Lumpica kvara motora se pali, šta da radim? Popravka motora

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Motor je srce automobila, a performanse automobila zavise od stanja u kojem se nalazi. Motor ne radi uvijek savršeno, za što postoji mnogo razloga, kako operativnih tako i tehničkih. Ali danas su obezbeđeni moćni dijagnostički sistemi koji omogućavaju predviđanje kvara i identifikaciju slabe karike. Hajde da razgovaramo o tome šta učiniti ako se upali lampica check engine-a i kako to popraviti.

Opće informacije

Nije svaki vozač suočen s popravkom motora. Ako koristite mašinu kako to zahtijeva proizvođač, malo je vjerojatno da će biti problema. Ali ne mijenjanje ulja na vrijeme, nepolaganje MOT-a može dovesti do najtužnijih posljedica. Kao rezultat, to će u najboljem slučaju rezultirati manjim popravkama, au najgorem većim popravkama. U svakom slučaju, ako se upali lampica kvara motora, to je jasan signal da je vrijeme da odete kod "doktora", u našem slučaju, u servis.

Dakle, može postojati mnogo razloga zašto je motoru bila potrebna popravka. Ali u većini slučajeva, slučaj je povezan s povećanim trošenjem klipne grupe, što doprinosi smanjenju snage i povećanju potrošnje goriva. Ali o ovoj tački posebno ćemo govoriti malo kasnije. Ključna stvar je da se popravak dizel motora i benzinskih motora razlikuje jedan od drugog. To se mora razumjeti, jer ako imate iskustva s dizel motorom, to ne znači da se benzin obnavlja na potpuno isti način. Iako motori rade na istom principu, imaju nekoliko dizajnerskih razlika. Sve to znači da prije početka popravka morate malo razumjeti dizajn i razumjeti kako sve funkcionira. Nakon toga, preporučljivo je početi tražiti kvar koji je doveo do određenog kvara. Sve ove točke će biti opisane u ovom članku. Ali počećemo sa najvažnijim i najjednostavnijim.

Osnove osnova

U većini slučajeva sve počinje od činjenice da vozač ne ispunjava osnovne uslove. Za normalan rad svakog motora, bez obzira da li je domaće proizvodnje ili ne, potrebno je stalno podmazivanje. Da bismo to učinili, ulijemo ulje u određenoj količini, koju je potrebno povremeno mijenjati. Tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, podmazuje klipove i druge delove koji trljaju, čime se smanjuje trenje, povećava produktivnost i smanjuje habanje. Ali s vremenom, ulje postaje kontaminirano i prestaje ispunjavati svoju glavnu svrhu. To dovodi do činjenice da su površine za trljanje podložne povećanom trošenju. Kao rezultat toga, motor se može zaglaviti, a ovdje ne možete bez većeg remonta. U bilo kojemU slučaju, stanje ulja se mora pratiti.

Većina proizvođača preporučuje promjenu motornog ulja jednom godišnje ili svakih 8-10 hiljada kilometara. Ali još jedna tipična greška je da se sipa ulje pogrešnog kvaliteta. To takođe ne vodi ničemu dobrom. Imat ćete sreće ako na vrijeme primijetite kucanje u motoru i potražite pomoć. Ulje će biti ispušteno, motor će biti opran i napunjen novim. Nakon toga će se obaviti radovi na prilagođavanju i možete ponovo voziti. Međutim, nafta nije jedini problem. Na primjer, popravak dizel motora može biti potreban zbog povećanog trošenja dijelova motora, pregorevanja klipova, itd. Način rada automobila ovdje igra važnu ulogu.

