Honda NC700X: specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Ekonomska nestabilnost posljednjih godina pravi vlastita prilagođavanja na tržištu motocikala. Kao rezultat toga, čak i oni proizvođači koji su u osnovi podržavali visoku cjenovnu traku, sve su više počeli naginjati izdavanju proračunskih modela. Među njima je i junak današnjeg razgovora - Honda NC700X. Hajde da saznamo šta je, osim cene, japanski krosover spreman da iznenadi!

Iz čiste ploče

Vrlo rijetko globalna motorna industrija zadovoljava modelima napravljenim od nule. U našem slučaju, sve je potpuno novo: motor, šasija, dizajn, općenito, novi motocikl. Već na prvi pogled je jasno da je sličnost motocikla sa starijim modelima Crossrunner i Crosstourer, ako postoji mali, samo u dizajnu. Činjenica je da u ovom modelu nema off-road komponente, ali više o tome u nastavku.

Prvi utisak

Jedna od jasnih prednosti bicikla može se uočiti čak i bez sjedanja za volan i bez pokretanja motora. Riječ je o prtljažniku koji se nalazi na mjestu rezervoara za plin. Kako su zamislili dizajneri, u njega treba staviti integralnu kacigu koja zaista staje. Istina, vlasnici velike glavemorate se oznojiti prije nego što im kaciga i dalje stane u prtljažnik. Drugi zadatak s kojim će se takvi motociklisti suočiti je uklanjanje kacige natrag. Japanci su očito predvidjeli ovu situaciju i napravili prtljažnik takve konfiguracije da je kaciga ulazila licem prema gore. Ovo omogućava podizanje stakla i izvlačenje kacige za bradu.

Međutim, kontejner se pokazao vrlo uspješnim i korisnim. Osim uputstava i standardnog seta alata koji se tamo nalaze u posebnim odjeljcima, u prtljažnik možete staviti mnogo stvari. Prtljažni prostor će biti posebno koristan na dugim putovanjima. Praktično zamjenjuje zadnje kućište. A ako dodate stražnju mrežicu i par kofera, onda na biciklu možete čak i na put oko svijeta.

Potrošnja goriva

Drugi vrhunac koji Honda NC700X namjerava privući široku publiku potencijalnih kupaca je njen umjereni apetit. Stvorivši model takvih karakteristika, dizajneri su, s jedne strane, ispoštovali Evropljane, kojima je životna sredina jedan od prioriteta, a s druge strane smanjili su zapreminu rezervoara za gas. Potonji je, inače, migrirao na stražnji dio bicikla. Grlo za punjenje goriva nalazi se ispod suvozačevog sedišta. Zapremina rezervoara je oko 14 litara.

Na predstavljanju modela, kreatori su najavili potrošnju od 3,5 litara na 100 kilometara. Takve izjave se u pravilu jako razlikuju od stvarnosti, pa mnogi ljudi nisu pridavali značaj ambicioznim izjavama o slabom apetitu motocikla. U praksi je potrošnja oko pet litara na 100kilometara. I to u sportskom režimu vožnje, kada se ručica za „gas“praktički ne otpušta, a ograničavač okretaja se stalno osjeća. Općenito, dobar trošak. Naravno, u ekonomičnoj vožnji možete se približiti deklarisanim 3,5 litara. U ovom slučaju, ne morate čak ni čekati zadnji vjetar i gasiti motor kada se spuštate s planine.

Honda NC700X specifikacije

Naravno, ne postoje savršeni motocikli, i to prije ili kasnije, ali pozitivi prestaju. Motor od 670cc3 bi trebao razviti 70-80 konjskih snaga, kao što je Kawasaki ER6, na primjer. Ali u našem slučaju daje samo 50 litara. s., što je očito antirekord u segmentu. Honda NC700X je dostupna u tri verzije: osnovnoj, sa automatskim menjačem i sa ABS-om. Verzija sa automatskim menjačem je znatno teža i skuplja od ostalih.

