrtu generaciju automobila obilježilo je stvaranje ugodnijih uslova za vožnju. Poboljšanja su uključivala promjene ne samo u kabini, već iu pogonskim agregatima, što je značajno povećalo atraktivnost modela na sjevernoameričkim tržištima. Vrijedi napomenuti da se izgled nije mnogo promijenio u odnosu na treću generaciju

Peta i šesta generacija

Kada se pojavila peta generacija, kompanija se suočila sa određenim poteškoćama. Ovaj put, problem su bili prilično uspješni konkurentni automobili drugih japanskih proizvođača automobila, posebno Subaru DL i Honda Accord. "Toyota Crown", čija je cijena bila relativno visoka, plus sve je izgubilo stabilnost na putu zbog rasporeda pogona na zadnje točkove, dok su automobili konkurencije imalipogon na prednje točkove.

Šesta generacija označila je kraj Coron izvoza na američko tržište. Zbog teških uslova konkurencije, kompanija je morala da razvije potpuno novi automobil koji bi mogao da preuzme palmu. Zapravo, tada se pojavio dobro poznati Camry, koji je postao ikona klase.

Sedma i osma generacija

Konačno se "Toyota Crown" promijenila do neprepoznatljivosti! Godine 1987. izašla je sedma generacija limuzine, koja se najduže zadržala na transporterima i tržištima. Ažurirana limuzina je konačno dobila pogon na prednje točkove, zahvaljujući čemu je znatno povećan prostor u kabini. Upravo je ovaj model postao prvi automobil Korona koji je ušao na rusko tržište i osvojio srca mnogih obožavatelja. Najčešći tip karoserije bio je liftback s pet vrata, a u ponudi motora bili su ekonomični benzinski "veslači" zapremine 1,6 ili 1,8 litara. Bilo je moguće upoznati i dvolitarski dizel.

Osma i poslednja generacija Toyote Crown predstavljena je na Salonu automobila u Ženevi u Evropi 1992. godine pod promenjenim imenom Carina E. Ovaj model je vrlo brzo postao popularan u Evropi i Ruskoj Federaciji zbog odličnog dizajna enterijera i veoma prezentabilnog eksterijera, uspešno konkurišući Volkswagenu, Opelu i drugim evropskim auto-koncernima. Automobil se nije promijenio u veličini, a motori su ostali isti, a glavna razlika od sedmog modela bila je dublji restilizacija karoserije. Za glatke i prijatne oblike karoserije prozvana je "Kruna" osme generacijebure.

Toyota Crown Exclusive

Toyota je 1985. godine odlučila da proširi krug potencijalnih kupaca automobila tako što je napravila liniju za mlade u karoseriji limuzine. Platforma Korona poslužila je kao osnova za stvaranje takvih modela kao što su Korona Exiv i Karina ED. Ukupno su proizvedene dvije generacije, koje se popularno nazivaju "četvorovratna" Čelika. Automobili su imali odličnu dinamiku i nisku potrošnju goriva zbog male veličine motora. Spolja, "ED" i "Eksiv" su izgledali prilično sportski i atraktivni, što im je dalo pravo na život. Dodao bih da u to vrijeme kompanija nije štedjela na automobilskoj opremi, pa su ovi modeli bili opremljeni ABS i 4WS sistemima.

Uprkos velikoj konkurenciji i složenosti implementacije nekih inženjerskih ideja, "Toyota Crown" dokazuje praktičnost i izdržljivost dosadašnjih japanskih automobila. Mnogi primjerci "Kruna" u raznim varijacijama trenutno se mogu naći na ulicama ne samo u Ruskoj Federaciji, već iu mnogim evropskim zemljama. Vrijedi dodati da je upravo "Kruna" postala primjer, koja je do danas jednaka drugim proizvođačima automobila. A na platformi linije koja je napustila montažnu traku trenutno se savršeno proizvode poznati Avensis i nekoliko drugih modela.