Sportski automobil Bugatti EB110: opis, oprema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Bugatti EB110 je zaista legendarni automobil. Moćan je, izvanredan i već prilično „odrastao“. Pojavio se kasnih 80-ih. I ovaj auto je bio potpuno drugačiji od ostalih automobila marke.

Malo istorije

Dakle, novi Bugatti je predstavljen svijetu 1990. godine u Parizu. Ime mu je dato u čast značajnog datuma. Naime, 110 godina od rođenja najvećeg čovjeka - Ettorea Bugattija, osnivača kompanije.

Opšti izgled ove mašine razvio je Paolo Stanzani, koji je u to vreme bio tehnički direktor kompanije. Dizajnirao Marcello Gandini. Međutim, glavni finansijer projekta bio je nezadovoljan činjenicom da je izgled automobila vrlo sličan Lamborghinijevim modelima. Ali Gandini nije pristao da preradi dizajn. Tako je uklonjen s ovog posla i zamijenjen Gianpaolo Bendini.

Tehnički dio

Treba napomenuti da je za Bugatti EB110 razvijen potpuno novi motor. Kreirao ga je Nicola Materazzi. Bio je u obliku slova V12-cilindarski motor, čija je zapremina bila ograničena na 3,5 litara. Zanimljivo je da su agregati automobila koji učestvuju u Formuli 1 bili obdareni istom količinom. Zahvaljujući četiri turbine, ovaj motor je proizveo snagu od 560 "konja". A maksimum koji je automobil mogao dostići bio je 336 kilometara na sat.

Blok mašine je napravljen od aluminijuma. Generalno, dizajneri su uspjeli postići nizak omjer kompresije. Kočnice za Bugatti EB110 dizajnirao je Bosch. I sam automobilski koncern je tada odlučio poboljšati njihov dizajn. Stručnjaci koncerna opremili su kočnice ABS sistemom (sa ventilacijom).

Testovi

Sve jedinice i komponente Bugatti EB110 su strogo testirane na pouzdanost i kvalitet. Motori su, na primjer, testirani na dyno-u. Istovremeno, promet je bio na nivou od 95 odsto od maksimuma. I tako - 300 (!) sati. Nakon 50 hiljada kilometara testiranja, aluminijumska šasija je izgubila svoju krutost. Pao je za 20 posto. A kada se to saznalo, divizija za izgradnju raketa pod nazivom Aerospatiale počela je razvijati monokok od karbonskih vlakana. Svi znaju koliko je ovaj materijal lagan i izdržljiv. Mnogo je izdržljiviji od aluminijuma, ali je manje težak.

Monocoque je dizajniran da nosi sistem pogona na sve točkove i menjač, koji se nalazi ispred motora i povezan je kardanom sa diferencijalom prednjih točkova. Zanimljivo je da je prijenos razvijen zajedno sa Porsche stručnjacima.

U testovima je korišteno dvanaest prototipova, iOdgovornost za probni rad stavljena je na pleća Jean-Philippea Witekoka i Lorisa Bicoccija. Postoji i zanimljiva činjenica - Michelin je proizveo obje gume koje mogu izdržati više od 300 km/h i zimske gume posebno za Bugatti EB110.

Dizajn i druge karakteristike

Zanimljivo je da ovaj sportski automobil ima karoseriju napravljenu od aluminijumskih panela na prostornom okviru od karbonskih vlakana. A vrata tipa giljotina postala su pravi zaštitni znak ovog modela. Odlučeno je da se motor izloži kroz staklenu površinu haube. Pozadi se vidi veliko krilo, koje se samo po sebi rasteže ako se automobil kreće velikom brzinom. Iako se još uvijek može aktivirati pritiskom na odgovarajuće dugme u kabini.

Posebnu pažnju treba obratiti na vozačko sedište. Izgleda kao pilotska kabina aviona. Sjedište je toliko udobno da se čini kao da se obavija oko vozača, omogućavajući lak pristup svim kontrolama.

Vrijedi napomenuti da je ekskluzivno za ovaj model Elf Aquitaine razvio posebno mehaničko mazivo koje ima poboljšana svojstva podmazivanja i jedinstvenu sposobnost potpunog razlaganja. A razvoj naprednog multimedijalnog sistema izveli su Nakamichi stručnjaci. Svaki automobil je također imao punu tehničku podršku za tri godine. I nije se radilo samo o garanciji. Mašini je takođe obezbeđeno sistematsko ažuriranje svih sistema i komponenti, kao i zamena potrošnog materijala.materijali.