Na predstavljanju motocikla, njegovi tvorci su govorili o statističkim studijama koje su navodno pokazale da samo „jedan procenat“ubrzava brže od 140 km/h, a samo sportisti podižu brzinu iznad 6 hiljada, pa čak i tada ne uvek. Sve su to rekli kako bi zaštitili motor Honda NC700X. Recenzije pokazuju da bicikl zaista ima problema s dinamikom. Pri malim brzinama motor vuče vrlo samouvjereno, pri srednjim je još bolji. Problem je što oko 7000 obrtaja svi motori pokazuju svoj potencijal, a naš heroj gnjavi cvrkutom limitera. Kada se brzina poveća, brzina, naravno, opada na neko vrijeme, i opet želim da overclockam motor na osam hiljada - iakobi.

Dakle, da biste se kretali manje ili više žustro, morate se naviknuti da držite brzinu ispod limitera. Ali za to, čak i u sporom prometu pri brzinama ne većim od 100 km / h, morat ćete mijenjati brzine, poput pušaka za vrijeme aktivnog pucanja. A ako postane moguće odvojiti se i postići brzinu do 150 km/h, tada će broj prekidača u potpunosti premašiti sve granice.

Najprijatnija stvar, kako pokazuju recenzije, je vožnja Honde NC700X brzinom od 130-140 km/h. Po želji, bicikl se može podići do 180, ali silazni nagib ceste, stražnji vjetar i držanje motociklista u ovom slučaju će postati obavezni atributi.

Karakteristike motora

Da biste razumjeli zašto se motor ne može "okrenuti" do pristojne brzine, morate detaljnije razumjeti njegovu strukturu. "Pas je zakopan" u pokazatelj na koji obično niko ne obraća pažnju - omjer hoda klipa i prečnika cilindra. Dakle, evo ga 80x73. Motor dugog hoda na cestovnom biciklu je još jedna čudna dizajnerska odluka. Još bi ispravnije bilo reći, glupost, koja tera na razmišljanje o kompetentnosti kreatora. Kao što recenzije pokazuju, ne postoji normalno objašnjenje za ovu odluku.

Motor dugog hoda ima bukvalno "traktorsku" vuču od samog dna i održava je u cijelom rasponu okretaja. Međutim, nemoguće je okretati motor do velikih brzina - klipovi jednostavno ne mogu izdržati opterećenje i odvojiti se. Iz istog razloga ima samo 50 konjskih snaga.

Slijetanje

Svima koji žele bicikl saglatko i udobno pristajanje, Honda NC700X će definitivno stati. Recenzije vlasnika potvrđuju da direktno slijetanje s visokim volanom omogućava udobnu vožnju u gradskom i prigradskom načinu rada. Nema ničeg pretjerano atraktivnog ili ekstremnog u vezi ovog bicikla. Jedina stvar koja izaziva zabunu kod vlasnika je široki volan. Možda je ovo neka vrsta posveta enduro stilu. Bilo kako bilo, kada se vozite u redovima muškaraca, široki volan vas čini nervoznim. Još jedna mala napomena tiče se aerodinamike Honde NC700X. Vjetrobran štiti tijelo od naleta vjetra, ali ne daje biciklu pravilnu aerodinamičnost pri pristojnoj brzini.

Offroad potencijal

Honda NC700X kreatori su pozicionirali kao bicikl sa laganim terenskim sposobnostima. Zapravo, među crossoverima, definitivno spada među najasf altne orijentirane. Vožnja po zemlji nije najudobnije iskustvo. Maksimum za što je sposoban je da vozi 200 metara ravnim zemljanim putem od autoputa do vikendice, na primjer. Čak i sa pukotinama na asf altu, bicikl se ne nosi dobro.

šasija

Hvaljeni kapacitet prtljažnika odrazio se i na pogonsku opremu. Dizajneri su bili prisiljeni rastegnuti motocikl i povećati međuosovinsko rastojanje. Mnogi su pretpostavljali da će takve mjere utjecati na upravljivost i učiniti model još dosadnijim, ali to se nije dogodilo. Uske gume i drugi trikovi su odradili svoj posao - bicikl odlično manevrira. Ovjes radi čak bolje od većine crossovera. Generalno, na autoputu, Honda NC700X je gotovo jednako dobra kao tipična neoklasika. A bicikl čak i nadmašuje neke konkurente.

