TO-1: lista radova. Vrste i učestalost održavanja vozila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:49

Mnogi vozači koji kupuju automobil u salonu suočeni su sa obaveznim rutinskim održavanjem. Ne, naravno, možete ih odbiti, ali u tom slučaju se gubi garancija na vozilo. TO-1 i TO-2 su preporuke proizvođača, a ne reklamni potez dilera određene marke. Na kraju krajeva, mnogi vozači smatraju TO-1 takvim. Spisak radova je mnogo skuplji nego u nekom drugom servisu, ali sada o tome ne govorimo.

Opće informacije i informacije

Planirano održavanje je neophodno radi blagovremenog otkrivanja kvarova elektronskih i mehaničkih sistema vozila u cilju njihovog otklanjanja. Servisira se i sistem za gorivo, što omogućava neznatno smanjenje potrošnje goriva tokom rada vozila.

Održavanje novogautomobil je neophodan za otklanjanje takozvanih "skrivenih" kvarova. Neće svi moći primijetiti fabrički kvar motora ili kočionog sistema. Ako sve ovo ostavite bez pažnje, možete upasti u nesreću. Stoga je održavanje automobila u dobrom tehničkom stanju jednostavno neophodno. Tehnička ispravnost automobila je maksimalni nivo sigurnosti, udobnosti i efikasnosti koji ovo vozilo može pružiti. Stoga, ako želite da svi sistemi rade ispravno što je duže moguće, bolje je da ne propustite servis kod trgovca.

TO-1: kontrolna lista i više

Auto je prilično komplikovan uređaj po svom dizajnu. Veliki broj komponenti i sklopova, površine za trljanje - sve se to postupno istroši. U slučaju bilo kakvog odstupanja u dizajnu, takav nedostatak može se utvrditi samo stručnom provjerom kod trgovca uz korištenje moderne opreme. Možemo reći da svako putovanje automobilom, čak i kratko, dovodi do pogoršanja njegovog stanja. Stoga, mašinu treba na vrijeme servisirati i zamijeniti zbog neispravnih ili neispravnih dijelova i sklopova.

Lista TO-1 radova je sljedeća:

• izvođenje radova na popravljanju (zatezanje navojnih zatvarača automobila);
• podmazivanje;
• control;
• dijagnostika;
• čišćenje i podešavanje.

Svaku od gore navedenih tačaka u ovom članku ćemo detaljnije razmotriti. Želio bih napomenuti da je TO-1 izuzetnobitan. Zaista, tokom ovog perioda, slučajni kvarovi se provjeravaju i eliminiraju, što dovodi do smanjenja vijeka trajanja motora, smanjenja udobnosti ili povećane potrošnje goriva. Takođe je obavezna provera rada katalizatora ili filtera čestica, koji su odgovorni za neutralizaciju štetnih hemijskih jedinjenja koja sa izduvnim gasovima ulaze u okolinu.

Preporuke za svakodnevno održavanje

Kao što praksa pokazuje, većina vozača ne poštuje preporuke za pregled i održavanje vozila prije svakog putovanja. Međutim, preporučuje se provjeriti sljedeće sisteme:

• performanse električnih uređaja centralne konzole;
• nivo kočione tečnosti;
• nivo motornog ulja;
• provjerite karoseriju automobila;
• podesite retrovizore;
• pregledajte upravljanje.

Zapravo, obavljanje posla sa gornje liste je prilično jednostavno. To će potrajati bukvalno nekoliko minuta. Međutim, svakodnevno održavanje (EO) je poželjno jer može spasiti život vozaču. Na primjer, pri sljedećem održavanju ustanovite da nema kočione tekućine. To ukazuje da sistem curi i da negdje postoji curenje. Ako tome ne posvetite dužnu pažnju, onda na sljedećem semaforu možda nećete stati na vrijeme. To se odnosi i na ogledala, čiji položaj može nasumično zalutati. A tokom vožnje jednostavno ih je opasno podešavati, jervozač će skrenuti pažnju s puta, što bi moglo dovesti do nesreće.

Redovno pranje automobila

U stvari, ovo je lična stvar svakog vozača. Međutim, postoje određene preporuke za njegu unutrašnjosti automobila. Uostalom, udisanje prašine koja je ušla u kabinu tokom vožnje nije od velike koristi. Stoga proizvođač snažno preporučuje redovno održavanje unutrašnjosti vašeg automobila. To je neophodno ne samo za estetsku komponentu, već i za održavanje čistoće plastike i presvlake sjedala. Uostalom, ako ne čistite unutrašnjost dugo vremena, s vremenom će prašina i prljavština ugristi tkaninu, a bit će potrebno kemijsko čišćenje unutrašnjosti, a to nije jeftin postupak.

