Renault 19: opis, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-19 12:44

Renault 19 Europa je automobil srednje veličine C-klase popularan 1990-ih, razvijen od strane francuskog koncerna pod vodstvom poznatog dizajnera Giorgetta Giugiara. Proizveden je u četiri karoserije: hečbek sa 3/5 vrata, kabriolet i sedan sa 5 vrata. Proizveden je u Evropi od 1988. do 1996. godine. U Turskoj i Južnoj Americi proizvodnja se nastavila do početka sljedećeg stoljeća. Bio je to najčešći strani automobil u Rusiji na prijelazu iz 1990-ih u 2000-te.

Historija stvaranja

Početkom 1980-ih, svi francuski proizvođači automobila doživjeli su duboku krizu. U novembru 1984. Renault je započeo razvoj novog modela. Projekat X53, kasnije poznat kao Renault 19, trebao je biti konkurentan evropski automobil C-klase u najpopularnijem segmentu porodičnih automobila srednje veličine.

Projekat je realizovan u rekordnom roku - 42 mjeseca. Do jula 1985putnički prostor je bio skoro spreman. Za finalizaciju unutrašnjeg prostora bilo je potrebno još 5 mjeseci. Kompletni radovi na projektu završeni su u aprilu 1986. godine. Nakon 7 miliona kilometara testiranja u maju 1988., automobil je pušten u masovnu proizvodnju na montažnim mjestima u gradovima: Douai, Maubeuge (Francuska), Valladolid (Španija), Setubal (Portugal).

Eksterijer

Izgled Renaulta 19 nije izazvao oduševljenje javnosti, iako je odgovarao duhu tog vremena. Umjerena ugaonost može se pratiti u svakom detalju. Istovremeno, stručnjaci iz italijanskog studija za automobilski dizajn Italdesign nastojali su postići najbolju aerodinamiku. Rezultat je bio polovičan. S jedne strane, koeficijent otpora je 0,31 Cx. Generalno, dobar pokazatelj. Međutim, za poređenje, Cx njegovog direktnog konkurenta Opel Calibre bio je mnogo niži sa 0,26 jedinica.

Dizajn haube i prednjeg branika promijenio se iz restiliziranja u restilizaciju, ali je optika glave ostala nepromijenjena. Mnogo više generacijskih promjena utjecalo je na leđa. Pravougaoni blok stražnjih svjetala na kraju je dobio izduženi horizontalni položaj. Nažalost, uprkos uključivanju poznatih stručnjaka u razvoj modela, Renault 19 nije mogao ponoviti dostignuća svog prethodnika Renault 9, koji je svojevremeno bio prepoznat kao "Auto godine".

Interijer

Salon je model korisnosti. Unutrašnjost (ovo se odnosi na kontrolnu tablu i centralnu konzolu, ipresvlake vrata) podijeljena je na pravokutne dijelove. Plastika za dekoraciju rabljena tvrda, jeftina. Sve je urađeno radi smanjenja troškova.

Svjetla tačka Renaulta 19 je prtljažnik. Ima nizak prag, što ga čini veoma pogodnim za učitavanje stvari. Korisna zapremina je više nego pristojna: 385 litara. U slučaju hitne potrebe, preklapanjem zadnjih sedišta pretvara se u "kombi" od 865 litara.

Reno inženjeri su posvetili veliku pažnju sigurnosti novog modela. Izvršeno je više testova na čeoni i bočni udar. Prema njihovim rezultatima, daljnje modifikacije su dobile grede otporne na udarce u vratima i vazdušne jastuke. Iznenađujuće, uprkos nedostatku određenog poleta, sa komercijalne tačke gledišta, Renault 19 je jedan od najuspešnijih modela francuske kompanije tokom svog postojanja.

Specifikacije

Kako bi zadovoljili zahtjeve što većeg broja kupaca, Francuzi su razvili sve moguće opcije karoserije koje su tipične za C-klasu. Postojao je čak i Renault 19 1.4 L kabriolet koji je kreiran u saradnji sa njemačkim automobilskim studijom Karmann. Početkom 1990-ih, automobil je postao jedan od najpopularnijih u svojoj klasi. Uprkos skromnoj veličini i simboličnom prtljažniku (255 l), automobil je mogao da stane do pet putnika - baš ono za zabavno društvo.

Opcije za hečbek i limuzinu bile su opremljene sa 1, 4 i 1,7-litarskim benzinskim motorima, kao i 1,9-litarskim dizelom. najprestižnije imodifikacija velike brzine razvijena početkom oktobra 1990. je Renault 19 GTI 16V. Maksimalna brzina mu je 215 km/h. Sportski automobil je opremljen sa:

• 1, 8-litarski motor sa 16 ventila sa 135 konjskih snaga;
• troja ojačana vrata;
• dodatni spojleri;
• sportski ovjes.

Kako bi se održao interes kupaca i nadgradio svoj uspjeh, 1992. Renault 19 je nadograđen na drugu generaciju uz manje promjene dizajna. Prepoznatljive karakteristike su elegantnija prednja i zadnja svetla, prefinjena rešetka i novi prednji i zadnji branici. Unutrašnjost ima drugačiju kontrolnu tablu i volan, poboljšan oblik sedišta i druga manja poboljšanja.

Od kraja 1992. svi automobili su počeli da se opremaju vazdušnim jastucima i, zavisno od verzije, servo upravljačem, grejačima retrovizora i krovnim otvorom. Dostupna su dva nova 1,8-litarska benzinska motora (90 KS i 107 KS), kao i ekonomičan 1,9-litarski turbo motor sa 90 KS. With. U avgustu 1994. godine predstavljen je motor serije Eco sa kapacitetom od 75 KS. sa., zamjenom starih 1,4-litarskih jedinica.

Recenzije

Renault 19 je postao jedan od najprodavanijih evropskih automobila. Postojalo je više od deset mjesta za okupljanje širom svijeta. Renault 19 postao je automobil godine u Španiji i Njemačkoj (1989), Irskoj (1990), Argentini (1993). Uspješna platforma i šasija R19 se koriste zastvarajući nasljednika popularne marke - Megane prve generacije, koji se proizvodio sedam godina. Tajna uspjeha leži u savršenoj kombinaciji kvaliteta, performansi i cijene. Pouzdan, nepretenciozan, sa dobrom linijom motora visokog obrtnog momenta - automobil je postao kultni, najbolji u istoriji francuske automobilske industrije.