Glavni uzroci kvarova benzinskih i dizel motora

Kao što je gore navedeno, veliki broj faktora utiče na resurs motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Među glavnim su prašina i prljavština, koja može ući u motor direktno kroz filterski element. Na primjer, dizel motori su vrlo osjetljivi na kvalitet goriva. Nečistoće poput vode i sumpora dovode do korozije injektora i pumpi, što u konačnici utiče na isporuku goriva. Od velikog značaja je način kretanja, stalno kočenje i ubrzanje, zaustavljanje i preticanje. Ako motor radi u jednom režimu dugo vremena, tada će raditi red veličine duže. Ali najvažniji faktor koji smanjuje vijek trajanja motora je loš servis na servisu. Nažalost, to je prilično teško prepoznati, jer se odmah nakon popravke čini da je sve u redu, prvoproblemi se javljaju nakon nekoliko hiljada kilometara.

Ako se upali lampica neispravnosti motora, onda nešto treba učiniti i svaki vozač to razumije. Ali šta učiniti u ovom slučaju i gdje tražiti kvar? Možda imamo posla s pregrijavanjem motora, ili se možda nešto dogodilo s kvalitetom mješavine goriva i zraka. Općenito, problem se može tražiti dugo vremena. Ali postoji niz znakova koji nam mogu pomoći u tome. U ovom članku ćemo pogledati glavne i saznati kako riješiti najčešće probleme vlastitim rukama.

Nema dovoljno lube

Takozvano "gladovanje uljem" je glavni uzrok kvara motora. Gotovo svi slučajevi su zbog činjenice da u sistemu nema dovoljno pritiska ili ga uopće nema. Već nakon nekoliko sekundi rada motora bez podmazivanja, klizni ležajevi se zagrijavaju, a zatim se akcioni sloj košuljica topi. Najpovoljniji ishod u ovom slučaju je zaustavljanje motora, odnosno njegovo zaglavljivanje. Ako se obloge u krevetima ne okreću, klipnjače i radilica ne dobijaju značajna oštećenja. Ako pokušate da okrenete radilicu polugom ili potiskom, samo će se pogoršati, ovo morate razumjeti. Čak i ako je motor uspješno restauriran, "gladovanje uljem" će kasnije uzeti danak.

Često, na temperaturama ispod nule, vozači imaju poteškoća s pokretanjem motora. To se uglavnom događa zbog povećanja viskoznosti ulja. Ovo se posebno odnosi na mineralne kompozicije. Sintetika se bolje ponaša i na niskim i na visokim temperaturama. Što se tiče dijagnoze takvog kvara („gladovanje uljem“), za to je potrebno provjeriti njegov nivo pomoću šipke. To se radi na "hladnom", odnosno automobil ne bi trebao paliti neko vrijeme. Osim toga, Mercedes, VAZ i bilo koji drugi motor imaju odgovarajući senzor koji se pali na instrument tabli kada nema dovoljno pritiska.

Pregrijavanje motora i sve povezano s tim

Motor može otkazati zbog pregrijavanja iz nekoliko razloga. Često problem leži u neispravnosti rashladnog sistema, koji prestaje da obavlja svoj zadatak punom snagom. Ali, osim toga, smanjenje tlaka glave bloka također dovodi do takvog negativnog efekta kao što je pregrijavanje. Što se tiče rashladnog sistema, popucala crijeva i otvor u hladnjaku dovode do curenja antifriza. Često se takvi slučajevi ne događaju odmah, već nakon dužeg rada automobila. Guma je sklona starenju, a metal koroziji. Dakle, ispada da ako povremeno ne provjeravate sistem hlađenja, može doći do problema. Uopšte nije bitno da li imate Volkswagen ili Porsche motor, bez dobrog hlađenja neće raditi, a ako radi, neće dugo trajati.

Zanimljivo je da je jasan znak kvara u sistemu hlađenja nedostatak topline u kabini u zimskoj sezoni. Istina, može doći do začepljenih cijevi ili slomljene radijatorske peći. Što se tiče curenja sistema, to dovodi do značajnog smanjenja temperature pri kojojkipuće rashladno sredstvo. Na kraju nedostatak hlađenja dovodi do pregrijavanja. Postoje dvije mogućnosti: ili će automatizacija raditi, što jednostavno neće dopustiti motoru da radi dalje, ili će biti potrebni ozbiljni popravci. Na primjer, Volkswagen motor radi na relativno niskim temperaturama, dok Mercedes motori rade na višim temperaturama. Stoga je i maksimalna dozvoljena temperatura za njih različita.