Takođe je preporučljivo redovno prati karoseriju automobila. Uostalom, gotovo je nemoguće izvršiti kvalitetnu provjeru jako kontaminiranog tijela. Osim toga, naslage ili prljavština koja dugo ostaje na laku vozila nagrizaju boju i mogu je oštetiti. Jaka zagađenja poželjno je ukloniti uz pomoć Karchera u autopraonici. Samonepravilno pranje automobila može dovesti do ogrebotina na laku.

O intervalima održavanja

Uobičajeno, regularnost određenih radova određuje proizvođač. Podaci su naznačeni u servisnoj knjizi, gde piše - kada izvršiti određeni posao. Ali vrijedi napomenuti da je učestalost određena nekoliko faktora. Prvo, vremenski interval. Na primjer, remen alternatoramora se mijenjati svake 2 godine (24 mjeseca). Drugo, vrijeme i kilometraža. Ulje se mijenja svake godine (12 mjeseci) ili svakih 15.000 kilometara, što god nastupi prije. Treće, kilometraža. Živopisan primjer ovoga je zamjena zupčastog remena ili lanca, koja se izvodi na svakih 100-150 hiljada kilometara.

Stoga, kao što razumijete, čak i ako praktički ne vozite automobil, morat ćete ga servisirati. Na primjer, stavili ste novi remen alternatora i prešli samo nekoliko hiljada kilometara za dvije godine. Zapravo, pojas je potpuno nov, ali kako se ovaj proizvod ne mijenja od kilometraže, već od roka trajanja, mora se zamijeniti. Vremenom guma puca i postaje manje elastična, što najčešće dovodi do loma. Ali zupčasti remen, unatoč činjenici da je također napravljen od gume, mijenja se nakon određene kilometraže. Dakle, jedan takav pojas može stajati na autu 5 ili 10 godina i ništa mu se neće dogoditi.

TO-1: radni nalog

Prvo održavanje automobila je navedeno u servisnoj knjizi. Obično se TO-1 izvodi s početkom od 15 hiljada kilometraže. Iako, ovisno o marki automobila, podaci mogu malo varirati. Obično dileri ne prate određeni redoslijed rada, već jednostavno provjeravaju, podešavaju, podmazuju i servisiraju sljedeće dijelove automobila:

• zatezanje pričvršćivača dijelova šasije, kućišta ležaja, itd.;
• podešavanje razvodnog lanca;
• čišćenje filtera goriva, zamjenafini filter;
• kontrola brzine x.x.;
• podešavanje vremena, inspekcija zatezača za brujanje ili sviranje;
• provera pritiska u gumama i podešavanje točkova;
• provjera klima uređaja i generatora;
• Provjera istrošenosti metlica brisača;
• čišćenje razvodnika startera;
• sveobuhvatna provjera kočionog sistema;
• promjena tečnosti za kočnice;
• provjera senzora i elektronskih sistema automobila;
• zamjena antifriza, ulja i filtera (vazduh, ulje).

TO detaljno

Sada pogledajmo neke od najzanimljivijih stavki detaljnije. Uzmimo za primjer rad prilagodbe, jer izgledaju najzanimljivije. Obično ih trgovci praktički ne ispunjavaju, iako je cijena u cjeniku postavljena na maksimum. Na primjer, provjera pričvršćivanja generatora. Obično se potreba za izvođenjem takvog postupka javlja samo popravkom ovog čvora. Uostalom, proizvođač je sve pažljivo popravio i prilagodio. Druga stvar je da će vam možda trebati prianjanje, jer radite samo u svom motoru i šasiji, koja još nije bila pod opterećenjem.

Ali posao kao što je podešavanje karburatora ili sistema ubrizgavanja automobila često nije potreban, ali beskrupulozni zaposlenici dilerskog centra to ipak rade. Iako su ove stavke naznačene od strane proizvođača, stoga ih je potrebno pregledati, po mogućnosti u vašem prisustvu. Onda ste samimožete vidjeti status određenog čvora. Ako postoji fabrički kvar dijelova, sklopova ili sklopova, tada će ga vozač primijetiti gotovo od prvih kilometara rada automobila. Ako klima ne radi ili ne radi dobro, to se odmah vidi. Ako u šasiji ima stranih zvukova, onda je i ovdje sve jasno. Ali mnogi radovi se rade na izvlačenju novca od vozača, zbog čega mnogi vozači odbijaju obavljati tehničke radove i popravljati svoje vozilo sami ili na budžetskim servisima.

