2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49
Većina modernih automobila opremljena je disk kočnicama sprijeda i pozadi. Na jeftinim modelima, zadnja osovina je i dalje bubanj. Ovi mehanizmi se smatraju zastarjelim. Ali zašto proizvođači opremaju automobile takvim kočnicama? Najvjerovatnije je ovdje riječ o banalnoj želji da se uštedi na proizvodnji. Bubanj kočnice rade, ali njihova efikasnost nije visoka. Zamjena bubanj kočnica disk kočnicama trebala bi poboljšati rezultat. Da vidimo da li je to slučaj i da li se ova zamjena isplati.
Uređaj bubanj kočnice
Razmotrimo konstrukciju općenito. Ovaj sistem koristi dvije polukružne kočione pločice.
Instaliraju se unutar kočionog bubnja. S jedne strane, jastučići su učvršćeni prilično kruto, a s druge strane razvijeni su klipom. Potonji radi kada vozač pritisne pedalu. I što je veća sila, to će se klip više ispružiti.
Opruge su instalirane između dva jastučića. Kad vozač pustipedalu, ove opruge pomeraju jastučiće u njihov osnovni položaj. Koriste se za sprečavanje zaglavljivanja bubnja.
Kao što vidite, mehanizam bubanj kočnice je zaista jednostavan u dizajnu. Ali napredak i razvoj modernih tehnologija stalno napreduju, motori se razvijaju. One brzine koje su se u zoru automobilske industrije činile nerealnim, danas su postale nevidljive. Često se na stazi automobili kreću brzinom do 200 km / h. Takva brzina, čak i za šampione u motosportu prije 40 godina, djelovala je fantastično.
Pri takvim brzinama, bubanj kočnice više nije u stanju da se nosi sa svojim glavnim zadatkom. Efikasnost je izgubljena. Prvi, ali i jedini problem kod kočnice ovog dizajna je pregrijavanje pločica. Otuda i pogoršanje radne efikasnosti.
Uz rast brzina i snage, inženjeri i dizajneri su se suočili sa teškim zadatkom - poboljšati kočioni sistem. I nije preostalo ništa drugo nego da se za pomoć obrate avionskoj industriji. Tako je, jer su prve disk kočnice postavljene na avionima. Nadalje, sistem je uspješno prebačen na putnička vozila.
Uređaj disk mehanizama
Element diska se smatrao novom rundom u razvoju kočionih sistema. Ranije je instaliran samo na avionima, kao i na ogromnim kamionima. Veća je brzina i veća masa. Da vidimo kako ovaj sistem radi i da li se bubanj kočnice mogu promijeniti u disk kočnice.
Dakle, tanki disk je fiksiran na osovini automobila. Možebiti i prednja i zadnja osovina. Na vrhu ili sa strane diska pričvršćena je takozvana čeljust. Njegov mehanizam uključuje klipove i kočione pločice. Kada vozač pritisne pedalu, jastučići se sabijaju pod uticajem klipa. Između ovih elemenata nalazi se disk. Ovako se dešava kočenje.
Funkcije disk kočnice
Mehanizam diska je produktivniji. Činjenica je da kontaktna površina nije polukružna, kao na sistemu bubnjeva, već paralelna. Zbog toga su jastučići vrlo čvrsto pritisnuti na površinu diska. Ovo omogućava mnogo efikasnije kočenje pri velikim brzinama. Zamjena bubanj kočnica disk kočnicama zaista vam omogućava da povećate efikasnost sistema višestruko.
Bubanj kočnice se zagrijavaju, ali i disk kočnice se opterećuju. Međutim, disk se bolje hladi kada se kreće. Također na tržištu možete pronaći ventilirane i perforirane elemente. Različiti zarezi vam omogućavaju da značajno smanjite put kočenja.
Uz sve pluse, postoji i negativna strana. Budući da je kontaktna površina između diska i jastučića veća, oni se mnogo brže troše. Osim toga, disk se brže briše. On melje blokovima. Resurs potonjeg za disk kočnicu je najmanje tri puta manji od vijeka trajanja bubanj kočnice. Teško je reći koliko dugo traju kočione pločice. Stopa istrošenosti zavisi od stila vožnje. U prosjeku, disk pločice sa mirnim stilom vožnje dovoljne su za 25-30 hiljada km.
Prednosti i nedostaci bubanj kočnica
Vrijedi početi od mehanizama bubnja. Imaju određene prednosti. Bubnjevi su jeftini za proizvodnju. Mnogi proizvođači automobila ih koriste za uštedu na proračunskim modelima. Bubanj kočnice ima značajan resurs. Jastučići se mijenjaju u dužim intervalima (više od 100 hiljada), što znači da će vlasnik potrošiti manje novca na održavanje.
Nedostaci uključuju mali kontakt, nisku efikasnost kočenja. Takođe sistem bubnjeva se više zagreva. A budući da je njihov uređaj zatvoren, efikasnost kočenja je dodatno smanjena. Konačno, element bubnja je teže održavati.