Pogrešan odabir goriva

Već smo malo shvatili zašto svijetli lampica kvara motora. Kako se ispostavilo, često je kriv sam vozač, ali to nije u 100% slučajeva. U nekim situacijama, greška leži na ramenima zaposlenih u servisu. Ali dešava se i da je prilično teško utvrditi krivca. Upečatljiv primjer za to je nedovoljan kvalitet goriva. Zašto ima nizak oktanski broj je poseban razgovor. Kod motora sa svjećicom to dovodi do detonacije, što nije dobro, i to je činjenica.

Ako vam VAZ motori omogućavaju da ručno podesite ugao napredovanja i stoga koristite gorivo niskog oktanskog broja, onda moderni motori sa unutrašnjim sagorevanjem, posebno strani, nemaju takvu mogućnost. Upečatljiv primjer toga su motori Nissana, Volva itd. Još jedna zanimljiva stvar je da mnogi vozači koriste zapaljive tekućine za pokretanje motora u jakom mrazu. Ovo se posebno odnosi na dizel motore. Ne možete to učiniti, jer možete lako uništiti klipnu grupu.

Kvar glavnog motora: vodeni čekić u cilindru

Ključni uzrok vodenog udara je ulazak raznih tečnosti u cilindre. Na primjer, prodiranje vode na usisnu cijev filtera za zrak. Tečnost može lako doći do cilindara. Iz ovog jednostavnog razloga, logično je reći da su neki modeli automobila skloniji vodenim udarima, dok su drugi manje, jer je struktura karoserije i lokacija usisne cijevi različita za svakoga. Dakle, utvrditi takav kvar je prilično jednostavno. Prvo, to je naglo zaustavljanje motora. To se dešava iz sljedećeg razloga. Voda ulazi u cilindar, odnosno u komoru za sagorevanje. Tu se klip naslanja na njega, a pošto je supstanca vatrostalna, pritisak naglo raste, klipnjača se deformiše i motor se potpuno zaustavlja.

Općenito, postoji mnogo razloga za vodeni čekić. Ali to je uvijek ulazak neke vrste tekućine u cilindre. Moglo bi biti ulje iz pokvarenog turbopunjača ili tako nešto. Čudno, ali popravka motora "Mercedes", "Audi" i bilo koji drugi u ovom slučaju je vrlo problematična. U nekim slučajevima, klipna grupa je potpuno uništena.

Svjetlo za kvar motora je uključeno: dijagnosticiranje problema po izgledu

Malo je vjerovatno da će pridošlica, gledajući u motorni prostor automobila, shvatiti da je motor pokvario, čak i ako postoje očigledni znaci toga. Ali iskusni stručnjak može lako utvrditi problem vizualnim pregledom. Glavni znakovi koji ukazuju na kvar motora s unutrašnjim sagorijevanjem: strani zvuci, boja isastav izduvnih gasova, potrošnja ulja itd. Ali i tu postoji niz problema. Činjenica je da se za utvrđivanje kvara koriste posebni algoritmi. Koriste ih iskusni profesionalci. Ali ovdje morate biti oprezni, jer nemaju svi motori klasičan dizajn. Na primjer, Nissan i VAZ motori se veoma razlikuju jedni od drugih, a uz jednake znakove kvara, kvar se može sakriti na različitim mjestima.

U većini slučajeva potrebno je tražiti ne posljedicu kvara, već njegov uzrok. Istovremeno, vizualna dijagnostika ne pruža takvu mogućnost. Na primjer, majstor je došao do zaključka da je popravka Mercedesovog motora neophodna zbog kucanja ležajeva klipnjače. Najvjerovatnije će biti donesena odluka o njihovoj promjeni zbog lošeg stanja. Ali to može biti ne samo u ležajevima, već iu pokvarenoj pumpi za ulje. Općenito, metoda je dobra i jednostavna, ali nije uvijek pouzdana.