Ušteda

S obzirom da model pripada ekonomskoj klasi, trudili su se da bude što jeftiniji, i to na više načina. Najzanimljiviji način smanjenja troškova bicikla je korištenje kočionih diskova s jednom čeličnom pločom. To jest, otpadni čelični otpad koji je odrezan od prednjeg diska postao je zadnji disk. Nakon neke obrade, naravno. Naravno, takva šema ne dozvoljava dva prednja diska, pa je kompanija odlučila da bi jedan bio dovoljan. S obzirom na snagu motora i ostale parametre motocikla, fabrički kočioni sistem je dovoljan.

Obično se uštede snažno odražavaju na izgled motocikla, a postoje i detalji koji vas podsjećaju da motocikl pripada budžetskoj klasi. U našem slučaju nema iskreno jeftinih elemenata, što, naravno, raduje. Usput, ako želite, možete promijeniti izgled motocikla. Da biste to učinili, ne morate ništa raditi vlastitim rukama. Honda izdaje set delova koji čine NC700X veoma sličnim BMW-u GS. Set uključuje: lukove, staklo, sijalice i druge vanjske elemente. Istovremeno, cijena japanskog bicikla je skoro upola manja od cijene bavarskog prototipa.

Potencijalni kupac

Mnogi ljudi znaju da su jeftini, ali praktični dvotočkaši Honda motocikli. Honda NC700X je osrednje iskustvo za iskusne bicikliste, ali ne za svakog kupcamotocikl je "pakleni trkač". Svake godine sve više građana prelazi na dva točka isključivo iz praktičnih razloga. Njihov glavni cilj je ušteda vremena. Većini ovih ljudi nije potrebna velika snaga motora, potpuno podesivo ogibljenje i druga skupa zadovoljstva. Potreban im je pouzdan, poslušan, udoban motocikl koji svog vlasnika može dovesti na pravo mjesto u razumnom roku bez neugodnih iznenađenja. Takođe je važno da takav gvozdeni konj ne košta kao polovni Gelendvagen.

Druga kategorija vozača za koje je NC700X sasvim prikladan su biciklisti početnici. Ovaj motocikl je u stanju da vas pažljivo i lako nauči kako da vozite manje ili više teška vozila i, što je veoma važno, da vam ne dosadi u drugom mesecu. Lakši je i lakši za rukovanje od mnogih njegovih manjih konkurenata, što ga čini sigurnijim za vožnju početnicima. Osim toga, Honda NC700X, čije fotografije izgledaju prilično moderno i dinamično, savršena je za mlade ljude sa stilom. Pa, mogućnost kupovine verzije sa automatskim menjačem dodatno širi krug kupaca.

Zaključak

Izuzetno atraktivna cijena za Hondu NC700X, čije smo karakteristike prethodno ispitali, omogućava nam da oprostimo kreatorima mnoge nedostatke. Pogotovo ako se sjetite efikasnosti motocikla i prtljažnika, što je prava rijetkost. Motor bicikla je prilično slab, ali pri vožnji na velike udaljenosti vrijeme se osvaja stabilnošću vožnje, a ne dinamikom. Vozeći se 400 kilometara između benzinskih pumpi, iako brzinom od 130 km/h, možete ići mnogo dalje od sportskih motociklista koji pune tri puta češće.

Ovaj bicikl je prilično udoban za sjedenje. Vožnja po gradu je nekoliko puta jeftinija od vlasnika sportskih ili golih bicikala. Dakle, sa svojim zadatkom - da napravi ekonomičan i istovremeno prilično moderan i udoban motocikl - japanska kompanija se izborila sa ciljem.

Model 2012 na sekundarnom tržištu je oko 3-4 hiljade dolara. Za malo ažuriranu verziju, morat ćete platiti još oko hiljadu konvencionalnih jedinica.