Prednosti i nedostaci disk jedinica
Među plusima je visoka efikasnost procesa kočenja. Takođe, ovaj sistem se ne zagreva na temperature kao njihove bubnjeve. Disk kočnice se lakše čiste. Element se lako mijenja ako je potrebno. Promijenite ih kada je disk tanji od određenog parametra. Minimalna debljina kočionog diska je 20 milimetara.
Nedostaci uključuju brzo trošenje jastučića. Čak i skupi potrošni materijali imaju mali resurs - samo 30-40 hiljada kilometara. Diskovi se takođe troše. U prosjeku su dovoljni za 100 hiljada kilometara. Ove kočnice su skuplje za održavanje od doboš kočnica. Ljeti je moguća škripa zbog lažnih dijelova. Također je potrebno stalno pratiti stepen istrošenosti diska. Ne smije biti tanji od 20 mm.
Ovo je minimalna debljina kočionog diskaregulirano od strane većine proizvođača. Naveden je na kraju proizvoda i različit je za svakog proizvođača.
Kako zamijeniti bubanj kočnice disk kočnicama
Koje kočnice su bolje - disk ili bubanj? Za savremene uslove, prva vrsta mehanizama je bolja. Brzine su čak i u slabo naseljenim gradovima povećane. Snaga motora je porasla, a svakim danom sve je više automobila. Da biste izvršili zamjenu, morate kupiti dva seta kočnica. Ne isplati se štedjeti i kupovati najjeftinije komponente - šale su loše sa kočnicama.
Demontaža i ugradnja novih elemenata
Zamjenu bubanj kočnica disk kočnicama treba obaviti u garaži sa jamom, na nadvožnjaku ili liftu. Možete koristiti i običnu utičnicu. Prvi korak je da podignete auto i popravite ga. Zatim se kotač uklanja. Zatim odvrnite klinove koji drže bubanj. Ovo ne uspijeva uvijek, jer se klinovi često zalijepe. Zatim se bubanj uklanja. Pogodnije je to učiniti tapkanjem gumenim čekićem. Zatim uklonite sajlu ručne kočnice, demontirajte kočni cilindar. Vade jastučiće i druge dijelove iz glavčine.
Mesto ugradnje novih delova pažljivo je očišćeno. Na površini ne bi trebalo biti nikakvih pukotina ili nepravilnosti. Ako je sve u redu, možete nastaviti sa radom.
Instalirajte glavčinu tako što ćete je čvrsto pritisnuti na prednju ploču. Zatim se čvorovi na gredi ispravljaju. Pa, onda je sve vrlo jednostavno - nosači su instalirani na prednjoj ploči, a disk je instaliran na čvorištu. Obavezno priložitedaljinske podloške. Zatim se spojevi nosača zatežu. Crijevo je spojeno na čeljust, postavljeni su jastučići. Provjerava se integritet kočionog voda.
Ovim je dovršena zamjena bubanj kočnica sa disk kočnicama. Možete uživati u efikasnom radu kočionog sistema.
Zaključak
Povoljni automobili opremljeni su bubanj kočnicama. Ali oni se uvijek mogu zamijeniti diskovima. Ovo će poboljšati performanse kočenja.
Preporučuje se:
Bubanj kočnice - karakteristika
Bubanj kočnice su sastavni dio svakog vozila. Bez kočionog sistema nemoguće je raditi bilo koji automobil. Hajde da pogledamo šta su oni
Ručna kočnica. Nužnost ili prepreka?
Ručna kočnica je originalno dizajnirana da spriječi slučajno kretanje automobila na parkingu. Sistem je konstruisan tako da kada se poluga podigne, sajle stežu jastučiće i automobil ostaje nepokretan. Iako iskusni vozači više vole da ne koriste ručnu kočnicu, posebno zimi. Kočnica je uključivanje zupčanika kada je motor ugašen, ovo ne samo da produžava vijek trajanja ručne kočnice, već i izbjegava smrzavanje kočionih pločica zimi
Koje ulje je bolje sipati u motor - sintetičko, polusintetičko ili mineralno?
Danas među vlasnicima automobila postoji mnogo kontroverzi o tome koje ulje je bolje sipati u motor. Neki preferiraju mineralne tekućine, drugi preporučuju uzimanje sintetičkih ulja, a treći ne biraju ništa osim polusintetičkih. Osim toga, problem izbora stvaraju mnoge kompanije koje svoje proizvode reklamiraju kao najmodernije i najoptimalnije. Razmotrite nekoliko kriterija za odabir maziva i saznajte koje je ulje bolje sipati u motor s unutarnjim izgaranjem
Remont motora ili potpuna zamjena? šta je bolje?
Nažalost, motori automobila ne traju vječno. Prije ili kasnije, svakom automobilu će biti potrebna popravka motora, možda čak i veća
Koje zimske gume kupiti? Koje zimske gume je bolje kupiti u Renault Dusteru?
U iščekivanju hladne sezone, mnogi vozači počinju razmišljati o kupovini zimskih guma. U ovoj situaciji uvijek postoje ozbiljne poteškoće s izborom između dvije vrste gume: s studovima i trenja. Oba tipa zimskih guma pokazuju pouzdanu vuču i performanse kočenja, ali u potpuno različitim uslovima na putu