Rešavanje mehaničkih problema motora

Može se reći da se rješavanje problema trenutno provodi na ogroman broj načina. Postoji mehanički dio motora i elektronski sistemi. Dakle, u prvom slučaju vam je potreban iskusan stručnjak koji je dobro upućen u motore sa unutrašnjim sagorevanjem, au drugom - opremu za dijagnostiku.

Što se tiče mehaničkog dela, kvarove VAZ motora često majstor utvrđuje na uho. Istina, ovo nije sasvim tačna metoda, ali je u većini slučajeva vrlo efikasna. Nijedna moderna dijagnostička metoda ne može dati potpune informacije o stanju.motor, baš kao i metoda vizuelnog pregleda.

Mnogi ne razumiju da su VAZ senzori, kao i bilo koji drugi automobil, potrebni s razlogom. Pokazuju pritisak, temperaturu i druge korisne informacije. Ako se upali lampica za ulje, to ukazuje na njegovu nedovoljnu količinu ili nedostatak pritiska u sistemu. Postoje razni senzori motora i svi su potrebni. Ipak, ponekad i dalje trebate rastaviti motor i sami potražiti kvar. Najjednostavniji i najjeftiniji način je provjeriti kompresiju cilindra. U ovim radovima nema ništa teško. Uzimaju manometar sa posebnim konektorom i ušrafljuju ga umjesto svjećice ili žarnice. Odlična metoda, ali važni faktori kao što su kilometraža, prisustvo tragova na cilindrima se često zanemaruju. Sve ovo može biti zbunjujuće za neiskusnog servisera. Metode mjerenja kompresije u cilindrima na dizel i benzinskim motorima su različite. Prvi su najniži. Ako pritisak padne ispod određenog nivoa, tada je moguće suditi o čistom kvaru cilindra.

Zaključak

Kao što vidite, uzrok lampice kvara motora nije uvijek brzo i lako utvrđen. Često je potrebna pažnja iskusnog stručnjaka i dostupnost dijagnostičke opreme. Ali i pored toga, ponekad je teško dobiti potpunu sliku događaja. U pravilu, svaki ozbiljan kvar zahtijeva potpunu ili djelomičnu demontažu motora. Kao rezultat toga, serviser ima neispravan dio ili cijeli sklop u svojim rukama. Ali često čak ni vidljivi nedostaci ne dozvoljavaju da se utvrdi kvar sa 100% tačnosti.

Veoma važna i odgovorna jedinica je sistem upravljanja motorom. Kao što ste možda pretpostavili, radi se o ubrizgavanju goriva i paljenju. Da biste dijagnosticirali ove sisteme na modernim automobilima, morate koristiti snažna postolja i dodatnu opremu. Ako govorimo o staroj "šestici" ili "peni", onda dijagnoza izgleda malo drugačije. Svi radovi se izvode bez ikakve elektronske opreme. Ponekad se u rukama nalazi i najčešći voltmetar. Ipak, jednostavnost dizajna i veliko iskustvo majstora omogućavaju pronalaženje kvarova sa velikom preciznošću, njihovo otklanjanje i podešavanje paljenja i ubrizgavanja goriva.

Motori "Mercedes", Nissan, "Audi" i drugi imaju veoma složen dizajn. Zbog toga je njihova popravka često veoma skupa. Ako to radite sami, onda koristite samo ona ulja koja preporučuje proizvođač, originalni delovi i pridržavajte se pravila rada. Svaki motor je veoma izdržljiv i pouzdan čak i pod najekstremnijim uslovima rada, ali vremenom se delovi troše i rad postaje nestabilan. Zato je pravovremena dijagnoza i popravka toliko bitna. Sada znate šta učiniti ako se upali lampica check engine.