Carburator K 135: uređaj i podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Osmocilindrični benzinski motori ZMZ 53 (često se zovu GAZ 53, iako je to netačno) korišteni su na velikom broju različitih vozila: kamionima GAZ, autobusima PAZ i KAVZ. Nekoliko verzija motora nastavlja se proizvoditi i danas.

Sistem napajanja

Svi motori ZMZ 53 bili su opremljeni sistemom napajanja sa karburatorom. Pored ovog uređaja, sistem je uključivao pumpu za gorivo, rezervoar ili sistem rezervoara za skladištenje goriva, filtere i cjevovode za povezivanje čvorova sistema. U nastavku ćemo razmotriti opći raspored glavnog čvora elektroenergetskog sistema - vertikalnog karburatora K 135.

Opšti opis

Ovaj model je došao 1985. godine da zameni model K 126. Pojava novog uređaja povezana je sa modernizacijom porodice motora ZMZ. Telo novog karburatora se nije promenilo, u stvari, samo su promenjeni delovi protoka mlaznica.

Dodan EGR ventil vakuumski priključak cijevi na tijelo.

Karakteristike nadograđenog motora

Karburator K 135 (kao K 126) ima dvije komore, svaka odkoji obezbeđuje radnu mešavinu od 4 cilindra. Na starijim verzijama motora postojao je usisni razvodnik s ukrštanjem kanala na različitim nivoima. Prva komora je hranila cilindre 1, 4, 6 i 7, druga - 5, 2, 3 i 8. Odjeljci karburatora radili su u skladu s redoslijedom bljeskova u dijelovima motora. Kolekcionar starog tipa na slici ispod.

Na unapređenom motoru, razdjelnik je pojednostavljen, a svaka komora je postala odgovorna za cilindre svog bloka. Ova odluka smanjila je troškove kolektora. Ali u komorama karburatora K 135 nastale su neravnomjerne pulsacije tlaka. Zbog takvih pulsacija dolazi do širenja karakteristika smjese u različitim cilindrima iu različitim trenucima rada motora. Novi razdjelnik se može vidjeti na fotografiji.

Ali zahvaljujući novim mlaznicama, i dalje je bilo moguće poboljšati standarde toksičnosti motora GAZ 53. Karburator K 135 je osigurao pripremu siromašnijih radnih smjesa, što je malo izgladilo heterogenost smjese. Novi razdjelnik i karburator, zajedno sa novim glavama cilindra sa povećanim omjerom kompresije i navojnim usisnim otvorima, poboljšali su ekonomičnost goriva motora za 6-7%. Istovremeno, zahtjevi za oktanskim brojem benzina nisu promijenjeni.

Dijeljeni uređaj

K 135 krug karburatora je prilično jednostavan. U stvari, sastoji se od dvije nezavisne jedinice sastavljene u jednom kućištu i objedinjene zajedničkom plutajućom komorom. Shodno tome, postoje dva sistema doziranja. Oni uključuju glavni difuzor, učije suženje je raspršivač goriva. Ispod je komora za miješanje, izlaz mješavine iz koje se kontrolira pomoću gasne klapne.

Amortizeri imaju zajedničku osovinu, koja osigurava skoro istu količinu zraka koja prolazi kroz komore karburatora. Osa amortizera je spojena šipkama sa pedalom gasa automobila.

Sistem za doziranje obezbeđuje gorivo proporcionalno dovodnom vazduhu. Ključni element sistema je uskokanalni difuzor. Kada vazduh prolazi kroz njega, stvara se smanjeni pritisak, u zavisnosti od brzine protoka koji prolazi. Zbog ove pojave, gorivo se uzima kroz glavni mlaz goriva iz plovne komore. Pristup ovim mlaznicama je moguć bez rastavljanja karburatora i preko čepova sa zavrtnjima u telu plivajuće komore.

Nivo goriva se automatski podešava pomoću igličastog ventila i povezanog plovka. Na starijim modelima karburatora postojao je kontrolni prozor u zidu komore. Za održavanje sastava mješavine, karburator K 135 je opremljen sistemom za kompenzaciju goriva sa vazdušnom kočnicom.

Pri malim brzinama, protok vazduha je nizak i postoji nedostatak vakuuma u jedinici za doziranje. Sistem u praznom hodu se koristi za osiguranje rada motora u ovom načinu rada.

Za najpotpuniju realizaciju snage motora i dinamičkog ubrzanja, karburator K 135 je opremljen ekonomajzerom i akceleratorskom pumpom. Od dodatnih sistema vrijedi istaknuti uređaj za pokretanje i ograničavač brzinemotor.

Postavke

Ovaj element automobila je prilično jednostavnog dizajna i ne zahtijeva puno pažnje ako se pravilno koristi. Podešavanje karburatora K 135 uključuje podešavanje startera, praćenje nivoa goriva u komori i podešavanje sistema praznog hoda.

Prilikom podešavanja startera potrebno je zatvoriti vazdušnu klapnu, čime će se gasna klapna pomeriti u početni položaj kroz šipku. Razmak između gasne klapne i zida komore treba da bude unutar 1,2 mm. Podešavanje uređaja sastoji se od podešavanja ovog parametra i vrši se pomoću šipke za podešavanje u pogonu zaklopke. Lako paljenje hladnog motora moguće je samo sa navedenim zazorom.

Još jedan važan korak u podešavanju karburatora K 135 je podešavanje nivoa goriva u komori za plovak. Da biste to učinili, izmjerite udaljenost između plovka i ravnine poklopca. Trebao bi biti 40 mm. Mjerenje se vrši na uklonjenom poklopcu u obrnutom stanju. Udaljenost se podešava savijanjem jezička za pogon igle ventila. Istovremeno, ne bi trebalo imati oštećenja i udubljenja. Konačna kontrola nivoa goriva vrši se na ugrađenom karburatoru.

Popravka

Rastavljanje i popravka karburatora K 135 vrši se u slučaju oštećenja dijelova ili veće kontaminacije uređaja. Međutim, pranje i čišćenje ne treba zloupotrebljavati. Na kraju krajeva, postoji opasnost od začepljenja kanala unutar karburatora prljavštinom i lomljenja istrošenih spojeva.

Jedna od najčešćih operacija je ispiranje plutajuće komore. Istovremeno se lako čistidepoziti koji se povlače. Prljavština koja je čvrsto prianjala na zidove ne treba čistiti. Naslage u komori su posledica lošeg stanja sistema za filtriranje goriva. Stoga čišćenje treba kombinovati sa zamjenom i čišćenjem filtera.

Prilikom rastavljanja karburatora treba obratiti pažnju na stanje mlaznica, po potrebi ih treba oprati. Provjerava se stanje plovaka (dvije su vrste - mesingani i plastični), osovine amortizera, akceleratorska pumpa. Sve oštećene dijelove treba zamijeniti novim.

Zasebno kontrolirajte stanje površina spojenih dijelova tijela. Ako je potrebno, samljeti ih na površinskoj ploči.

Po završetku rada ponovo sastavljaju, podešavaju i ugrađuju karburator na motor.