Koliko košta prvi MOT?

Izuzetno je teško dati precizan odgovor na ovo pitanje. Postoji nekoliko faktora koji utiču na cijenu TO-1. Prvo, stanje automobila nakon istih 15.000 kilometara. Svi vozači su različiti, a neki razumiju da je prilikom provale motora s unutrašnjim sagorijevanjem nemoguće dati preveliku brzinu, dok drugi ne. To dovodi do toga da neki plaćaju 10.000 rubalja za održavanje, dok drugi plaćaju 30.000, a onda su ogorčeni. Drugo, mnogo zavisi od dilera. Savjesnih specijalista ima više, a manje je. Ako ste malo upućeni u dizajn i konstrukciju automobila, onda je bolje biti prisutan na MOT-u i disati inspektoru u stražnji dio glave. Uostalom, nije poznato koliko će koštati podešavanje aktuatora kvačila ako niste u blizini.

Stoga, kao što razumijete, cijene diktiraju dileri i prilično je teško bilo šta učiniti po tom pitanju. Sasvim je druga stvar što trgovci često izdaju fabričke nedostatke za nepravilan rad. Prema tome detaljvozač mora da kupi. Dokazati nešto je teško, ali uz dužni trud sasvim je moguće. TO-1 za Hyundai Getz košta u prosjeku 10.000 rubalja. Ali servis premium automobila neće biti jeftiniji od 30-40 hiljada ili više.

Nekoliko važnih detalja

Morate razumjeti da postoje različite vrste i intervali održavanja. Na primjer, postoji i TO-2, koji se praktički ne razlikuje od prvog. Kod drugog održavanja obim posla je nešto veći. Radovi na podešavanju i podmazivanju izvode se uklanjanjem nekih komponenti i sklopova. Za provjeru ispravnosti sistema koristi se posebna oprema. Na primjer, provjera prigušivača i katalizatora, kao i lambda, vrši se pomoću osciloskopa, koji pokazuje ispravan rad senzora.

Na osnovu ovoga, možemo reći da će TO-2 koštati više od prvog. Međutim, ako ga ne prođete, opet gubite garanciju na vozilo. Stoga ne zaboravite na implementaciju TO-1 i TO-2, koji su neophodni ne toliko da bi se osigurala sigurnost, iako je i to važno, već da bi ostali na garantnom servisu. Kao što pokazuje praksa, iako postoji garancija za automobil, on se rijetko kvari. Najzanimljivije počinje nakon isteka roka trajanja. Možda je to zbog kvaliteta naših puteva ili goriva. Ali uvijek sve brige oko popravke padaju na ramena vozača.

Postoji i sezonska usluga (SO). Ova vrsta tehničkog rada posebno je relevantna za stanovnike sjevernog dijela. Rusija. Međutim, za centralni dio CO je obavezan postupak. Ovdje ima smisla govoriti o svrsishodnosti izvođenja ovih radova. Zaista, prema statistikama, veliki broj nesreća događa se upravo na početku zimske sezone, kada mnogi vozači još nisu promijenili cipele. Obično se SO radovi izvode dva puta godišnje: u kasnu jesen i sredinom proljeća.

Summarize

Tako smo pregledali listu radova TO-1 i mnoge druge zanimljive tačke. Osim TO-1 i TO-2, ne zaboravite na sezonsko i dnevno održavanje. Svaki vozač mora prije vožnje provjeriti nivo tečnosti u sistemu za podmazivanje, hlađenje i kočnice. Jasno je da kočnice igraju ogromnu ulogu, ali i sistem hlađenja ili podmazivanje motora u potpunosti je odgovoran za pravilan rad pogonskog agregata. Ukoliko ne obavite održavanje vozila, a vašem krivnjom nastane neka ozbiljna šteta, tada ćete morati o svom trošku vratiti auto.

Opće održavanje jednom godišnje ili svakih 15 hiljada km. mora biti izvedena. Nažalost, u Rusiji nije formirano najbolje mišljenje o servisu dilera. Često beskrupulozni zaposlenici namotaju cijene, što dovodi do velikih finansijskih troškova. U Evropi su cijene redovnog održavanja nešto niže. To je unatoč činjenici da se tamo obavljaju samo potrebna podešavanja i podmazivanje. Takođe, mnogo je veća verovatnoća da će tamo praviti automobile pod garancijom, iako se to u evropskim zemljama ređe zahteva nego uRusija.