Dalja proizvodnja

Ovaj automobil je postao veoma popularan. Sportski automobil sa visokim lučnim vratima, luksuznom unutrašnjosti obloženom kožom i orahovim drvetom, nije mogao ne osvojiti srca ljudi koji cijene bogate modele. Unutrašnjost je privukao pažnju ne samo dizajnom, već i impresivnim dimenzijama instrument table sa satom, klima uređajem, CD-rekorderom i posebnom funkcijom električnog programiranja noseće površine.

1991, Bugatti EB110 GT je objavljen. Ova mašina se malo razlikovala od osnovne modifikacije. Promjene su bile primjetne u unutrašnjosti. Programeri su također poboljšali pogonsku jedinicu. Motor je imao istu zapreminu (3,5 litara), ali je njegova snaga porasla na 559 KS. With. I ograničenje brzine je također postalo veće. Automobil u GT konfiguraciji mogao bi ubrzati do 344 kilometra na sat! Ova nevjerovatna karakteristika ga je učinila najbržim masovno proizvedenim automobilom na svijetu.

Supersport verzija

1992. godine, model Bugatti je pušten u prodaju u još jednoj jedinstvenoj konfiguraciji. Automobil je postao poznat kao Bugatti EB110 SS. Posljednja dva slova, kao što ste mogli pretpostaviti, znače "Supersport". Ispod haube ovog nevjerovatnog automobila nalazio se motor od 610 konjskih snaga, zahvaljujući kojem je automobil mogao ubrzati do maksimalnih 351 km/h! Ovaj model je bio čest učesnik u raznim sportovima. I, naravno, uspjela je postići značajan uspjeh. Zanimljivo je da je 1994. takav model kupio MichaelSchumacher. Nije planirao. Samo što je jedan vozač trkaćih automobila vozio ovaj model tokom probne vožnje koju je organizovao nemački časopis, i toliko mu se dopao da je odlučio da ga kupi.

SS verzija je najbolja od najboljih. Međutim, nažalost, ovaj sportski automobil nije imao obećavajuću budućnost. Ukupno je EB 110 uspjelo biti proizvedeno u količini od 150 komada. A sredinom devedesetih, projekat je bio osuđen na propast, jer je potražnja za automobilima padala svakog mjeseca. A 1995. godine, kao što znate, kompanija Bugatti je objavila da su sada u stečaju.

Cena

I naravno, ne može se ne spomenuti koliko košta Bugatti EB 110. Cijena ovog automobila ne može biti mala - i to je lako razumjeti, uzimajući u obzir karakteristike. Na primjer, ne tako davno, na aukciji u gradu zvanom Scottsdale (SAD, Arizona), ovaj automobil je prodan za 775 hiljada dolara. A ovo, po trenutnom kursu, iznosi oko 50.250.000 rubalja! Međutim, auto je bio u savršenom stanju. Uprkos vrlo solidnoj „starosti“- čak 22 godine, kilometraža modela bila je samo 8.235 kilometara. Auto sa motorom od 550 konjskih snaga je bio uskladišten u odličnim uslovima, pa su za njega tražili odgovarajuću cenu.

Kolaps kompanije

Kao što vidite, Bugatti EB 110 ima impresivne tehničke specifikacije. A to su znali samo ljubitelji automobila devedesetih. Uspjeh je bio fenomenalan. Godine 1995. svijet je postao svjestan da je Romano Artioli odlučio dopuniti liniju šik limuzinom - sljedbenikomEB 110. Ovaj automobil će postati poznat kao EB 112. Artiolli je kupio i kompaniju Lotus, koja je bila poznata po svojim inženjerima. Međutim, razvoj novih artikala i akvizicija kompanije odvukli su koncern u močvaru dugova. Projekat se pokazao kao avantura. Sve je to izazvalo očaravajući bankrot koncerna. Nakon toga, sva prava na proizvodnju i dokumentaciju (zajedno sa poluizrađenim EB 110) otkupljuje Dauer Racing GmbH. A 2000-ih, kao što znate, koncern Volkswagen je preuzeo kompaniju, koja je nastavila proizvodnju Bugatti automobila. Inače, ozloglašeni Veyron model je mnogo preuzeo od legendarnog EB 110.